Lexus GS, 2012 г.в.
Lexus GS, 2012 г.в.

Lexus GS, 2012 г.в.

$ 21 000
18 480
596 400 грн
Купить в рассрочку
9 847 грн/мес
104 тис.км.
Автодилер
Харьков
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 02.10.2021
ID авто: 45767807
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 3.5 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Серый
Мест в салоне 5
Дата публікації 02.10.2021
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
AX1495KC
Марка Lexus
Модель Gs 350
Указано владельцем GS
Год выпуска 2012 р.
Цвет Сірий
Объем двигателя 3.5 л.
Тип топлива
Бензин
Последняя регистрация
24.02.2021
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
JTHBE1BLхD5хххх59
Пробег от продавца 104 тыс.км
Проверенный пробег 92 тыс.км
ДТП Да
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Cистема курсовой устойчивости (ESP) • Иммобилайзер • Подушка безопасности (Airbag) • Серворуль • Сигнализация • Центральный замок • Антиблокировочная система колес (ABD)

Комфорт: Бортовой компьютер • Датчик освещенности • Климат-контроль • Кондиционер • Круиз-контроль • Мультифункц. рулевое колесо • Подогрев зеркал • Подогрев сидений • Сенсор дождя • Электростеклоподъемники • Запуск/остановка двигателя кнопкой • Память сидений • Усилитель руля

Мультимедиа: CD • MP3 • Акустика

Прочее: Омыватель фар

Интерьер: Кожаный салон

Экстерьер: Люк • Тонированные стекла

Состояние: Гаражное хранение • Сервисная книжка

Комментарий продавца Lexus GS

Lexus GS 350 2012 рік випуску по бирці. Машина пригнана з США, повністю відновлена, замінені всі витратні матеріали. На повному бойовому ходу, в коло тонований хорошою американської плівкою. Рідний пробіг, по двигуну і коробці ніяких нарікань, готовий до перевірки на будь-якому СТО, з усіх питань звертайтеся по телефону
Действия с объявлением
Все отзывы
4.5/5
(167 отзывов)
Кирилл
4.7/5

Мое внимание к топ-линейке компании Тойота – Лексус было приковано с конца 90-х. Будучи студентом, я уже строил планы на автомобили марки Лексус. Само название завораживало, а истории про Лексус, который являлся дорогостоящим брендом и пользовался огромной популярностью у богатых людей Америки ласкали слух. Первое знакомство с Лексус GS300 состоялось в 2001 году. Я приобрел трехлетнее авто в Германии и был безумно рад, что моя мечта осуществилась. Лексус заворожил меня, его внешний вид достаточно кардинально отличался от таких германских марок как BMW и Mercedes, а фирменный знак на решетке радиатора – «L» всем свои видом указывал на принадлежность к элитному классу авто.Погрузившись в салон Лексуса ты попадал в VIP апартаменты – тончайшая кожа Алькантара обтягивала удобные и комфортные сидения, погружаясь в которые ты ощущал себя не за рулем авто, а в домашнем массажном кресле, сидения водителя и пассажира комплектовались электрическим приводом, массажным поддувом и подогревом с возможностью запоминания настроек сидения для разных водителей. Усевшись в кресло, твое внимание привлекает сказочно сверкающая хромом «L», руки, словно по команде обхватывают кожаный руль и включают зажигание. Неоновый свет оживляет приборную панель, стрелки приборов словно заряжаются невиданной энергией, указывая, что сердце Лексуса, трех-литровый 200-сильный мотор, уже бьется. Но что же не так, почему так тихо в салоне, быть может мотор заглох? Но нет приборы, уверено держат показатели активности работы двигателя, однако звука мотора в салоне нет. И вот тут ты вспоминаешь все рассказы про этот волшебный автомобиль, и наполняешься радостью осуществления своей мечты. Эргономика водителя просто великолепная, все продумано до мельчайших деталей, руки безупречно оперируют всеми функциональными возможностями сенсорного климат-контроля, регулируют уровень громкости акустической системы Hi-Fi класса. Сенсорный монитор, находящийся в центре консоли торпеды, как новейший компьютер сосредоточил в себе не только управление климат-контролем и музыкой, но также информацию по расходу топлива, его наличия, скоростные параметры поездок, а также навигационную систему.Итак, я в машине своей мечты, пора в путь! Легкое нажатие на педаль газа привело в действие все это "чудо японского машиностроения". Педаль газа абсолютно синхронно передает настроение водителя двигателю, плавно и бесшумно Лексус набирает скорость, стрелки приборной панели показывают 80 км/ч, но что же опять не так? Вспоминаю про автоматическую коробку передач, которая работает, не обращая на себя внимание, переключение передач происходит незаметно. Я продолжаю наслаждаться своей мечтой и вживаться в Лексус.Сравнивая свои ощущения от автомобилей разных марок, становится ясно, что Лексус соединил в себе все лучшее. Так комфорт водителя и пассажиров, плавность хода под стать Mercedes, мощность двигателя его скоростные характеристики приближены к BMW. Однако, говоря только о плюсах, я несомненно буду выглядеть как фанатик Лексуса, не замечающего его отрицательных сторон. Но, тем не менее, могу отметить только одно, что и стало весомым минусом в ряду всех плюсов.Итак, моя мечта сбылась, первые восторги улеглись, машина стала моим средством передвижением с элементами роскоши. Не смотря на то, что Лексус был уже не молод, ему было 3 года, а пробег был порядка 70 тыс. км, нарекании к технической части не было, я регулярно менял лишь масло и колодки. Никаких других вложений он не требовал. Лексус GS 300 имеет классический задний привод, наличие датчиков трэкшен контроля и системы стабилизации, позволяет думать о надежной езде в зимних условиях. Но не проверив на зимней дороге автомобиль, не стоит доверять рекламе.Так со мной произошел следующий случай. Одним зимним днем двигался я по МКАД, падал снег и дорога была скользкая, перед съездом с МКАД я скинул скорость до 40 км/ч и начал поворачивать. Какое мое было удивление, когда машина, входя в поворот, начала соскальзывать к ограждению и не выравнивалась. На секунду я представил разбитый зад своего авто и последствия, машина продолжала дрейфовать. В следующую секунду машина ударилась о сугроб и выровнявшись, двигалась прямо, холодный пот стекал со лба, а мысли неслись куда-то в даль. Моим спасением была скорость, а наличие электронных датчиков и зимней резины не помогло машине вписаться в поворот. В последующее время я не раз сталкивался с проблемой сноса задней оси и неактуальности трекшен-контроля, возможно это было связанно с тем, что задняя часть автомобиля легче чем перед, но это лишь мысли обывателя.После зимы я продал Лексус, но моя любовь к нему осталась и я решил, что японские конструкторы обязательно исправят те недочеты, которые выявились при эксплуатации. Выход новой модели GS300 вновь взбудоражил мои мечты и я твердо решил приобрести ее себе.О моем опыте и впечатлении от Лексуса GS300 модели 2005г. я расскажу в следующий раз.

id1723654
5/5

Всем привет!Вот и наступил момент когда я могу поделится с Вами впечатлением о своем "загадочном" приобретении,почему загадочном потому то опять не оттесдрайвил машину перед покупкой, ну нет покав Новосибирске Lexus gs300 AWD только заднеприводные (дилерские). Коротко о том на чем ездил до этого (считаю это важным моментом иначе как можно сравнивать) и так- MB E-420 В 124 кузове(супер "тачка"!!!), потом Паджеро (без комментариев-ужас), последние 2 года на рейстайлинговом ML320После МЛ твердо решил что я не Джипер и моя мечта только полно приводной средне размерный седанбизнес класса, таковых не так много пишу о тех на которых смог покататься - MB350 4MATIK,AUDI 3.2QUATTRO, INFINITI M35X, BMW 530X (только сидел у дилеров, не дали погонять),все авто достойные со своими особенностями но смена модельного ряда не за горами год, можетполтора (кроме М35), а я хотел "свежий"кузов, но проходной по таможне да и нравится мнеЛексус и так не утомляя читателя столь долгим вступлением резюмирую, выбор был остановлен на LEXUS GS300AWD 2006 модельного года! После выбора марки и модели началась стандартная подготовкак покупке,изучения стоимости, разница в комплектации и выбор вариантов по цвету интерьера и экстерьера. И вот такая машина появилась в феврале как раз 23 на закрытом аукционе в США,LEXUS GS300 AWD, черная на черном, отделка красное дерево,пробег 48т.миль,по этикетке 01/05,почти полная комплектация. Подумав не много было решено брать,а кто еще тебе такой подароксделает на праздник только ты сам!!! По фото и carfax недостатков не обнаружено осталось оплатить,загрузить в контейнер и ждать прихода в НСК целых 2,5 месяца(ох уж это ожидание,тягостное чувство).Но время бежит не заметно,началась весна,растаяли ямы на дорогах и кстати езда на МЛ уже не казалась такой дискомфортной,но наконец человек гнавший авто из Финляндии позвонил, что приедет вНСК в течении двух часов! Вот и наступил момент откровения что это моя следующая "тачка" иликраткосрочная инвестиция?:) Еще раз извините,что много написал не о самой машине,теперь только о GS подробно и не предвзято! Разделю свою субъективную оценку на плюсы и минусы (после месяца эксплуатации), начну с минусов так как их гораздо меньше.Минусы-1. мне не понравился достаточно "ватный" руль конечно дорогу держит в порядке но на большой скорости хотелось бы потуже как на "немцах" (на 430 кстати уже стоит стоит система VGRS которая этот процесс регулирует)2. качество пластика в салоне не вызывает восторг, как и отделка под "дерево" вроде мелочь но это же бизнес класс!!!Передняя торпеда и вправду поскрипывает но только на больших кочках.3. музыка штатная LEXUS premium sоund 10 динамиков+чейнджер на 6 дисков (так хотел mark levinson но не судьба)в принципе для базовой, даже можно сказать хорошо,но все же компромисс, по пятибалльной шкале 4 с минусом да еще не читает MP3,заехал под абгрейдить в студию автозвкуа сказали или полностью все менять или ничего не делай.4. нет закрывания багажника с пульта, только руками,уже не мелочь на мой взгляд.5. американская система поиска FM приемника(ловит мало радиостанций)переделать не возможно.6.клиренс вроде нормальный 15мм и диски на 17 но после МЛ низковато,но как говорится знал на что шёл.7. себестоимость в Нс-ке трех летней машины высоковата, без малого 50т. бакинских рублей.Плюсы-1.Внешний вид отмытого черного автомобиля очень впечатляет и внутри и снаружи,просто красавец2.Кожа в салоне очень приятная на ощупь, качество на отлично, вентилируемые сиденья и на тепло ина холод, много регулировок.3. Вообще такое ощущение что лексус это машина для водителя, куча всяких приятных мелочей, напримервключаешь заднюю передачу- включается камера заднего вида,при опускаются боковые зеркала,опускаетсяшторка на заднем стекле и всё это автоматически, переводишь коробку на драйв и все возвращаетсяна свои места.4. Багажник большой,сзади места для пассажиров достаточно место, есть лючок в салон для лыж,это радует.5.Мультируль, управлять системами очень удобно,плюс он ездит и по вертикале и по горизонтали,и самубирается в исходное положение при выключенном двигателе.6.Подвеска вполне комфортная(но все же не как у мерса)на средних кочках и плохому асфальту еслимедленно ехать не приятно потряхивает,по хорошей дороге очень плавно идет,жалко у нас их не много.7.Динамика разгона нравится,автомат работает при этом почти не заметно,по паспорту до ста за 6.9с.по ощущениям тоже самое,но если втопить по полной то сначала зависает, зато потом ускорение супер!8.Прелести полного привода пока еще не ощутил на улице сухой асфальт(но сильно рад что AWD)9.Запуск движка кнопкой без ключа радует каждый раз,высокие технологии не по телевизору а передтобой.10.Дорогу держит хорошо,пока больше 150 не разгонялся,на мой взгляд шумновато в колесных арках(хотя резину новую поставил)но не критично.11.новый модельный год 2006!Еще не примелькалась на дорогах как ешки и бэхи.12.бензин по паспорту 12л на сотню,реально 12-13л.и это при полном приводе,работающем кондёре и245"лошадях", молодцы япошки, просто молодцы!!!13.по расходникам пока нет ясности,все поменял в штатах(колеса,масла,фильтры,тор.колодки за 1250$)новые колеса dunlop sport s1 в америке стоят 180$ штука у нас 350$:(,надеюсь что по расходникамне будет такой же тенденции),полная диагностика авто у нас в тойота центре стоит 3600 рублей.РЕЗЮМЕ-если без фанатизма то Лексус это точно не Мерс,БМВ или Audi-немцы лучше управляются,подвеска более комфортная(кроме бэхи),в салоне отделка деревом а не под неё и так далее.GS - хорош комплектацией есть всё, ценовой политикой привязанной к USD а не Евро в том числе и по запчастям,"свежим" кузовом,хорошей ликвидностью,одним словом достойная машина,поэтому принялрешение оставить её себе года на три(думаю - пока не станет проходным новый e klasse который обещают выйдет в следующем году:)и радоваться высоким технологиям и японской надежности каждую минуту вождения!(тьфу,тьфу,тьфу,чтоб не сглазить)Всем огромное спасибо за внимание!!!!!!!!!

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Седан Lexus GS 2020 года выпуска
Lexus GS

Lexus GS - хороший роскошный седан среднего размера. Он гарантирует впечатляющую мощность независимо от того, какой из двух двигателей вы выбираете, а улучшенная подвеска F Sport обеспечивает захватывающую езду со спортивной управляемостью. В люксово...

Читать как мы тестировали Лексус ГС