Mercedes-Benz A-Class, 1999 г.в.

Привет. Купили в Германии..Для новичков на дороге авто легко управляема....парковаться без проблем...очень шустрая....внутри много места ...все сидения можно сложить и перевозить крупногабаритную мебель. А снаружи очень компактно...легко в любой гараж....маневренный.Ремонт - дорогое удовольствие. Пластик под ногами и по бокам кресел хлипкий. На дизеле- расход небольшой. Но, сейчас, сдохла коробка...ремонт которой дороже ,чем стоимость авто

Пришлось мне немного повладеть Мерседесом А160 в 168 кузове 1999 г.в. Комплектация «Классик», но тем не менее 4 подушки безопасности (2 фронтальные и 2 боковые), кондиционер, 2 эл.стеклоподъёмника, ГУР, эл.зеркала, ABS, ESP,ASR, ЦЗ, магнитола родная, литые диски, коробка механика. И это базовая комплектация у немцев! Русским автопроизводителям до этого конечно далеко. Машина недавно была продана, поэтому хочу написать отзыв, выявить все плюсы и минусы. Цвет достался зелёный, в принципе я считаю красивый цвет для Ашки, но в идеале бы взял серебристый. Зелёных в нашем городе больше всех, самый распространённый цвет этих машин, но это лучше для меня, чем красный или синий. Но как говорится на вкус и цвет товарищей нет. Мерседес А160 мне в целом сравнивать не с чем, т.к. до этого был Мерседес w124 1992 г.в., а это совсем разные машины, не смотря на то что оба они Мерседес. Небо и земля, в пользу конечно старичка w124-го, но тем не менее буду приводить некоторые сравнения. Приходилось ездить много на чём. Ашку покупал не для своих личных потребностей, а для работы. Искал посвежее, чем мой прошлый мурзик и попроще. Тут подвернулся этот вариант, всё впринципе устраивало и тоже Мерседес, за одно и предпочтение этой марке, подумал, сохраню )). Да и салоне всё как то по современному, как на новом авто. Теперь о всём попорядку. В целом об Ашке: Машина довольно интересная и необычная. Дизайн очень стильный даже по прошествию 10 лет с момента выпуска. Люди заглядываются, особенно женский пол по ней сходит с ума )) Мне сначала говорили, что я купил женскую машину. Женская она или мужская – это у кого какие комплексы. Мужчин в них за рулём видел примерно столько же, сколько и женщин. Хотя все предыдущие хозяева были женщины и следующий хозяин тоже девушка )) Габариты чувствуются легко. Все говорят это маленькая машина. На самом деле она не маленькая, а короткая. По ширине довольно большая, как и все Мерседесы, и высокая по посадке. Сидишь по высоте на уровне как в ГАЗеле или паркетнике. Особенность этой конструкции – двойной пол. Первый пол в салоне, второй над землёй, а между ними находятся разные элементы, такие как бензобак, запаска, топливный фильтр, аккумулятор, катализатор. Сзади нет выступа багажника как на седанах, что облегчает парковку задним ходом. Спереди тоже практически нет капота. Поначалу бывает паркуешься к подъезду, думаешь, ну всё, наверное в ступеньки уперся, выходишь, смотришь, а там ещё метр свободный )). Люди, бывает, подходят и начинают расспрашивать, что за машина, что да как. А если на парковке такого же встретишь и водитель на месте, то общение на 20 мин обеспечено )). Гаишники, завидя из далека Ашку стоят и улыбаются. При заезде в боксы на регистрацию и ТО всегда встречали с улыбкой. За 3 месяца каждодневной поездки (а через пост я ездил частенько), остановили только один раз, и то спросить, как автомобиль )). Салон: Салон большой, как я уже говорил, спереди сидишь в зимней одежде и не касаешься пассажира справа, как на 124-ом. Высокая крыша, что позволяет свободно выпрямиться во весь рост. Передние сиденья регулируются по высоте, что очень удобно. Сзади места тоже достаточно. Оригинальный дизайн торпедо не заставит не обратить на неё внимания. Вместимость 5 человек или 4 с комфортом. Единственное, мешает обзорности левая стойка кузова на повороте налево. Если едешь в затяжном повороте на скорости 70 км/ч и более, приходиться из-за неё выглядывать. Багажник средний, но его можно увеличить путём складывания задних сидений или снятием вообще всех сидений, кроме водительского. Тогда можно перевозить объёмные грузы. Перевозил плинтуса длинной 2,7 м вдоль салона, уместились, и багажник закрылся. А маляр, который мне на предыдущем Мерседесе w124 красил 2 бампера, 2 порога и молдинги по периметру, на такой же Ашке перевёз всё это в салоне. Правда качество пластика не на высоте. На торпедо преобладает дешёвый пластик. При нажатии на него слегка коленкой появляется до боли знакомый скрип как на отечественном автопроме. Может конечно в комплектации «Авангард» всё обстоит иначе, не знаю. Приоткрытые боковые окна начинают дребезжать на кочках. В салоне много разных ящичков для мелочёвки. Шумоизоляция хуже, чем в Мерседесе w124, но и класс у Ашки меньше в этом отношении. Я нашёл интересную особенность. На коврике под педалью сцепления была дырочка. Это объясняется предыдущими хозяевами женского пола. По всей видимости они обожали туфли на шпильке ))). Кузов: По кузову нареканий нет, оцинкованный. У меня знакомый на таком же возле задней арки посадил царапину, хотел замазать антигравием на зиму, да что то руки не дошли. Всю зиму проездил так, и ни какой коррозии не образовалось. Ещё стоит отметить пластиковые передние крылья и крышку багажника. И гнить не будут, и машина легче становится, тем более что на задней крышке багажника постоянно вся грязь скапливается + вода с омывателя заднего стекла. Внутренняя ручка закрытия багажника совсем в тему. В салоне много пластика, поэтому на машине такого возраста в задней части кузова появляются посторонние шумы. Расшатывается крепление задней полочки – в дополнении бряканье на неровностях. Но, как правило, хэтчбэк и скрипы пластика явления неразлучные в любом авто )). Очень разочаровала жёсткость кузова. Когда переезжал на грунтовой дороге небольшой ручеёк 1м шириной и 15 см в глубину наискосок, кузов и пластик внутри весь заскрипели как на Жигулях, я думал переломится )). Заметил одну странную особенность, после обильных дождей и мойки автомобиля на задней полочке образовывалась маленькая лужица. Снял обшивку, оказалось это из-под резинки на крыше вода просачивается. Осмотрел кузов под обшивкой – все швы заводские. То, что была битая в этом месте – исключено. Видимо резинки спрели за 10 лет эксплуатации и кузов расшатался. Кому скажешь, что на Мерседесе крыша течёт, не поверят )). Очень большое лобовое стекло. Мне знакомый и говорит, теперь будешь на трассе камни ловить. Наклон стекла довольно большой, как я и предполагал все камушки от лобового улетали по касательной куда то назад к следующей жертве. Так, что люди не ездите близко за Ашками, кто знает, кого вам принесёт ))). Двигатель: Двигатель 1,6л я считаю это лучший выбор из бензиновых двигателей этой модели в соответствии мощность и экономия топлива. Отлично справляется с весом в 1115 кг. Поглощает 92 бензин. Масло не ест, от замены до замены. Двигатель довольно резвый, с места рвёт хорошо, разгон до 100км/ч с водителем и 1 пассажиром 11 секунд, сам засекал. Расход в экономичном режиме по трассе 100-110км/ч на 5-ой передаче 6,5 л на 100км, по городу 8-9,5 л на 100км, всё зависит от стиля езды, можно и 12л сжечь, а мне удавалось и 7л по городу вытянуть. В городе на скорость влияют только светофоры, можно 50км/ч ехать и попадать на все зелёные, а можно 80км/ч лететь и тормозить у каждого светофора. A140 туговат на разгон, а по расходу всего на стакан бензина меньше. А190 12л по городу многовато для такой маленькой машинки. На Ашке рагонялся до 150 км/ч по свободной трассе, можно было и дальше, только некомфортно стало. А так по документации 180 пойдёт. У машины с большим пробегом в двигателе появляется посторонний шум, это, как правило, говорит об ослаблении цепи ГРМ. Если шум довольно сильный и частый – значит надо принимать меры. Трансмиссия: Передачи включаются без нареканий. Ход рукоятки КПП не большой, всё очень удобно. Только плохую привычку не до конца выжатого сцепления он не прощает, появляется душераздирающий скрежет. А вот 124-ый Мерседес это прощал )). Рулевое: В основе рулевого управления лежит ЭГУР. Другими словами электро-гидроусилитель. Электромотор, который гоняет жидкость. Я бы не сказал, что руль очень легко крутиться. На лысой резине 195/60R15 с нормальным уровнем жидкости в усилителе при полном вывороте колёс на месте ладошкой приходиться прилагать небольшое усилие. Конечно это в 10 раз легче, чем на Жигулях, но на KIA Spectre легче и это факт. Радиус поворота тоже не большой, хотя и база короткая. Это объясняется малым углом выворота передних колёс. Про эксцентрик передних колёс можно забыть. На Мерседесе 124 в одинаковом ограниченном пространстве я полностью разворачивался за меньшее количество подходов, хотя его длинна 4,7 м в соответствии с Ашкой 3,8м. Очень много людей писало, что бывает выходит из строя ЭГУР и его надо менять. Не торопитесь выбрасывать 20-30 тыс.руб на новый ЭГУР. Сначала проверьте все провода и соединения ЭГУРа. У левой передней фары есть неудобная фишка контактов, на которую постоянно летит вода и грязь, и контакты окисляются. Качественная зачистка зачастую решает эту проблему. Подвеска: Вот по подвеске кроме простоты и дешевизны запчастей ничего хорошего сказать не могу. Жёсткая как табуретка, да-да, не побоюсь этого слова – немецкая табуретка. Ока будет мягче, поверьте мне. Заднее место для друзей на Ашке стало неактуальным. Каждодневная езда с графиком 5/2 по 8 часов в сутки будет напрягать через некоторое время на этом автомобиле. В подвеске всё просто: короткие пружины, жёсткие амортизаторы, поперечные стабилизаторы спереди и сзади, металлическая втулка с 2-мя подшипниками сзади с каждой стороны и 2 сайлентблока + шаровая спереди с каждой стороны. Вся подвеска независимая однорычажная – проще не придумать. Менял задние втулки с подшипниками (по 1200 руб каждая) и передние сайлент блоки + шаровая ((300+300+400)х2) + работа 1000 руб за перёд. Если подвеску сделать помягче путём замены амортизаторов на более мягкие и поставить пружины подлиннее, нарушится устойчивость на трассе. В принципе кто тихо ездит, может попробовать. А так на трассе дорогу держит хорошо. Крены практически незаметные. Когда купил машину, её немножко кидало на трассе. Бывший хозяин это объяснил лысой резиной. Дураку ясно, даже лысая резина летом в жару не должна вести себя так, иначе все пилоты Формулы 1 давно перебились )) Даже в дождь ездил нормально. Я думал это из-за самой формы машины, неустойчивая такая. Потом появился стук на скорости более 80 км/ч. Вызывало подозрение расположение задних колёс домиком. Я знаю, что у многих автомобилей допускается небольшой развал для устойчивости, но этот был больше нормы. Поддомкратил заднее колесо, нажал на него ногой, а оно раз и под крыло ушло. Это меня озадачило. Позвонил товарищу механику. Вердикт: замена задних втулок подвески, короче говоря всей подвески, там они одни стоят )) После замены всё встало на свои места. Сход-развал задних колёс не делается. При замене втулки задней подвески она затягивается до конца, и колёсо встаёт на своё место. Безопасность: Двигатель расположен полулёжа, а конструкция построена таким образом, что при лобовом столкновении двигатель уходит вниз вместе с трансмиссией, не задев при этом пассажира и водителя. В этом немцы отличились. Плюс 4 подушки и ремни с преднатяжителями. При столкновении ремни автоматически натягиваются ещё сильнее, как сказано в руководстве. Проходимость: Клиренс нормальный. Машина как для города, так и для трассы, но как говорится, с протоптанной тропы лучше не сворачивать. Не надо заниматься исследованием новых троп, куда не вступала нога человека и не заезжало колесо легкового автомобиля. Иначе чревато колотыми порогами, передним треснутым бампером и сбитым пластиком под днищем. Зимой лучше поставить колёса с боковым профилем 65 (но не больше, а то будут задевать за арки), чтоб машина стала повыше. Но всё равно бывает едешь в каком-нубудь дворе по ледяным буеракам и молишься за пластиковые пороги )). Парковаться лучше не заезжая передним бампером на бордюр, иначе при сдаче задним ходом можно оставить бампер )). На хорошей зимней резине хорошо ездить в рыхлый снег. Короткая база менее склонна к заносу и легче вытягивается из-за носа при нажатии на газ, т.к. передний привод. Передний бампер загнут по ходу движения, поэтому за него не беспокоишься, когда сбиваешь небольшие сугробики на дороге. В сравнении со 124-м Мерсом, его бампер выгнут против движения. Вот его приходилось колоть зимой )). Тормоза и электронные системы: тормоза двухконтурные, перёд и зад. Спереди дисковые, сзади барабанные. При нажатии на педаль тормоза слегка - тормозит неспеша, как только чуть притопишь тормоз, торможение становится интенсивным. Ну, АБС это понятно. На Мерседесах после 90-х годов АБС есть у всех. Преобладает система курсовой устойчивости ESP. А вот зачем нужна антипробуксовочная система ASR, я так и не понял. Трогаешься по льду - пробуксовка. Включаю эту хитрую систему, тяга немного уменьшается. Даёшь побольше газа – опять пробуксовка, хотя система включена. Может она как-то помогает пенсионерам или новичкам, которые лучше заглохнут, чем сорвутся в малейший букс, не знаю, мне она не нужна. Педаль газа тоже электронная. Когда я ехал без ремня генератора в гараж на последнем издыхании аккумулятора, двигатель позже перестал реагировать на педаль акселератора, потом немного ещё поработал и вовсе заглох. В этом минус электронной педали газа, требует больше энергии, когда вы едете без ремня генератора ))). Печка: появляется скрип крыльчатки на 3-4 режиме. Нет режима «ноги-стекло», а только «ноги-стекло-фронт», и поэтому ни ногам, ни стеклу, ни салону даже на самой большой скорости печки. Сопла печки на стекло расположены непродуманно. Они находятся в самом центре торпедо (как на «Шестёрке»). Стекло медленно начинает отпотевать из центра, а водитель и пассажир сидят в непросматриваемой зоне лобового стекла. В мороз печка разогревается не быстро. Для такого объёма салона можно было её сделать помощнее. Ремонтопригодность: Скажу прямо, что Ашка категорически неудобная в плане ремонта. Под капотом кроме того, как залить жидкости и поменять масляный и воздушный фильтр делать вообще нечего. Основные узлы находятся снизу. Такая компактность объясняется тем, что все агрегаты напичканы друг под друга, и в случае замены одного, нужно снять много чего другого. К примеру: чтобы поменять лампочку, нужно снять фару (вроде терпимо), чтобы поменять бензонасос, нужно снять бензобак (жутко неудобно), чтобы поменять стартер, нужно снять двигатель (сразу возникает вопрос: «А сколько это будет стоить??»). Ремень генератора, генератор, помпа, кондиционер и все ролики натяжные сидят тоже снизу. Вот аккумулятор и все предохранители в салоне – это плюс. Хочу отметить, что заводская пластиковая защита генератора (и вместе с ним взятых кондиционера, помпы и роликов) ломается на первых годах существования автомобиля в России. Вся грязь круглый год летит туда, поскольку всё это находится над дорогой. Из-за этого подшипник генератора и помпы ходит не более 50.000 км вместе с роликами. А замена помпы не из лёгких. Расстояние между помпой и лонжероном очень маленькое, если у вас большие кисти рук, вам никогда не стать слесарем по автомобилям в официальном сервисе Мерседес Бенц ))) У меня была ситуация когда в дождь скрипел ремень генератора из за ролика. Потом когда ролик окончательно встал, ремень оборвало. Как выяснилось, ещё провернуло шкиф коленвала (он состоит из 2-х частей, между ними резиновая прокладка). Ну думаю ладно, купил запчасти: 3 ролика по 350 руб, ремень был (около 1000 руб), шкиф коленвала 2500 руб). Приезжаю в сервис, поднимают машину, начинают ремонтировать. Потом мастер говорит: болт слишком длинный, не вынимается, упирается в подрамник, нужно вынимать двигатель. А чтобы вынимать двигатель, нужно сливать все жидкости. Сумма ремонта пока была никому неизвестна. Я не знал, что делать, плакать или смеяться )) Потом мне предложили второй способ более реальный. Открутить крепления подрамника и приспустить двигатель, чтобы он не рухнул, поддомкратить его снизу. Стоимость работ 4000 руб. Решено было делать так. Оставил машину в сервисе. Звонят, приезжай забирай. Приезжаю, говорю сколько. Мне отвечают 1500 руб. Я говорю как?!! Короче всё сделали третьим способом: прорезали подрамник, вынули тот болт, поменяли шкив и заварили всё как было ))) За что большое спасибо этим смышленым ребятам. Лишних денег не вытянут, не то, что в других сервисах, договоришься на одну сумму, а потом приезжаешь, а тебе и говорят: «Мы тут ещё поменяли кое-что, там поднастроили, короче на 2000 руб. с тебя больше». Понятно, что в официальном сервисе третий вариант даже рассматривать не стали бы, не эстетично это для них дыры болгаркой в хороших запчастях резать ))). Цены и запчасти: Что касается расходников всяких (диски тормозные, фильтра, колодки, резинки по подвеске, втулки) то они недорогие. Элементы кузова, отделки, узлы – дороже будут. К примеру: диски тормозные – до 1000 руб, колодки – до 1000 руб, тормозной шланг передний – 200 руб, подшипник ступичный 1200 руб, стекло лобовое 5000-7000 руб, заднее 9000 руб (хотя оно намного меньше), ремень генератора около 1000 руб, новый генератор – 8000 руб, перебрать старый – 4000 руб. По работам: замена ремня генератора с роликами 600 руб ( в официальном сервисе 1000 руб), поменять резинки передней подвески 500 руб со стороны, замена передних тормозных шлангов с прокачкой 500 руб, замена ступичного подшипника – 600 руб. В официальном сервисе + 40-50% от этой стоимости примерно. Запчасти покупал не оригинал, но хорошие немецкие заменители в интернет-магазине. Не советую покупать китайские, корейские и тайванские заменители – дороже выйдет. Ещё не советую запчасти производителя Дании. Этот Мерседес полная противоположность остальным моделям Мерседеса. У неё жёсткая подвеска и передний привод. Это отличительная черта Мерседес. С выпуском этой модели журналисты пророчили финансовый крах и крах имиджа Мерседес. Но всё, как говорится, обошлось. Маркетологи в компании Мерседес оказались башковитыми, а продажи этой модели начали расти. Поначалу её покупали в подарок жёнам и знакомым, а потом только она попала на массовый рынок. Отсюда напрашивается вывод о качестве, ведь дарёному коню в зубы не смотрят. Не смотря на низкий класс этой модели, качество можно было довести до уровня. А так от Мерседеса в этой модели осталась только звезда на решётке радиатора и крышке багажника, не более. Совет покупателю: Если у вас нет предпочтения к большим и комфортным автомобилям, цените компактность и стиль и не проводите в машине 5 дней в неделю по 8 часов в сутки, тогда покупать. При покупке смотреть на ходовую, как заднюю так и переднюю подвеску, внимательно осматривать подшипники генератора, помпы, компрессора кондиционера и все натяжные и обводные ролики. Лучше конечно смотреть в дождливую погоду, так как вероятность свиста ремня будет больше. Если ремень засвистел – готовьтесь к затратам. Внимательно слушайте двигатель на наличие посторонних шумов.