Mercedes-Benz E 280, 2007 г.в.
Mercedes-Benz E 280, 2007 г.в.

Mercedes-Benz E 280, 2007 г.в.

$ 16 000
13 712
428 640 грн
64 тис.км.
Владелец
Мариуполь
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 09.09.2021
ID авто: 45280506
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Типтроник
Тип топлива Бензин
Двигатель 3 л
Привод Задний
Тип кузова Седан
Цвет Черный
Дата публікації 09.09.2021
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
АН9109КС
Марка MERCEDES-BENZ E 280
Указано владельцем Mercedes-Benz
Модель E 280
Указано владельцем E 280
Год выпуска 2007 р.
Цвет ЧОРНИЙ
Объем двигателя 2.997 л.
Тип топлива
БЕНЗИН
Тип транспорта ЛЕГКОВИЙ
Тип кузова СЕДАН-B
Грузоподъемность 2185
Последняя регистрация
16.11.2017
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
WDB21105х41хххх14

Комментарий продавца

оригінальний пробіг в ідеальному стані все в оригіналі не бит і не фарбований
Действия с объявлением
Все отзывы
4.2/5
(5 отзывов)
Василий99_99
3.3/5

Итак, добавлю свою скромную историю обладания МБГлава 1. Первый 210 кузов достался мне совершенно случайно. 1996 год, автомат, двигатель 2,3. Достаточно гниленький и перенесший не одну аварию. Первое впечатление это скучный салон с кнопками похожими на какие то тумблеры. Однако через пару недель понял, что тумблеры более чем удобные )) Да и передвигаться на этом автомобиле оказалось очень даже приятно… Ранее частенько задавался вопросом почему владельцы мерседесов «еле телепаются» по дороге, ковыряясь в носу )) Оказалось, что сам автомобиль располагает именно к такой езде.. неторопливой и вальяжной.После покупки пришлось перетряхнуть всю подвеску. Встало прилично, но впоследствии она отходила без проблем 100 000 после чего автомобиль был продан.Основная проблема заднеприводных мерседесов это стойки стабилизатора передней подвески ( «косточки»). Менять их все-таки надо каждую замену масла, то есть 12 000. Дальше они начинают неприятно греметь. Если выходят из строя раньше, то имеет смысл задуматься над заменой самого стабилизатора ( к сожалению да..) Рычаги передней подвески супер надежны и на ваш век хватит.Часто говорят, что у 210 кузова «стучит» рейка. Нет. Это не рейка. Люфтить начинает пластмассовая деталь в рулевой колонке. Она сделана для того чтобы при столкновении руль не вылетал Вам в грудь, а попросту «ломался» в месте этого пластикового соединения. Подумайте, прежде чем слушать советы по замене рейки.Задняя подвеска за счет многорычажности придает МБ его стильный мягкий ход, однако по неизвестной причине задние стойки умирают достаточно быстро, даже если Вы катаетесь один. Лучше стараться не вваливаться задними колесами в ямы.. этого может быть достаточно для визита на внеплановый развал-схождение. Особое внимание нужно уделять датчику массового расхода воздуха. Если прозевать с заменой воздушного фильтра, то приличная трата обеспечена. В принципе выход был найден покупкой ВАЗовского датчика.. Двигатель 2,3 ( 111) убийственно надежен. При покупке у авто гремела цепь, цепь прошла еще 100 000 км. Была заменена помпа, вискомуфта вентилятора охлаждения. Несколько раз перегревал, но двигатель не брал масла совершенно. Наверное это плюс ))Коробка автомат видала виды, но все равно оставалась более чем работоспособной.От возраста автомобиля и качества нашего бензина умер катализатор.. Не меняйте! Режьте его не задумываясь.Машины очень сильно гниют. Железо толстое, хорошее, но гниют. И проводка в том числе. Подкрашивал строго раз в 2 года. Покраска дорогая, так как элементы у автомобиля далеко не маленькие по размеру.Несмотря на внушительную переднюю оптику, машина «слепая». Если нет штатного ксенона, то однозначно нужно устанавливать. Обзор совершенно меняется.Автомобиль не был снабжен курсовой устойчивостью и антибуксом.. Зимой это однозначно трагедия, так как можно застрять абсолютно на ровном месте, на гололеде рыскает. Повороты проходит хорошо и легким движением руля легко выходит из заноса, однако все таки надо понимать, что Вы на заднем приводе и нужно быть предельно аккуратным.Автомобиль придает ощущение безопасности. Так и есть. Как то двигаясь по трассе получил сильный удар в зад. Дедушка на ТАЗе торопился домой и как то не заметил меня. После сильнейшего удара у всех, кто находился в салоне не было ни одно синяка. Двери окрывались и закрывались без проблем. У ТАЗа от удара не было морды и повело крышу. Думаю, что при всех минусах машины это перекрывает все.Короче, достал меня этот МБ и решил я от него избавитьсяПродажа МБ вообще сама по себе муторная. Однако, продав «старичка», погоревав над кучей потраченного, я к своему удивлению оказался за рулем «рестайлингового» МБ 210 4-матик )))Глава 2 Ресйтайлинговый МБ 210 это совершенно другой автомобиль в плане интерьера. Машина стала более приятной, но «чудо тумблеры» таки остались ))) Новая машина была 2001 года, 2.8, 4-матик «Элеганс»Система 4 матик распределяет 60% усилий на зад и только 40 % на перед. Привод постоянный полный. Машина более чем устойчива на дороге. Гололед, зима, жабель - это ее стихия. Был случай когда лазил по заснеженной дороге в паре с РАФ 4. Удивлению друзей на РАФе не было предела. Однако, если отключить ESP и «дать в пол», то несмотря на полный привод задницу все равно понесет вперед ))). За 80 000 км владения этой машиной я так и не разобрался для чего стоит коробка мультитроник и какой от нее толк )) Ипользовал только переключение режимов работы «Зима - Стандарт». Автомобиль также и остался склонный к ржавению. Подкрашивал пару раз, убирал «жуки». Практически сразу после покупки сдохли маслосъемные колпачки. Стоимость самих колпачков невелика, однако стоимость работ по их замене неприятно удивила (30 000 рублей). Очень и очень дорого. Через пару месяцев сдох датчик «верхней точки коленвала» (около 100 евро+эвакуатор), через полгода уже знакомый своей недолговечностью датчик массового расхода воздуха был заменен на Вазовский от 10 ки (благо опыт уже имелся).Передняя подвеска на 4 матике очень прочная. За все время эксплуатации так там ничего и не делал. Приятно поразило отсутствие стоек стабилизатора (надоели они мне еще на первом МБ210).Стук в рейке со временем тоже появился, но уже по опыту эксплуатации предыдущей машины просто не обращал внимания. Ресталинговый 210 ый уже оборудован мультирулем. Аудио Видео система Комманд сама по себе ненадежная плюется дисками и естсственно не читает МП 3 формат. Но качество звучания в машине очень хорошее. Если Вы не фанат, то Вам более чем хватит звучания штатных динамиков.Опять же быстро умерли катализаторы. Срезал все 4 ре. По оценкам моего знакомого (владельца ЛК 200) е шка 4 матик стоит на дороге в любой ситуации выше всяких похвал. Поверьте он прав.Вообще хлопот со второй машиной было гораздо меньше. Но все равно эксплуатация недешевая. Короче продал. Отдал первому покупателю с хорошей скидкой и не стл жадничать. Иногда скучаю по трехлучевой звезде на капоте. А вот привычка кататься неторопясь осталась )))Вообще странным образом «срастаешься» с автомобилями этой марки. Они хлопотные, но от обладаниями ими совершенно не устаешь. Отличная обзорность, высокая управляемость, уверенность в езде. Ощущение безопасности и уверенность уверенность уверенность. Интересный факт)) автомобили никогда не давали сбой в дороге.. довозили всегда до пункта назначения, а потом уже умирали )))Подведу итого: Не жалейте денег на диагностику автомобиля перед покупкой. Это окупится однозначно !!!!! Если Вы решили купить себе подержанный МБ, то будьте очень внимательны глядя на состояние автомобиля, сто раз проверьте состояние электроники, количество хозяев в ПТС, а тем более посмотрите на хозяина, который Вам ее продает. Убедитесь в том, что не было сильных аварий. МБ могут восстановить в любом состоянии потому как машина с очень крепким каркасом кузова. Не покупайтесь на дорогие обвесы кузова типа «Лоринзер» и прочее. Если что то случится Вам обойдется все очень и очень дорого. Желательно избегать солидных двигателей, а тем более надписей АМG и прочее. Избегайте покупки комплектации «Classic». Только Элеганс или Авангард. Постарайтесь выяснить не стоит ли на продаваемом автомобиле какая нибудь спортивная подвеска. Вам это не нужно. Машина уже изначально очень хорошая. Найти хороший подержанный МБ сложно, но можно. Тем более если владелец автомобиля состоятельный, то он не будет сильно упираться с ценой.

Aufrecht Melche...
4.8/5

Доброго времени суток всем посетителям сайта! Прошло пару месяцев с продажи горячо любимого сто-двадцать-четвертого, откатал он нас два с небольшим года. Отзыв пишу не с целью восхвалить в очередной раз неубиваемый немецкий автопром прошлого века, а для людей, кто находится в поисках и в качестве своего будущего транпспортного средства рассматривает данный авто. Итак, по порядку.После 3х литрового 124-го на МКПП 87 года решился на поиски такого-же, но посвежей и на автомате. По налогу, расходу, и эксплуатационным характеристикам самым выгодным для Москвы является модификация Е280 со 104ым мотором. Из нюансов - искал именно настоящую Ешку с полным рестайлингом, а не переделки 92-93 года. Искал долго, вариантов было много: от 80к до 400к. Причем есть тенденция - далеко не факт, что выбирая автомобиль по цене, заведомо выше рыночной, вы получите действительно стоящую вещь. Чаще всего такие авто - это свежепокрашенные, после химчистки, с тщательно закрытыми кузовными косяками по днищу, морде, с крутой акустикой и дисками - вобщем, всё то, что нужно для отвода глаз. Бывают и исключения - но это редкость.В итоге, от безысходности (нужна была машина, бюджет невелик и ооочень хотелось 124ый на акпп), купил за 170к не самый лучший вариант, без наворотов, в неплохой комплектации, с уже подходящей к ремонту коробкой, кузовными косяками, НО - честными документами, мотором в нормальном состоянии и нормальной подвеской. На этом моменте настоятельно рекомендую быть внимательней - 80 процентов !!! просмотренных машин были с левыми доками (причем это не дрова за 80к, а машины со средним цеником 180-220 тысяч). То вклейка, то бывшая в угоне, то седан по документам - купе. Авто, которые продают гости с Юга - лучше обходить стороной, т.к. если машина была пригнана к нам с тех краев, проблемы с гайцами почти обеспечены (попадили уже с экспертизами) + ни разу не видел у них действительно достойное состоянее - хорошую машину они отдатут семье.Что имеем - Е280, 2.8, 104 мотор, 4-АКПП 722.433 (простая, лишенная электроники коробка. 5-ти ступка на них ставилась очень редко и славилась ненадежностью той самой пятой передачи), неродной кожаный салон с подогревами, кондей, ABS, ASD (не работал, за 2 года так руки и не дошли), круиз (аналогично), полный электропакет, включая зеркала с подогревом, люк.Первые впечатления после 300Е - едет лучше, плавней, по ощущению очень тяжелый, монолитный. Автомат достаточно расторопный, при правильной работе газом - позволяет двигаться достаточно динамично. Подвеска мягкая, валкая, кузов сильно кренится в поворотах. Лучшие впечатления от езды - по трассе. Прет как танк, без подрывов, монотонно и уверенно. Комфортная скорость - 140 (220 едет, но стремно)), ровно по середине спидометра. Средний расход по трассе - около 10ки при 100-110, литров 12 при 140. По городу со всеми пробками больше 17 не было. Бензин - по паспорту 95ый, заправлял только 92ой, от 95го разницы нет.По салону - отличные сиденья, очень удобно сидеть. Сзади места до сидений хватало всем и всегда, диван комфортный, никто ни разу не жаловался. Управление и приборы - всё на своих местах, хорошо читаемо, интуитивно понятно. Не понравилось отсутствие кнопки закрывания замков (кнопка ставилась не во всех комлектациях), нет бардачка (у меня была SRS), подстаканников нет, из карманов - только межкресельный ящик, плюс в дверях (сзади карманы только в передних сиденьях).По эксплуатации: - летом кондей морозит неплохо, но с ним жрет больше бенза и едет ощутимо тяжелей. - зимой очень помогают обогревы сидений, печка после прогрева жарит хорошо. - во влажную погоду постоянно потели стекла - фильтр салонный стоит под дворником, если не хватает каких-либо уплотнителей или направляющих под капотом - вода попадает прямо на него, вместо того, чтобы стекать в дренаж. - свет фар не фонтан + сами фары очень быстро пачкаются. - на зиму нужна ХОРОШАЯ резина как на перед (тормозит он не очень быстро), так и на зад (трогается по снегу с постоянными пробуксовками); на лето не так критично - лошадок конечно не мало, но при умеренной езде зад не кидаетПо ремонту (многие кричали что мерседес дорогая в обслуживании машина, оставит без штанов и т.д. и т.п.):Машину покупал будучи студентом 4го курса, уже работал, чинил за свой счет. Главное правило - не надо экономить на запчастях. Речь идет не об обязательной покупке оригинала, а как раз наоборот - в большинстве случаев лучше брать немецкий неоригинал, предварительно изучив, ЧТО кладет завод мерседес в свою коробку. Как итог, на своем опыте выяснил, что по подвеске - только Lemforder (никаких Febi Germany, говно китайское), по электрике - Bosh, по резинкам - лучше оригинал, колодки - Textar. Всё выше перечисленное стоит в 1.5-2 раза дешевле оригинала, при этом запчасти этих производителей часто оказываются внутри коробок мерседес.По вопросу где ремонтировать - оф дилер отпадает сразу, гаражи дяди Васи - можно, но не далее замены колодок - если не хотите чтобы сайлентблоки вам запрессовывали кувалдами. В идеале - читаем профильные форумы, ищем частных мастеров по близости, специализирующихся на ремонте этой модели и имеющих необходимый инструмент.За 2 года и примерно 30 тысяч пробега (езжу мало) мной были поменяны: - Задняя подвеска полностью (с подушками подрамника, всеми рычагами) - тысяч 20 за всё - Передняя подвеска: аморты, рулевая трапеция в сборе, втулки и стойки стабилизатора - что-то около 15 за всё - Ремонт коробки (как я писал выше - об этом знал, покупая машину. Выразилась в пропадающей задней передаче на горячую) - 40к за всё - По мотору только ролики, ремень, свечи и масло - больше туда не лазили - тоже тысяч 15 с работой - Расходники (два раза колодки по кругу, диски за 30к не укатал, еще будут ходить и ходить) - 1400р перед, 1200р зад, менял сам - Работы по восстановлению работы кондея - клапана печки, осушитель, датчик включения вентилятора + заправка - 9000р Итого, не считая бенза - 170к сама машина, около 100-120к тысяч ремонта за 2 года, ну плюс страховки, ТО - еще 20к = 310 тысяч за 2 года. Продана за 178к. Кто-то скажет что это много и возможно будет прав. НО, как быть если на момент необходимой покупки в кармане есть тысяч 200, а ездить нужно, и хочется ездить с комфортом? За всё время 124ый ни разу не вставал так, чтобы не смог доехать до дома или сервиса сам. Меня ни разу не возил эвакуатор, ни разу не таскали на тросу. Машина заводилась в ЛЮБЫЕ морозы (думаю эту Московскую зиму многие запомнили).К вопросу о *статусе и уважении на дороге* - да, бодаться со старым драным мерседесом будет далеко не каждый =) но и выставлять это на показ - неуважение к самому себе. Он располагает к спокойному и размерному вождению, без лишних телодвижений.Что хочется добавить в конце моего отзыва - прискорбно, но есть несколько фактов, которые нет смысла отрицать: - хороших 124ых с каждым днем все меньше - время берет своё, машины стареют, найти достойный экземпляр с каждым годом сложней, а подавляющее большинство машин на рынке - старые гнилые ведра, которые мало того, что не стоят своих денег, так еще и оставят будущего владельца без штанов - за рулем старых мерсов оооочень много лиц кавказкой национальности, за что авто давно получил соответствующий имидж - мягко говоря обидно) - ДО СИХ ПОР вандалы отрывают значки с капота (а ведь вроде 90-ые закончились)Покупать такой автомобиль или нет - решает каждый сам для себя. Если бюджет не позволяет взять хороший новый автомобиль, а ездить хочется с комфортом, имея в машине все необходимые опции - это отличный вариант, обладающий всем, что нужно: большой выбор моторов, хорошие комплектации, акпп, кондей, НЕДОРОГОЕ обслуживание и надежность. Не стоит брать первый попавшийся - всё впечатление от машины может быстро испортиться. Ищите долго и найдете то что нужно, пока еще есть живые экземпляры. Всем спасибо за внимание!P.S. продал и поменял на W208 CLK320 - пока молодой, можно поездить на купе =) Подвеска такая же, мотор и АКПП посовременней, но на ходу - совсем другая машина...

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Mercedes-Benz E 280
Mercedes-Benz E 280

Уже достаточно долгое время Mercedes-Benz E 280 остается популярным выбором среди тех, кто ищет разумное сочетание универсальности и роскоши. Инженерами компании Мерседес было принято решение сделать главный акцент на комфорте и максимально доступ...

Читать как мы тестировали Мерседес Е 280