Mercedes-Benz E 280, 2007 г.в.
Mercedes-Benz E 280, 2007 г.в.

Mercedes-Benz E 280, 2007 г.в.

$ 8 300
7 312
234 475 грн
Купить в рассрочку
4 465 грн/мес
200 тис.км.
Владелец
Снигиревка
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 10.01.2022
ID авто: 47820062
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Типтроник
Тип топлива Бензин
Двигатель 0 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Черный
Дата публікації 10.01.2022
Дополнительные характеристики

Состояние: Не на ходу

Комментарий продавца Mercedes-Benz E 280

Продам автомобіль потрібна заміна ланцюга ГРМ заводиться все працює. По іншому немає питань АКПП без нарікання працює ідеально. Без жодного підфарбування не була у ДТП
Действия с объявлением
Все отзывы
4.2/5
(5 отзывов)
Василий99_99
3.3/5

Итак, добавлю свою скромную историю обладания МБГлава 1. Первый 210 кузов достался мне совершенно случайно. 1996 год, автомат, двигатель 2,3. Достаточно гниленький и перенесший не одну аварию. Первое впечатление это скучный салон с кнопками похожими на какие то тумблеры. Однако через пару недель понял, что тумблеры более чем удобные )) Да и передвигаться на этом автомобиле оказалось очень даже приятно… Ранее частенько задавался вопросом почему владельцы мерседесов «еле телепаются» по дороге, ковыряясь в носу )) Оказалось, что сам автомобиль располагает именно к такой езде.. неторопливой и вальяжной.После покупки пришлось перетряхнуть всю подвеску. Встало прилично, но впоследствии она отходила без проблем 100 000 после чего автомобиль был продан.Основная проблема заднеприводных мерседесов это стойки стабилизатора передней подвески ( «косточки»). Менять их все-таки надо каждую замену масла, то есть 12 000. Дальше они начинают неприятно греметь. Если выходят из строя раньше, то имеет смысл задуматься над заменой самого стабилизатора ( к сожалению да..) Рычаги передней подвески супер надежны и на ваш век хватит.Часто говорят, что у 210 кузова «стучит» рейка. Нет. Это не рейка. Люфтить начинает пластмассовая деталь в рулевой колонке. Она сделана для того чтобы при столкновении руль не вылетал Вам в грудь, а попросту «ломался» в месте этого пластикового соединения. Подумайте, прежде чем слушать советы по замене рейки.Задняя подвеска за счет многорычажности придает МБ его стильный мягкий ход, однако по неизвестной причине задние стойки умирают достаточно быстро, даже если Вы катаетесь один. Лучше стараться не вваливаться задними колесами в ямы.. этого может быть достаточно для визита на внеплановый развал-схождение. Особое внимание нужно уделять датчику массового расхода воздуха. Если прозевать с заменой воздушного фильтра, то приличная трата обеспечена. В принципе выход был найден покупкой ВАЗовского датчика.. Двигатель 2,3 ( 111) убийственно надежен. При покупке у авто гремела цепь, цепь прошла еще 100 000 км. Была заменена помпа, вискомуфта вентилятора охлаждения. Несколько раз перегревал, но двигатель не брал масла совершенно. Наверное это плюс ))Коробка автомат видала виды, но все равно оставалась более чем работоспособной.От возраста автомобиля и качества нашего бензина умер катализатор.. Не меняйте! Режьте его не задумываясь.Машины очень сильно гниют. Железо толстое, хорошее, но гниют. И проводка в том числе. Подкрашивал строго раз в 2 года. Покраска дорогая, так как элементы у автомобиля далеко не маленькие по размеру.Несмотря на внушительную переднюю оптику, машина «слепая». Если нет штатного ксенона, то однозначно нужно устанавливать. Обзор совершенно меняется.Автомобиль не был снабжен курсовой устойчивостью и антибуксом.. Зимой это однозначно трагедия, так как можно застрять абсолютно на ровном месте, на гололеде рыскает. Повороты проходит хорошо и легким движением руля легко выходит из заноса, однако все таки надо понимать, что Вы на заднем приводе и нужно быть предельно аккуратным.Автомобиль придает ощущение безопасности. Так и есть. Как то двигаясь по трассе получил сильный удар в зад. Дедушка на ТАЗе торопился домой и как то не заметил меня. После сильнейшего удара у всех, кто находился в салоне не было ни одно синяка. Двери окрывались и закрывались без проблем. У ТАЗа от удара не было морды и повело крышу. Думаю, что при всех минусах машины это перекрывает все.Короче, достал меня этот МБ и решил я от него избавитьсяПродажа МБ вообще сама по себе муторная. Однако, продав «старичка», погоревав над кучей потраченного, я к своему удивлению оказался за рулем «рестайлингового» МБ 210 4-матик )))Глава 2 Ресйтайлинговый МБ 210 это совершенно другой автомобиль в плане интерьера. Машина стала более приятной, но «чудо тумблеры» таки остались ))) Новая машина была 2001 года, 2.8, 4-матик «Элеганс»Система 4 матик распределяет 60% усилий на зад и только 40 % на перед. Привод постоянный полный. Машина более чем устойчива на дороге. Гололед, зима, жабель - это ее стихия. Был случай когда лазил по заснеженной дороге в паре с РАФ 4. Удивлению друзей на РАФе не было предела. Однако, если отключить ESP и «дать в пол», то несмотря на полный привод задницу все равно понесет вперед ))). За 80 000 км владения этой машиной я так и не разобрался для чего стоит коробка мультитроник и какой от нее толк )) Ипользовал только переключение режимов работы «Зима - Стандарт». Автомобиль также и остался склонный к ржавению. Подкрашивал пару раз, убирал «жуки». Практически сразу после покупки сдохли маслосъемные колпачки. Стоимость самих колпачков невелика, однако стоимость работ по их замене неприятно удивила (30 000 рублей). Очень и очень дорого. Через пару месяцев сдох датчик «верхней точки коленвала» (около 100 евро+эвакуатор), через полгода уже знакомый своей недолговечностью датчик массового расхода воздуха был заменен на Вазовский от 10 ки (благо опыт уже имелся).Передняя подвеска на 4 матике очень прочная. За все время эксплуатации так там ничего и не делал. Приятно поразило отсутствие стоек стабилизатора (надоели они мне еще на первом МБ210).Стук в рейке со временем тоже появился, но уже по опыту эксплуатации предыдущей машины просто не обращал внимания. Ресталинговый 210 ый уже оборудован мультирулем. Аудио Видео система Комманд сама по себе ненадежная плюется дисками и естсственно не читает МП 3 формат. Но качество звучания в машине очень хорошее. Если Вы не фанат, то Вам более чем хватит звучания штатных динамиков.Опять же быстро умерли катализаторы. Срезал все 4 ре. По оценкам моего знакомого (владельца ЛК 200) е шка 4 матик стоит на дороге в любой ситуации выше всяких похвал. Поверьте он прав.Вообще хлопот со второй машиной было гораздо меньше. Но все равно эксплуатация недешевая. Короче продал. Отдал первому покупателю с хорошей скидкой и не стл жадничать. Иногда скучаю по трехлучевой звезде на капоте. А вот привычка кататься неторопясь осталась )))Вообще странным образом «срастаешься» с автомобилями этой марки. Они хлопотные, но от обладаниями ими совершенно не устаешь. Отличная обзорность, высокая управляемость, уверенность в езде. Ощущение безопасности и уверенность уверенность уверенность. Интересный факт)) автомобили никогда не давали сбой в дороге.. довозили всегда до пункта назначения, а потом уже умирали )))Подведу итого: Не жалейте денег на диагностику автомобиля перед покупкой. Это окупится однозначно !!!!! Если Вы решили купить себе подержанный МБ, то будьте очень внимательны глядя на состояние автомобиля, сто раз проверьте состояние электроники, количество хозяев в ПТС, а тем более посмотрите на хозяина, который Вам ее продает. Убедитесь в том, что не было сильных аварий. МБ могут восстановить в любом состоянии потому как машина с очень крепким каркасом кузова. Не покупайтесь на дорогие обвесы кузова типа «Лоринзер» и прочее. Если что то случится Вам обойдется все очень и очень дорого. Желательно избегать солидных двигателей, а тем более надписей АМG и прочее. Избегайте покупки комплектации «Classic». Только Элеганс или Авангард. Постарайтесь выяснить не стоит ли на продаваемом автомобиле какая нибудь спортивная подвеска. Вам это не нужно. Машина уже изначально очень хорошая. Найти хороший подержанный МБ сложно, но можно. Тем более если владелец автомобиля состоятельный, то он не будет сильно упираться с ценой.

id1433585
4.2/5

Долго читал отзывы, потом еще дольше комментарии :) И наконец решил наваять свой.Итак.Была у меня Альмера в B10 кузове, Классик по нашему. Хорошая, рабочая лошадка, но захотелось, что-то другое. Бюджет был около 370тыр. Изначально планировался либо Мондео 2008 года, либо Форестер, либо как повезет. В сторону 13 летнего Мерса даже не смотрел. Потом друг посоветовал - бери не ошибешься. Начал понемногу смотреть смотреть 210, сначала просто на сайте, потом ездить смотреть... Таких дров я не видел никогда в жизни и надеюсь не увижу.. Посмотрел вживую 5-6 машин и начал потихоньку разочаровываться в данном предприятии. Надо отметить, что за время поисков бюджет упал до 320 и найти нормальную машину я уже и не планировал. И тут случилось чудо - на авто.ру объявление - продаю, бла-бла-бла,, не бита, не крашена (ну да, знаем) владели 3 девушки (как оказалась первую девушку звали Нино, вторую - Магамед, ну а третью как ни странно Ольга), бла-бла-бла, кавказским базарам не беспокоить (никому не в обиду так и было написано). Цена машины 280. Машину покупали под заказ с завода, по германским дорогам она так и не побегала.Процесс покупки описывать не буду, но в результате имеем:Кузов в прекрасном состоянии, за исключением ЛКП - уже помутнело и передние крылья - начали ржаветь.Движок 2,8 112 мотор V-образник, масло любит, но не течет.Подвеска: перед уставший, правая чашка ржавая, зад в идеале.Коробка АКПП - без рывков, но иногда дающая под зад (после замены масла, больше не била).В салоне: Кожа, подкачка сидений, электроприводы сидений, климат-контроль, круиз контроль, электрошторка (очень она меня радовала первое время), и еще куча всего, вообщем полный фарш за исключением люка.Теперь об эксплуатации:За 50.000 тысяч пробега поменял:Расходники:Масло в движке - 4 разаМасло в коробке - 1 разМасло в редукторе - 1 разАнтифриз - 1 разФильтр воздушный - 4 разаПередние колодки - 3 разаЗадние - 1 разПо подвеске:Рычаги верхние - 2 шт - 1 разШаровые нижние - 4 шт - 2 разаКосточки стабилизатора - 1 разВтулки на стабилизаторе - 1 разЧашка правая - 1 разСкоро буду менять все вышеперечисленное по подвеске еще раз - подошел срок.По двигателю:Насос ГУРа - на разборе 4500р.Сальник редуктора - 800р.Заднюю часть выхлопной системы - на разборе 5000р Запчасти по подвеске Лемфедер, расходники оригинал (за исключением колодок и фильтров)В основном все менялось своими руками, за исключением пожалуй только втулок, сальника редуктора, и масла в редукторе и коробке.Вот собственно и все что требовала от меня машина за год с момента покупки. Да, после первой недели эксплуатации - я поставил на нее ГБО, потому что расход в городе просто нереальный, а выкидывать 1000-1500 в день на заправку я был не готов :) А вообще 210ый мерин очень хороший, надежный и комфортный автомобиль, просто, похоже, не всем повезло в его покупке. Сейчас думаю над покупкой следующего мурза, скорее всего 211. Хотя о нем и много негативных отзывов, но и 210 хаять любят. Вот как-то так. Надеюсь кому-то будет полезен отзыв.Простите, товарищи, писатель из меня никакой, но уж очень хотелось поделиться :) Если есть вопросы - задавайте в комментах - на все отвечу.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Mercedes-Benz E 280
Mercedes-Benz E 280

Уже достаточно долгое время Mercedes-Benz E 280 остается популярным выбором среди тех, кто ищет разумное сочетание универсальности и роскоши. Инженерами компании Мерседес было принято решение сделать главный акцент на комфорте и максимально доступ...

Читать как мы тестировали Мерседес Е 280