Nissan Primera, 1991 г.в.
Nissan Primera, 1991 г.в.

Nissan Primera, 1991 г.в.

$ 2 500
2 142
66 975 грн
350 тис.км.
Владелец
Кременчуг
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 16.08.2021
ID авто: 44694093
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Газ/бензин
Двигатель 2 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Серый
Дата публікації 16.08.2021
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
BI3710CM
Марка Nissan
Модель Primera
Год выпуска 1991 р.
Цвет Сірий
Объем двигателя 2 л.
Тип топлива
Бензин або газ
Указано владельцем Газ/бензин
Последняя регистрация
11.06.2019
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
SJNBCAP1хU0хххх45
Дополнительные характеристики

Мультимедиа: MP3 • Акустика

Комментарий продавца

Продаю свою ласточку_Nissan Primera (P10)GT 1991г выпуска. Объем 2.0 газ/бензин. кузов SLX. В этой машине, менялось:Бронипровода, термостат, стоит новый радиатор,акамулятор, полностью менялось сцепления, передние и задние стойки,а так же все расходники.Ну и много чего по мелочам.Машина делалась для себя. Так же в машине: Тонировка стекол, стеклоподъёмники, центральный замок, сигнализация, стоит хорошая акустика (Pioneer),електро зеркала, стоят лампы ксенон, есть кондиционер,но нужно его заправить.Вся електроника работает ровно. Стоит резина зимняя. По ЛКП есть не большие нюансы,по фото видно.Для своих годов,машина в хорошем состоянии,так как за ней смотрел. Пробег 350 тыс.км. Я владелец по тех.паспорту. Страховка свежая. Все вопросы,по тел. Реальному покупателю, хороший торг.возле капота. Перекупам, просьба не беспокоить,не тратьте свое время и моё. Всем удачных покупок.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.1/5
(488 отзывов)
Alexey Anat
4.7/5

Как говорится: «всё познается в сравнении». Решил написать отзыв на свою Примьеру, пересев на полноприводный Кашкай+2. И раньше у меня были преимущественно положительные эмоции от Примьеры, но после Кашкая они даже усилились. Не буду говорить, что она лучше Кашкая. Объективно сравнить их невозможно. Если коротко, то Примьера, на мой взгляд, больше подходит для комфортного скоростного перемещения по хорошим дорогам с максимальным (для легкового автомобиля) количеством пассажиров и вещей. Кашкай больше приспособлен к современному городу с его «пробками», проблемами с парковкой (особенно зимой), а также для дорог «на троечку» (всякие дачи и другие незначительные удаления от центров цивилизации).Итак, чуть подробнее о Nissan Primera P11 хэтчбек 2000 г.в.Салон просторный, как и положено автомобилю D-класса, сиденья и посадка для дальних поездок удобные (передние шире, чем в Кашкае, задний диван кажется тоже), материалы отделки такие, какие не применяются сейчас на авто до 1 млн.руб. Климат-контроль хоть и 1-зонный, но это нормальный, безупречный климат-контроль с очень понятным и простым управлением. Вообще эргономика водительского места мне очень понравилась (всё удобно и ничего лишнего), нет ненужных сигнализаторов, типа не пристегнутых ремней, хорошая обзорность вокруг (если ты не в «пробке», окруженный джипами). Нету никаких датчиков дождя и света, которые сильно удорожают лобовое стекло и живут иногда своей жизнью. Огорчает только кассетная штатная магнитола (это делали в 2000 году!?). Греется зимой гораздо быстрее Кашкая (и мотор, и салон). Багажник очень большой, а при сложенных задних сиденьях я даже разную мебель возил. Кашкай +2 длиннее моей Примьеры только на 2 см. Аэродинамика кузова отличная, минимум шума на высоких скоростях, заднее стекло на трассе всегда сухое и чистое!, расход бензина с увеличением скорости растёт незначительно (при скоростях до 130 км/час. полной загрузке и работающем климате – средний не более 7,5 л./100 км). Плюс трехрычажная передняя подвеска позволяет почувствовать себя на трассе в низколетящем, но «приклеенном» к дороге на виражах автомобиле. Дорожный просвет сначала мне показался очень маленьким, но потом я убедился, что есть гораздо меньше (Камри, БМВ). Со стальной защитой двигателя проезжал везде, где ездили и другие легковые автомобили (по дороге на дачу иногда цеплял защитой, но там, где на первый взгляд вообще думал – не проеду). Зимой по пол-колеса в снегу ездить приходилось, хорошо КПП ручная (с «автоматами» аналогичные авто стояли).Пересев 6 лет назад с Жигулей на подержанную Примьеру, сильно боялся, что стоимость её содержания и возможных ремонтов будет запредельная. Столкнувшись сразу с необходимостью замены передних тормозных колодок, узнал цены на это дело, в том числе у официального дилера – 1000 рублей только работа! В другом сервисе назвали 500 руб. Не долго думая, я купил на рынке книгу по обслуживанию и ремонту за 450 руб. и сделал эту нехитрую операцию сам. При этом решил, что ко всяким «официалам» я «ни ногой». Замену всяких жидкостей и фильтров на всех машинах всегда делал сам.Потом ещё я обращался к одному частному сервисмену на диагностику подвески (я тогда откровенно придирался ко всем незначительным посторонним звукам при движении). В результате он приговорил под замену почти всё! Конечно сразу передние верхние рычаги. Купил я оригинальные верхние рычаги по 3 т.р. за штуку и поменял у него. Работа стоила не очень дорого, но и сложного, как я посмотрел, ничего там нет. Остальное оставил на потом, так как не готов был сразу так вложиться и пробеги у меня за год – 10-15 тыс.км.Замена верхних рычагов не дала сильно ощутимого результата. Просто со временем я попривык к жесткой подвеске этого авто. Сначала мне расписывали что, эта трехрычажная передняя подвеска очень капризная, потом убедился, что слабое место в ней только одно – верхние рычаги (ещё один маленький недостаток - большой радиус разворота). Да, их износ уже можно почувствовать через 20-30 тыс.км., но и после они ещё могут отходить примерно столько же, просто не будет той «безупречности» подвески как в начале эксплуатации, но и совсем разбитыми они тоже не будут. Остальное в передней подвеске ходит значительно дольше. Сзади – балка. Вообще никаких вопросов. Таким образом, заменить за 50 тыс. км. только верхние рычаги (пусть и по 3 т.р. за штуку) – это ерунда! Развал в Примьере не регулируется, только схождение (на задней оси – ни сход, ни развал). Короче, если не трогали рулевые тяги, после ремонта подвески на сход-развал ехать не нужно, всё будет в норме!Кроме того, спасибо форумам, многому научили, в том числе перебирать верхние рычаги.Нижние рычаги с сайлент-блоками, которые на удивление живучие (резинкам почти 14 лет – и хоть бы что), только шаровая слева кажется начала чуть постукивать. Для себя сделал вывод, что не надо сразу по малейшему стуку всё менять. Как правило, до критических стуков ездить можно ещё долго. Приговоренную под замену почти всю подвеску эксплуатирую уже больше 40 тыс.км. и не скажу, что стало намного хуже. Наблюдал 3 года текущий передний амортизатор (на скорость вроде не влияло). Когда поменял, думал, что он уже весь пустой и абсолютно «мёртвый», но руками сжимался и разжимался почти как новый. Потресканные пыльники ШРУСов тоже наблюдал 3 года, осматривал несколько раз в год на предмет надрывов. Потом надоело, поменял. Старые осмотрел внимательно: резина толстая, как примерно на половину толщины потрескалась, так дальше и не пошла, до сквозного разрыва даже намёка нигде нет. Можно было и не трогать. Ещё менял «косточки» и резиновые втулки стабилизатора для профилактики, но это вообще копейки.«Cheсk» загорался только однажды, когда я с «умирающим» датчиком массового расхода воздуха на юг поехал. Холостые обороты сначала начали плавать, я дроссель разобрал, промыл, вроде чуть лучше стало. Поехал на море и примерно через 200 км. активной езды по трассе загорелся «Cheсk». Испугался, звонил, консультировался у знающих людей. Успокоили, поехал дальше, мотор работал без изменений, расход в норме (ок. 7,5 л./100 км), только холостые плавали и свечи черные были. Проехал почти 3000 км., вернулся, поменял датчик на «Bosh» (оригинал тоже «Bosh» + надпись Nissan и цена намного больше) и всё нормально. Это было на 11-й год эксплуатации авто. Через год примерно перестал работать термостат (меняется элементарно и не дорогой даже оригинал). Ещё через год стала подтекать помпа – поменял сам (оригинал 1,5 т.р.), изучив форум и повозившись около 6 часов.Разбирал стартер, но как выяснилось, зря. Там всё внутри было с минимальнейшим износом. Почистил, смазал, собрал назад. Проблема оказалась в аккумуляторе (со старым аккумулятором стартер иногда «запинался»).Менял в прошлом году противотуманную фару (на трассе камень разбил стекло). Тут цена удивила – 4230 руб. (есть только оригинал), но это фара с настоящим стеклом, с настоящим отражателем, регулируемым! по высоте. Короче, на Примьере противотуманки действительно светят, а на Кашкае – чуть подсвечивают под бампером.Ещё больше удивила меня сейчас цена на первое ТО Кашкая: поменять масло и осмотреть - как 2 противотуманки от Примьеры!Вывод могу сделать такой: очень практичный автомобиль с весьма хорошим запасом прочности и вполне ремонтопригоден в обычных гаражных условиях + весьма недорогой в эксплуатации для тех, кто разбирается в машинах.

kostyaorel76
4.7/5

Крепко сбитая машина. До нее был avensis в саторм кузове. Жесткость подвески сразу чувствуется, но курсовая устойчивость и усилие на руле небо и земля по сравнению с toyota. Пустой руль авенсиса на скорости больше 140 км/ч, требующий постоянного подруливания, здесь вообще отстутствует- можно вести смело одной рукой, если приспичило что-нибудь достать. Маневры не хилые можно закладывать. Тойота такого не позволяет и располагает к спокойной езде. На ниссане периодически возникает желание пошустрить. Оптика даже с простыми лампочками светит не хило.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Nissan Primera
Nissan Primera

Ниссан Примера – это большой хэтчбек, по форме напоминающий Ford Mondeo Vauxhall Vectra. Общей чертой Примера, Мондео и Вектра является преодоление больших участков дороги с максимальным комфортом. Безусловно, этот автомобиль с его кошачьими фа...

Читать как мы тестировали Ниссан Примера