Nissan Primera, 1997 г.в.
$ 2 500
2 132
71 025 грн

Nissan Primera, 1997 г.в.

950 тис.км.
Владелец
Чернухи
Возможно, мошенник
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Газ/бензин
Двигатель 2 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Зеленый
Количество дверей 4
Дата публікації 14.10.2020
Дополнительные характеристики

Безопасность: сигнализация • центральный замок

Комфорт и функциональность: кондиционер • электропакет • электростеклоподъемники

Мультимедиа: магнитола

Прочее: газовая установка

Экстерьер: тонирование стекол

Комментарий продавца

Авто на повному ходу, ходова, мотор, кпп без нарікань. Стан як на фото. Кондиціонер заправлений, газ 2, вписаний в тп, любий вид переоформлення.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.1/5
(488 отзывов)
Игорь
4.8/5

Отличная машина, за 2 года ни разу не подвела. Огромный багажник, удобные сидения - водительское с множеством регулировок, едет хорошо, шумоизоляция приличная, никаких посторонних звуков. Климат-контроль, просторный салон. Автомобиль надёжный. Очень устойчивый на трассе, хотя и жестковатый. Экономичный, разницы на каких заправках заправляешься не чувствует, не привередничает.За все время кроме расходников ничего не делал - просто не ломалось))) Сборка и отделка автомобиля очень качественная, в отличии от современных автомобилей. Не капризная, очень легкая в управлении, маневренная. Одним словом езда на нем одно удовольствие.

sanekur1 ...
4/5

Решил написать свой отзыв о моей очередной приме. ПримаР10 1990 г., карбюратор, была моей первой иномаркой лет эдак 12 назад. Продал ее с пробегом в 290т. км. При этом машина не брала не грамма масла и дула очь шустро. За 2 года эксплуатации этот авто не доставил мне практических не какой головной боли. Менял верхние рычаги и наконечники один раз. Игла карбюратора хандрила, машина могла заглохнуть не с того не с сего. Легкий удар гаечным колючем по карбюратору реанимировал автомобиль. С заменой иглы проблемам исчезла. И все! Расставался скрепя сердцем. Через пару лет приобрел еще одну р10-ю. На этот раз 2.0 115 кобыл, все эсп, абс, красный цвет, спойлер на багажнике, на 15 литье. Для тех лет просто жара! Пробег по спидометру был 190 т. Км. Накатал на ней год. За это время поменял сцепление в сборе и верхние рычаги. Машина была шустрая и 180 - 200 км/ч видела не раз. Не граммы масла, все как часы. Эти машины оставили у меня самые лучшие эмоции как по эксплуатации так и по надежности. После этого было не мало разных авто - 626я, лагуна, фокус1, cr-v(rd), A6. И вот жизнь дала очередную трещину и потребовался разъездной автомобиль за недорого. Долго не думал, вспомнил примы, открыл автору выбрал пару вариантов в пределах 200 и поехал покупать. Остановился на рестайле, т. к. Интересно было попробовать. Первой приехал серебристый седан. Было впечатление, что его покрасили кисточкой на стоянке во дворе. Продавец джигит! Отпал сразу. Следующий вариант по сравнению с первым выглядел шикарно. Черный вагон на родном литье. Комплектация тож была заманчивой. Штатный ксенон, серая кожа, эл. привод сиденья, эл.люк и тд. Задняя дверь была справорукой, что свидетельствовало о ДТП, но сделано было не плохо. Шумел гур. В целом машина производила впечатление крепкой, но не ухоженной. Пыль в салоне, царапины по кузову, пара жуков. Учитывая все выше перечисленное, цена уменьшилась с 230 до 205 + комплект зимы на родном железе. На этом и сошлись. При оформлении хозяин добавил, что нет холостого на холодную, чему я непридал значения ( а зря!). Оформили и поехали в Воронеж. На ближ заправке заправились. В бачке гура жидкости было ниже метки. Там же купили ATF manol, долил и шум в гуре исчез и больше не когда не появлялся. До места добрались без происшествий двигаясь в эконом режиме (120).Но теперь о деталях. Езжу много по работе. Белгородская, Орловская, Курская обл. На учет поставил 26 октября. На сегодняшний день накатал 34 т. км. ( за 5 месяцев!). Машину купил с пробегом 132500. После заезда к своему мастеру думаю скрутили сотку. Сразу заменил масло в движке и 4 л. в варике. Через пару тыщ загремел передок. Поменял все сразу. Стойки взял boge чтоб помягче, все рычаги, наконечники, тяги, подшибники кулака и т.д. без загонов febest. Обошлось в 20000 вместе с развалом. По холостому оказалось все не так просто. Из за прокладки на дросселе антифриз попал на датчик. И в результате из строя вышел не только датчик, но и какая то схема в мозгах. На тот момент не было возможности останавливаться, в общем езжу по сейчас. Завожу с педалью ( приспособился), прогреваю, на горячую держит 800. С датчика пока сдернул разъем. Цена вопроса с работой и запчастями 10000. Неожиданно для холостого!!!Как то остановился на заправке не далеко от дома. Заправился, завел, тронулся, а варик не переключается на повышенную! Добрался до стоянки со скоростью 15 км/ч, и вспомнил все прочитанные мною страсти о вариаторе побрел домой. Прошерстив форумы, понял, что накрылся степмотор. Решил сразу почистить гидроблок, т.к. причиной механических неполадок за частую является некорректная работа этого важного узла. Заменил внутренний и внешний фильтры и 8 литров масла(все оригинал),ну и стейпмотор соответственно! Масло 4000, фильтра 2500, мотор 3500, работа 7000. И того 17000. Простоял три дня, ждал фильтра. Вскрытие показало, что валы в хорошем состоянии, на магнитах стружки нет. Мастер выдал вердикт, что коробка эксплуатировалась в щадящем режиме и обслуживалась вовремя.Теперь по эксплуотации. Вариатор все мощьностные характеристики легендарного 140-сильного sr20de сводит на нет. Первое время был жутко разочарован. Машина резво трогается, и упирается в резиновую стену. По аналогии с механикой можно описать так. Вы трогаетесь с первой, чуть толкнувшись включаете четвертуюи где-то на 50 км/ч шестую. Так коробка работает в штатном режиме. В городе обороты на тахометре 1200 на любой скорости. Если топить тапку, очень много рева и неспешный разгон. В ручном режиме конечно поинтересней. Но проехав со знакомым на механике с таким же движком меня просто жаба задушила! Самолет! Хотя сейчас привык. Если ездить в скорости потока, вполне хватает для комфортного передвижения. По трассе идет хорошо. Езжу 130 - 140. Расход 8,5 - 9. Тормоза не лучшие. Возможно пора менять передние диски, стоят еще родные ниссан. Шумновата. На плохом покрытия особенно слышно арки. Зимой холодно. Откуда то задувает воздух с улицы. Так и не нашел откуда. Хотя из печки воздух дует оч горячий. Голова и ноги - жара, а плечи мерзнут.Но самый большой недостаток этой модели - это ближний свет! Не смотря на заводской ксенон, свет отвратительный! Ситуацию не исправили даже лампы kioto! На клубном форуме выяснил, что недостаток системный и исправляется только заменой штатных линз на неоригинальные, для чего нужно быть кулибиным! Если на до рестайле это решается путем заказа ichikon хрусталь из владика, то на 144 все сложнее. К тому же контакты d2s выгорает со временем и фара может тухнуть на каждой кочке, что и происходит у меня с левой фарой.Так же меня удивил расход масла! На 10000 где-то литра два. Машина не дымит. Поменяю колпачки, потом буду делать выводы. Для этого мотора это несвойственно.Но несмотря на все выше перечисленное, ездить на этой машине - удовольствие. Просто машине не очень повезло с последним владельцем. Но несмотря на это машина не стоит. Пробег минимум тысяча в неделю. Потихоньку все перетряхнем и будет как часики. Только ночью поаккуратней. ))) всем не гвоздя не жезла.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…

Ниссан Примера – это большой хэтчбек, по форме напоминающий Ford Mondeo Vauxhall Vectra. Общей чертой Примера, Мондео и Вектра является преодоление больших участков дороги с максимальным комфортом. Безусловно, этот автомобиль с его кошачьими фа...

Читать как мы тестировали Ниссан Примера