Peugeot 3008, 2017 г.в.

Комплектация:
17 000 $
462 400 грн
done Официальный дилер
Контакты продавца
предложений авто
Описание Peugeot 3008, 2017 г.в.
Коробка передач Автомат
Тип топлива Бензин
Двигатель 1.2 л
Привод Передний
Тип кузова Внедорожник / Кроссовер
Цвет Серый
Дата публікації 13.05.2021

Комментарий от автосалона

Продавец не оставил комментариев
Все отзывы
4.2/5
(208 отзывов)
id8131860 ...
3.2/5

Всем доброго времени суток.Для интересующихся данным авто хочу поделиться собственным опытом эксплуатации.К выбору пришел практически случайно, когда после продажи своего Kia Sportage III и гибели в ДТП Citroen C3 Picasso жены (отзывы о них есть на этом сайте) срочно нужен был бюджетный авто для семьи. После общения с французским автопромом хотелось той же продуманности в плане эргономики, после Sportage не покидало желание ездить на кроссовере.Выбор из французов в плане паркетников невелик, в ближайшем салоне попался на глаза годовалый 3008, без дефектов внутри и снаружи, еще год как на гарантии, по очень привлекательной цене.Взял, не смотря на то, что в профильных форумах и отзывах часто видел негатив по поводу турбо движка - думал, ведь в крайнем случае есть же еще год гарантии.Плюсы - комфортный салон, удобный в плане трасформирования, хорошая обзорность, слаженная работа пары двигатель-АКПП, неплохая управляемость, хорошая заводская шумоизоляция. Турбо мотор - живчик, в паре с этим автоматом все время хочется двигаться быстрее потока, сложно остаться равнодушным и ехать медленно и не спеша.Минусы. Чем приходится платить за "много машины за смешные деньги" - так это расходами на обслуживание, причем отнюдь не регламентное. Конкретно в моем случае за 1,5 года:1. Лопнул зимой гофрированный пластиковый шланг омывайки - он проложен так, что при открытии/закрытии капота, даже нечастом, гнется, трется, а из-за того что пластик жесткий - в конечном итоге часто лопается на морозе. Мелочь, но неприятно, а главное небезопасно ездить без омывателя лобового по нашей вечной грязи.2. Пока действовала гарантия, движок вел себя нормально, стоило пройти году - пошло одно за другим. На пробеге 37 000 км. резко стало уходить масло, в сервисе стало понятно - случилось то, о чем предупреждали форумы. Масло стало литься из многочисленных рассохшихся прокладок, включая прокладку клапанной крышки. Также был приговорен к замене электромагнитный клапан, отвечающий за подачу масла в турбину. Считав ошибки, выявили детонацию, рекомендовали лить 98(!) бензин - отечественный 95 не устраивает нежного француза.3. Чуть позже лопнула одна из подушек опоры двигателя, замена.4. На холостом ходу начало что-то звенеть под капотом, снова сервис, и очередная замена - от достаточно сильной вибрации лопнул защитный термокожух, две петли крепления отвалились, он гремел. Немало удивил такой брак на таком малом пробеге.4. Машина была с активной системой задней подвески, как и у многих владельцев начали сильно "сопливить" амортизаторы. Узел меняется только в сборе, с электромотором и прочей требухой, цена вопроса - космос, даже не стал делать.5. В салоне появилось много "сверчков", особенно в области торпедо и передних дверей. Опять же, мелочь, но изрядно досаждающая.В итоге, если бы не печально известный своими проблемами турбо мотор и такая же по надежности конструкция активной задней подвески - автомобиль был бы не безупречен, но гораздо ближе к понимаю приемлемого за свои деньги.Продал без сожаления.

Алексей Королёв
4.7/5

Отзыв о Пежо-3008, 2009г.в., в комплектации «Premium+», 1,6HDI (110л.с.) с 6-ти ступенчатой МКПП, б/у с пробегом 168000км.Дизайн - неоднозначный. Экстерьер, с одной стороны – чистокровный породистый Пежо с классической эмблемой – для пыжеводов, с другой – минивэн с дорожным просветом ВАЗа, не выделяющийся в дорожном потоке – для всех остальных. В отличие от расхожих мнений о внешнем виде авто - «бегемот в бакалейной лавке», «гробик на колёсах» и других неприятных сравнений – считаю его «бОрзым», мускулистым боксёром. Интерьер – конёк 3008-го: современная панель приборов с белой подсветкой, «прицел», цветной дисплей, магнитола с удобным блоком климат-контроля, широкий подлокотник, ручка-фетиш. Всё это отделяет внутреннее пространство и создаёт уют водителю.Эргономика хорошая, всё на своём месте и привычное в Пежо. Отлично продумана панель приборов и узел регулировки климат-контроля, всё выезжает и светится, приятные переключатели, удобный рычаг КПП. Руль оптимального сечения, но из дешёвой кожи. Регулировка кресел достаточная, но непривычна «табуреточная» посадка. Управление под рулём круизом и магнитолой очень комфортное, можно переключать в толстых перчатках. Большие боковые зеркала дают обзор сверху донизу. Переднему пассажиру немного тесно и есть ощущение посадки в мешке. Маленький бардачок неправильной формы и однобокий доступ в подлокотник. Пассажирам сзади вполне свободно и ровный пол позволяет перемещаться по салону, также имеется полноценный обдув климат-контроля и багажные ячейки под ногами. Шторка багажного отделения складывается в нишу при перевозки больших грузов. Багажник – отличный, вместительный, но не достаточно длинный, детская коляска-трость в сложенном состоянии едва размещается, пачкая колёсами сиденья сзади. При разложенных задних сиденьях образуется ровный пол с хорошей грузовой вместимостью, но детская кроватка в сборе не умещается. Возможно перевезти двухметровый шкаф или холодильник, только крышка багажника не закроется. Авто можно использовать для ночлега преимущественно человеком до 170см или с разложенным бортом без ограничений . Откидной борт в полноразмерной машине - спорный момент, на практике часто мешает и не позволяет дотянуться вглубь багажника, но на пикнике – незаменимая вещь. Разделительная полка багажника – хорошее приспособление, которое помогает упорядочить вещи. Наличие розетки в багажнике и фонарик – это приятные удобства. Комфорт. Посадка водителя и пассажиров «табуреточная». Обзор с места водителя без нареканий, хотя габариты сзади до сих пор не чувствую, хотелось бы камеру. Управление КПП чёткое, можно переключать без отрыва локтя. В городском потоке немного утомляет 6 коротких передач. На трассе поведение предсказуемое, руль острый, колейности практически не чувствуется. Из-за высокого кузова проявляется парусность. Звукоизоляция хорошая, в том числе моторного отсека. За 1000км усталости нет. Климат-контроль немного инертный, работа мягкая и тихая. Зимой тепла достаточно с натяжкой, т.к. турбодвигатель греется только на ходу; стёкла не замерзают.Отделка средняя, материалы простой текстуры. В панелях сверчки не водятся, но периодические скрипы уплотнителей дверей дают о себе знать, помогает регулярная мойка. Панорамная крыша с электрошторкой – «шик и блеск» - очень приятная опция.Доступность обслуживания. Всё достаточно просто и посильно своими руками, но вот помучаться в моторном отсеке придётся. Малюсенький капот 3008-го намекает: «не открывай, тебе там делать нечего», разве что омывайку залить. Замена аккумулятора – трудоёмкий процесс и его не поменять за 5 минут. Заменить салонный фильтр – целое дело и без визуальных инструкций занимает длительное время. Двигатель стоит один из самых распространённых и надёжных, КПП – механика, подвеска – обычная, электрика – по современному «умная» и без компа никуда. Наличие сажевого фильтра, катализатора, турбины, электроручника, элетроприводов зеркал, шторки крыши, дисплеев торпеды – увеличивают шансы опустошить кошелёк в будущем.Приспособленность к российским (белорусским) условиям. Подвеска не «по-детски» жёсткая, вместе со скрипящими уплотнителями дверей способна расшатать не только нервы, но и позвоночник. Диски 17 и 18 радиуса не годятся для 3008-го, 16 – с натяжкой, а по-хорошему надо 15-е с резиной 65-70 профиля, т.к. легковые колёсные арки не вмещают полноценные колёса кроссоверов (пример Ниссан-Кашкай, Хонда-CRV, Шевроле-Каптива, Тойота-RAV4, Киа-Спортейдж). Передний свес пластиковой губы не придаёт уверенности перед бордюром, а пластиковая защита тросов ручника на задней балке способна пригвоздить на лесной поляне как якорь корабля. Основная стихия 3008-го – городские улицы и хороший асфальт, лёгкие сугробы. ESP, ABS, HAS – верные помощники в городе и на трассе. Особо ценно HAS – помощь при движении на подъём и электроручник, без которого не представляется жизнь теперь. Проблем с топливом пока не возникало, заправляю Евро-4 на стандартной белорусской АЗС. Зимой в -26 заводилась не вполоборота, но уверенно.Бак среднего размера – 60 литров. Запас хода в городе примерно 750-800км, на трассе 1000-1200км. Для дизеля считаю не достаточным, хотелось бак литров на 80-100 и запас хода близким к 2000км на трассе.Расход в целом умеренный, учитывая массу 1,5т. В городе по компу (врёт) 6,5л/100 при средней скорости 30км/ч, по факту 7-7,5л/100. На трассе около 5л/100 при средней 75-80км/ч.Коррозионная стойкость – 100%. Оцинкованный кузов, пластиковые крылья, пластиковая накладка порога, алюминиевый капот – придают уверенности. Для кроссовера хотелось большего, как пример Ниссан , Хонда и другие (см. выше), где при детальном осмотре проблемных зон защита от грязи, камней и зимней соли более продумана. Окраска и толщина металла вызывает вопросы, т.к. сделать вмятину лёгким нажатием пальца очень легко. Под дубом лучше не парковаться .Надёжность не могу оценить в полной мере, т.к. машина б/у и свой пробег очень мал, всего 7 тыс. км. Заменил упреждающе: аккумулятор, топливный и воздушный фильтр, масло по регламенту. Остальные мелочи сменил для ознакомления с машиной. Сбоев никаких не было.Ходовые качества. В потоке 3008-й держится уверенно с повадками и управляемостью легковушки, от чего подвеска сделана жёсткой. Тяга на старте хорошая и по характеру напоминает бензиновый двигатель без наддува 2,0-2,2л. Ускорения в городе даются легко, на трассе – не так резко, но на разрешённых скоростях всё в порядке. 150-170км/ч на обгонах достигается без особого напряга, ощутимый запас есть. Руль информативный, ехать на максимальных скоростях комфортно. Для нагруженного 3008-го на трассе больше подойдёт 2,0Д.Соотношение цена-качество. Высокая начальная цена авто. По опциям замашки бизнес-класса, а на поверку типичный минивэн «Рено-Сценик» с увеличенным клиренсом, причём за каждый сантиметр просят лишних 2 тыс. уе. На вторичном рынке пропорции аналогичны. Ликвидность 3008-го ниже среднего и потеря 50% стоимости за 3 года – реальность.Имидж Пежо посредственный, а 3008-го тем более, но любителей данного авто сложно удивить. Хозяев Пежо никто не поймёт, пока сам не сядет за руль. Есть признанные лидеры настоящих кроссоверов и 3008-й не вызывает эмоций у окружающих, но вдохновляет водителей.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Peugeot 3008
Peugeot 3008

Релиз кроссовера Peugeot 3008 состоялся в 2008 году. С первого дня своего появления он стал серьезным конкурентом в классе. В 2013 году автомобиль был обновлен. Изменения в основном коснулись внешнего вида, хотя интерьер тоже получил несколько новых ...

Читать как мы тестировали Пежо 3008