Peugeot 407, 2004 г.в.
Peugeot 407, 2004 г.в.
$ 5 000
4 125
140 900 грн

Peugeot 407, 2004 г.в.

260 тис.км.
Владелец
Харьков
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Газ/бензин
Двигатель 1.8 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Синий
Дата публікації 05.10.2020
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
АХ4340ЕР
Марка PEUGEOT 407
Указано владельцем Peugeot
Модель 407
Год выпуска 2004 р.
Цвет СИНІЙ
Объем двигателя 1.749 л.
Тип топлива
БЕНЗИН АБО ГАЗ
Указано владельцем Газ/бензин
Тип транспорта ЛЕГКОВИЙ
Тип кузова СЕДАН-B
Грузоподъемность 1750
Последняя регистрация
17.10.2017
Дополнительные характеристики

Безопасность: антиблокировочная система торможения (ABS) • подушки безопасности (airbag) • сигнализация

Комфорт и функциональность: бортовой компьютер • климат-контроль • подогрев зеркал • сенсор дождя • электростеклоподъемники

Мультимедиа: сабвуфер

Экстерьер: галогеновые фары • тонирование стекол

Состояние: гаражное хранение

Комментарий продавца

Продам своего пыжика,владею авто более 3х лет,есть история на драйве.Авто Dкласса,комфорт на высоте! Из плюсов машина почти вся шумована,музыка на уровне (8динамиков+усилитель+саб),тонировка вкруг,ксенон в ближнем свете,датчик дождя,климат(работает),газ 4 пок, зимняя резина. Технически без проблем,стекла родные,кузов не гниет. По покраске есть сколы-коцки(машине 15лет),бампера крашены.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.4/5
(271 отзыв)
LANCUS
4.7/5

Не планировал, но так получилось взял 407 отдал альфу 166. Подумал раз представился случай не плохо обновить авто, альфа была 2000г.в. а пыжык конец 2006 с пробегом 50000км. движок 1.8 МКПП как и альфа красивая.Так как опыт маленький-всего 3 мес. расскажу, что заметил сразу.Во первых приятно порадовал просторный салон, задним пассажирам тесновато но это их проблемы. После первой поездки понял, что шумоизоляция отвратительная (а в альфе было просто тихо при том, что она была дизельная) но это проблема моей бедной комплектации. Разозлился, раскидал весь салон с коврами, потолком и багажником так и есть, шумоизоляции там просто нет, есть маленькие лоскутки виброизола на полу, в дверях, а на крыше вместо него резиновый герметик, на который приклеен потолок. На 4000р купил вибру, шумку клей, 3 дня трудов. Красота! в салоне можно разговаривать шепотом, слышно только колеса но подкрылки оставил на потом. Вонзил ксенон, можно ночью ездить. Электрозамки дверей цокают не солидно для этого класса. Из поломок-перестала работать чудно спрятанная кнопка багажника надеюсь отделаться заменой предохранителя.Сидения не такие удобные как в альфе зато мягкие, поерзал-привык. Брызгалки на стекло брызгали на дворники, продул брызгают куда надо. Опрометчиво решил заменить штатную акустику (при том, что она играла очень хорошо, хотелось помощней) пришлось выломать заднюю стенку за динамиками которая служила нагрузкой для штатных и заклеить все отверстия на внутренней части двери. Теперь играет не только вся дверь но и обшивки дверей, позже поролоном вылечу. Еще не понравился мой щиток приборов с одометром, пробег как на настольном калькуляторе глаза мозолит, купил на разборе с 2литровой-беленький с нормальным информационным табло и красивой подсветкой, правда пробег стал на 13000 больше. Слышал, что шаровые приходиться менять раз в 20000 время покажет. В целом автомобилем очень доволен, просторный, комфортный багажник большой для дальних поездок супер.

jaze
4.5/5

Итак, Peugeot 407 2004 3.0i, пробег на момент покупки 120 000, за плечами почти год. Пойдем по пунктам.1. Внешний вид.Одно можно сказать точно - он необычен и мало кого оставляет равнодушным. В потоке уж точно не затеряется. Я придерживаюсь мнения, что если отойдя от машины не хочется оглянуться на нее, то это не та машина. Если начать присматриваться к мелочам в отделке, то чувствуется что над дизайном работали. В повседневной эксплуатации это весьма добавляет приятных ощущений.2. Комфорт.Первое что бросается в глаза - места сзади относительно мало. Впереди очень комфортно при росте 197см, но при этом за мной может нормально сидеть разве что стройная девушка. Происходит это потому, что салон сильно сдвинут назад, а моторный отсек удлинен в угоду безопасности. В ширину впереди так же места хоть отбавляй, а вот сзади втроем не особенно комфортно. Багажник довольно большой, проем узковат. Однако, сложив задние сиденья, мне вполне удавалось устроить в нем два MTB велосипеда. У велосипедов пришлось снять передние колеса, но это обычная практика при перевозке. Салон кожаный, сиденья мягкие и широкие. В дальних поездках как на диване. В городе не хватает хоть какой-то боковой поддержки. Удобный подлокотник с регулировкой высоты впереди. Да и вообще, салон приятный. Шумка приличная. Климат из серии выставил и забыл. Отдельный момент - передние двери. Они очень тяжелые, закрываются почти что сами с благородным таким звуком. Поначалу немного непривычен наклон лобового стекла - оно очень пологое. Да и вообще, занимаемое водителем место в салоне немного отличается по расположению от других машин. С отодвинутым до упора сиденьем сидишь примерно в центре, если смотреть от бампера до бампера.3. Надежность.Тут хочу начать с того, что 407 - машина относительно редкая. А 3х-литровая версия вообще редкая - большинство экземпляров 04-05 годов. Учитывая, что какой-то выдающейся неубиваемостью она не отличается, найти сегодня экземпляр в идеальном состоянии маловероятно. Основными ее плюсами являются немного более сложный, но и более надежный в целом V6 и отличная айсиновская коробка, работающая с большим запасом(290Нм при максимальных 400).Мой экземпляр при осмотре перед покупкой явил залитую маслом подкапотку и подуставшие амортизаторы-пружины. Учитывая заводскую краску, ровную работу коробки, движка и очень вкусную цену был взят без особых раздумий. Стартовый визит в сервис приговорил горстку резинок из подвески, шаровые, ремень генератора(залило маслом) и причину течи - клапаны VVT-I. Заодно поменял комплект ГРМ, чтоб не переживать. По деньгам самым дорогим оказались клапаны - по 7к за штуку. Остальное все вполне обычно. Зимой засопливила трубка ГУР. Кроиловом заниматься не стал - поменял. 15к так как идет в сборе со своим мини-радиатором. С приходом весны появилось ощущение, что подвеска ведет себя не так, как должна. Родные амортизаторы с регулируемой жесткостью стоят дороговато. Передние еще ничего, а задние идут модулем полностью в сборе с пружинами, пыльниками итд. по 16к штука. Решено было поставить на замену Koni Sport(тоже регулируемые, но снаружи). Комплект обошелся в 23к плюс новые пружины(идеально было бы поставить покороче и пожестче, но для этой машины это целая проблема, далее объясню почему)) около 8к плюс всякие опоры-отбойники-пыльники еще тысяч на 5. Итого примерно 36к. Еще поменял две опоры двигателя(2к за обе) и механизм натяжителя ремня генератора(3.5к) Разумеется, менял все расходники, кроме масла в коробке. Может, еще какая-то мелочевка. Цены на работу не привожу, ибо ничего сверхъестественного тут не было, а нормо-часы и личные способности сильно отличаются.4. Ходовые качества.Начнем, как водится, с динамики. Авто не для стартов со светофора. Передний привод, внушительная масса - физика упряма. Ко всему, передачи короткие - сотня разменивается только на 3й. Нет, конечно, вы в пол-педали уедете от потока и даже можете некоторых удивить, но ничего выдающегося. Однако, как известно, атмосферный V6 силен моментом и, начиная с 40 км/ч и 3к оборотов, это начинает проявляться. После кикдауна машина получает отличного пинка под зад и дальше только успевай рулить. А звук V6 - это что-то. Разгон уверенно продолжается далеко за сотню. Обгоны на трассе, резкие "нырки", опережение - все это легко. Кикдаун, к слову, отнимает немало времени, но можно заранее переключить коробку в S и тогда обороты не опустятся ниже 3к, газ становится довольно острым. Расплатиться за все это удовольствие придется расходом от 16 литров по городу. У меня сейчас 16.8 при средней скорости в 25км/ч(почти 100% город) и относительно умеренном использовании педали газа.Подвеска. Относительно родной, к сожалению, мало что могу сказать ибо покататься на ней достаточно живой мне не удалось. Есть кнопка включения максимальной жесткости - особенно ничего не меняла в моем случае) Все кто ездили на родной новой - очень хвалили. Подруливающая задняя - довольно прикольно. А Koni Sport преобразили машину сильно. Жесткость, управляемость, информативность, отсутствие кренов, клевков - все как надо. Теперь один из основных моментов - машина низкая. И геометрия у нее очень неудобная - огромный и низкий передний свес. У нас в городе не самые плохие дороги, но во многие места мне пусть закрыт вообще, а защита картера и асфальт за год успели стать близкими друзьями. Одним словом - она не любит плохие дороги.Трасса. Идет отдельным пунктом, потому что 407 создана именно для трасс. Низкий центр тяжести и большая масса теперь наши лучшие друзья. У машины великолепная аэродинамика. В совокупности с объемом, 6й передачей и круизом позволяет легко добиться расхода ниже 10л. Просто расслабляемся и наслаждаемся поездкой.5. Итог.Машина очень классная для дальних поездок и не самая удобная для города(в особенности для России). С другой стороны, за небольшие деньги имеем выделяющийся внешний вид, некоторую порцию драйва и довольно много комфорта. По обслуживанию я б сказал что затраты относительно небольшие для этого класса, особенно учитывая возраст. Можно не тратиться на сигналку и не искать парковочное место под окном. Обратная сторона медали в неликвидности. Брать такую советовал был если хочется чего-то "не как у всех" и быстрой продажи не планируется.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…

Компания Peugeot уверяет покупателей в надежности и производительности автомобиля 407. Появился он в 2004 году. Представлен в кузове универсал, седан и купе. Автомобиль хорошо подходит для интенсивного, повседневного использования. Это не просто тран...

Читать как мы тестировали Пежо 407