Peugeot 607, 2003 г.в.
$ 4 500
Продано
Peugeot 607, 2003 г.в.
$ 4 500
3 739
125 550 грн

Peugeot 607, 2003 г.в.

363 тис.км.
Владелец
Луцк
Возможно, мошенник
Продано
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Дизель
Двигатель 2.2 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Не указан
Дата публікації 14.09.2020

Комментарий продавца

Є незначні моменти по кузову
Действия с объявлением
Все отзывы
4.3/5
(63 отзыва)
id1660690
5/5

Недавно приобрели жене Пежо 607 2.2 16V (158 Hp) 2003г. - уж очень ей хотелось большой седан е-класса. Не знаю с чем сравнить, т.к. сам езжу на БМВ 530х Е-60 - а это несравнимо, но все же... Всегда имел негативное мнение о французских машинах - но 607ой сразил меня наповал! Великолепная отделка салона - не намного хуже чем у бумера - хорошего качества кожа (к сожалению не перфорированная), приятный, дорогой пластик, отделка под "дерево" тоже выглядит вполне натуральной. Очень много места и спереди и сзади (в БМВ 5-ке сзади реально места меньше, да и спереди мешает колену "борода" торпедо). Очень комфортные передние сиденья, все электрические, а водительское с памятью. Имеется подогрев задних сидений - что очень актуально зимой при кожаном салоне. Более-менее адекватно работают датчики дождя и освещенности - в бумере датчик дождя работает по очень странному алгоритму. Ходовые качества, невзирая на относительно небольшую мощность и большой вес машины - на высоте. На спорт-режиме легко порвал почти всех "одноклассников" с +/- одинаковым объемом - Вольво 60ку со 170 лошадями - так вообще на 2 корпуса (бред - у вольвушки на автомате отсутствует спорт-режим - отсечка происходит на 4000-4500). Пугает низкая посадка (10 см.), а так же "тяжелый" и выдающийся передний бампер. Очень раздражает подрулевые рычажки - французы (видимо в пьяном бреду) умудрились вынести на них управление от всего!!! Без пол-литра не разберешься - пытаешься сделать музыку громче - получаешь другой трек. Хочешь включить ближний - активируешь круиз-контроль... Но, видимо к этому надо просто привыкнуть. Зато очень радует дешевизна у официалов - 950р. норма-час! Тяжело для хрупкой девушки закрывается багажник – открывается с пульта и при нажатии «0» в комбинации 607. Приятно порадовало присутствие датчиков давления и прокола колес. Жалко что ченжер в багажнике и не читает МП3. Очень удобно иметь охлаждаемый бардачок – теперь жена везет меня на дачу, а я потребляю прохладное пивко!

Азам
4.7/5

Добрый день. Решил я поделиться отзывом о покупке автомобиля Peugeot 607. Преамбула: владел до этого автомобилем Kia Magentis, 2002 г. в., 2.5 литра V6, автомат, кожа и всё такое — вполне хороший был автомобиль, но как всегда бывает — появляются какие-никакие деньги, хочется всё чаще реализовывать свои амбиции. Итак, возникла потребность приобретения автомобиля Е класса этого тысячелетия. Бюджет был 500 килорублей плюс/минус. Рассматривал Ниссан Максиму — давно мечтал о таком автомобиле, но совершенно не впечатлила шумоизоляция и интерьер. В этом безусловно красивом внешне автомобиле можно было просто умереть от скуки. Какой смысл покупать авто за полмиллиона рублей, если в Маджентисе было даже немного повеселей? Далее — Тойота Камри предыдущая. Безусловно, одно из лучших, пожалуй, лучшее предложение в классе, но так считает большинство, но только не я. Простая жоповозка с минимум комфорта, внутри всё гораздо хуже, чем снаружи. Вытянутый за уши бизнес класс, ничего интересного, к тому же Камри сейчас — чаще американок — на каждом шагу. Согласен — надёжные автомобили, но каждый нормальный человек стремиться к индивидуальности, а не слиться с толпой — не всегда надёжность решающий фактор, когда главное — удовольствие. Вольво S80 — чертовски хороша, но дорого — в моём бюджете 2000-2001 год, и то поискать, а ремонт её - ох как недёшев... В общем полное замешательство — стал уже присматриваться к D классу. Позже подумалось о французах. А что думать то — Пежо 607 уж очень красив, тут мало кто сможет поспорить. Отзывов больше отрицательных, но выцепить положительное для себя я смог. Попался и вариант — 2003 год, автомат, 96 тысяч пробега реального, 2.2 бензин. Состояние действительно было отличным. Недолго думая, взял. Эх, а что терять-то — мечты же должны осуществляться, да и сумма не архибольшая — проездить пару лет на таком автомобиле по меньшей мере очень соблазнительно... Тем более, если он устраивает тебя во всем. Многие говорят, мол, 2.2 литра — просто тоска. Я категорически несогласен. Предыдущая машина была резвее, спору нет, но в Пежо хочется именно плавности и спокойствия. Он слишком удобен и комфорт его просто обволакивает тебя — ты не сидишь на табуретке, яростно утопая педаль газа, а величественно плывёшь вперёд. Справедливости ради отмечу — спортивный режим в какой-то мере реализует определённые драйверские амбиции — машинка едет гораздо веселее и набирает скорость резвее. Внутри всё продумано просто превосходно — очень удачно и тонко. Нет фальшивого шика корейского, тоскливой чопорности немецкой — всё с изыском и не слишком броско. Садишься в кресло и чувствуешь — это действительно сделано для получения удовольствия. Электрорегулировки сидения (водительское с памятью, пассажирское и по высоте), интуитивно понятные (но не с первого раза!) приборы и кнопки, красивая светло-коричневая кожа, прошитая толстой ниткой, очень красивая приборная панель — это именно то, как должен выглядеть автомобиль бизнес-класса, пусть и б. у., но зато по-настоящему богато. Места реально много, при этом задние пассажиры не в праве пожаловаться на отсутствие комфорта. Приятно удивил и подогрев задних сидений — весьма полезная функция зимой. Раздельный климат работает отлично, но не помешали бы воздухоотводы назад. Шторка тоже крайне полезна. Сразил наповал багажник — он просто огромный (600 литров) и совершенно ровный — проводил эксперимент — там разместились трое взрослых... Во время езды череда удовольствий не прекращается — автомобиль пусть и плавно набирает скорость, зато делает это с неким шармом, шумоизоляция просто отличная, двойные стёкла, приятный щелчок поворотника, отличный штатный биксенон. Сразу же приятно удивили тормоза — они просто безупречны. Подвеска прекрасно глотает все неровности, гасятся небольшие ямы. Я всерьёз был обеспокоен тем, что клиренс окажется мал — чушь. Быть может диски 17" помогают или ещё что, но Маджентис был реально ниже, я в этом давно смог убедиться. Первое время крался по ямкам, сейчас осмелел. Расход так же понравился — при простой малодинамичной городской езде по компьютеру 13-14 литров, на деле ка выяснилось чуть меньше, Маджентис кушал литра на 4 больше. В общем и в целом я считаю свой выбор вполне удачным. Да — не японец и не так надёжен — спору нет. Но комфортнее и приятнее — тут я сам почувствовал. Для примера — недавно сидел в новой Камри, третья комплектация, автомат с кожей. Понятно, что машина новая, априори лучше, народная марка, но просто сравнил Пежо модельного ряда 2000 года и Флагман Тойоты 2007 модельного ряда. У обоих автомобилей электрорегулировка передних сидений, и только на Пежо водительское сидение с памятью, а пассажирское регулируется по высоте — на Камри простые ползунки. И сзади, и спереди для пассажиров в Пежо реально места больше, в отличие от Камри, где я упёрся головой в потолок, сидя сзади, хотя передний пассажир не отодвигал кресло назад в полную мощь. В Пежо есть подогрев задних сидений - всё же бизнез класс не только для пассажиров. Кожа на Камри ничем не лучше кожи на Маджентисе — кожа там лишь по краям, на самих сидениях тонкий кожзам. На Пежо приличная кожа, обшитая толстой ниткой. Пластик как и сама панель на Тойоте дешёвые — на ощупь так себе, а в Пежо он мягкий... Багажник немалый, но значительную часть его съедают арки, т. е. он с обеих сторон сильно сужен. На Пежо совершенно ровный со всех сторон и глубокий багажник объёмом 600 литров. Это то, что запомнилось сразу. Ну и куча всяких других мелочей, типа, охлаждаемый бардачок, поворот боковых зеркал при движении задом и проч. — всё не в пользу Камри. Но Камри надёжнее — кому-то это важно. У Камри нет системы курсовой стабилизации, да и кучи иных важных опций, но её берут. Ну а я пока покатаюсь на красивом функциональном автомобиле, поездка на котором мне приносит ежеминутное удовольствие. Считаю, что автомобиль надо выбирать сердцем — то, к чему душа лежит. Пежо 607 - более чем соблазнительный выбор. Вот уже езжу 10 месяцев... каждая поездка - это неторопливое получение настоящего удовольствия...

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Peugeot 607
Peugeot 607

Дебютировал Peugeot 607 в 2001 году. Придя на смену Peugeot 605, он получил элегантный внешний дизайн и продуманный салон. Седан 607 предназначался для среднестатистического покупателя, который за разумные деньги стремился получить приличное транспор...

Читать как мы тестировали Пежо 607
Продано