Peugeot Partner, 2006 г.в.
Peugeot Partner, 2006 г.в.

Peugeot Partner, 2006 г.в.

$ 3 500
3 321
140 665 грн
470 тис.км.
Владелец
Одесса
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 24.11.2022
ID авто: 53206969
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Дизель
Двигатель 2 л
Привод Передний
Тип кузова Минивэн
Цвет Другой
Мест в салоне 2
Количество дверей 3
Дата публікації 24.11.2022
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
AE7554AM
Марка Peugeot
Модель Partner
Год выпуска 2006 р.
Цвет Червоний
Указано владельцем Другой
Объем двигателя 2 л.
Тип топлива
Дизельне паливо
Указано владельцем Дизель
Последняя регистрация
06.03.2015
Основная информация
по VIN коду
VIN-код
VF3GCRHYх96хххх33
Пробег от продавца
470 тыс.км
Дополнительные характеристики

Состояние: Сервисная книжка

Комментарий продавца Peugeot Partner

Продам Peugeot Partner 2,0hdi в очень хорошем рабочем состоянии. Автомобиль использовался в качестве служебного на предприятии последние 8 лет. Проходил своевременно все регламентные и ремонтные работы. Есть бортовой журнал со списком всех ремонтов за 8 лет.Кузов без ржавчины, авто полностью в родной краске. Желательно произвести полировку для улучшения косметического состояния. В аварии не был.Двигатель 2,0 турбированный дизель в отличном состоянии. Масла не берет. Очень резвый. Средний расход топлива по городу 8л.Продажа только с переоформлением нового владельца.Обзор авто пн-пт с 9 до 18
Действия с объявлением
Все отзывы
3.9/5
(101 отзыв)
stargazer
4/5

Здравствуйте, автомобилисты. Вновь незаметно пролетело время, ушли из жизни почти два года. Выдался свободный денек и решил я поведать Вам немного о своем четвертом по счету фургоне Пежо Партнер Ориджин. Кстати, название Ориджин официально прилипло к нему относительно недавно, как раз когда начали производить новые Партнеры B9 (которые «Типи» в пассажирской версии). Тогда и экземпляры в кузове M59 было принято называть старым Партнером.Новый, конечно, хорош. Да больно дорого стоит и в обслуживании сложнее, особенно с дизелем (один воздушный фильтр поменять – эпопея с бубном). Посему речь пойдет о старом, проверенном временем. Позади меня 50000 км, а общий пробег… минуточку… ого! Уже 164 тысячи с хвостиком! За 6 с половиной лет. А машинка как новая бежит. Только расходники и меняю! Со светофоров всегда ухожу первым! Задок вот недавно занизил, литье на 18”, мафон такой нормальный воткнул с усилком… двумя, ну все как бы короче типа шоб ваще путем… Шутка. Ну да ладно, не до шуток. Сосредоточились. Сказать, что Пыжик не доставлял хлопот, значит слукавить. Серьезные они или нет, каждый оценит по-своему. Итак, приступим. На отметке примерно 118 тыс. км случилось нечто непредвиденное. Мой курс лежал к одному поселку в родной области. Взбирался спокойно себе на горочку, и тут машина перестала ехать. Ну не совсем, конечно, перестала, а тяга пропала. Я музыку сразу выключил – не до нее было, и услышал не совсем нормальный звук, который издавал двигатель. Он работал как швейная машинка «Чайка» - металлический стрекот явно указывал на что-то нехорошее. Передачи перебрал, остановился на второй(!). Кое-как на ней заполз. Остановился. На холостых оборотах мотор работал мягче, но стоило нажать на педальку газа, как «швейная машинка» вновь резала слух. Пришлось разворачивать оглобли обратно, в Тулу. Кое-как, со скоростью 15-20 км/час, на второй передаче доковылял до гаража. Диагностика выявила отказ электромагнитного регулятора угла опережения впрыска. Деталька (даже этакий небольшой механизм) с оригинальным реферансом 1563L1, но названий имеет множество. В этом интернете его разве что горшком не называют. Кстати, он дает о себе знать после каждого включения зажигания, отзываясь этаким быстрым тр-тр-тр-тр (ну тоже как швейная машинка)). Так вот это трещание и пропало. Сказали мне, что это очень редкий случай, но бывает. Цена этой хреновины у официалов почти 19000 рублей(!) Из чего же она состоит за эти деньги! Пытался найти дешевле, но не удалось. Пришлось купить. После замены работа двигателя восстановилась. Хочу предостеречь владельцев с аналогичным двигателем (напоминаю DW8B) и топливной системой Delphi: не следует выключать зажигание в то время, пока клапан этот трещит. Сразу он не сломается, но таких фокусов не любит. Если включили зажигание, но заводить не собираетесь, то дождитесь окончания треска из-под капота, тогда и выключайте. Все время компостировала мозги система EGR, призванная улучшить экологичность. Замена ее компонентов тянула на некую не совсем смешную сумму, посему я решил ее демонтировать вовсе и поставить обманку вместо электропневмоклапана (родной умер) – аналогичный клапан от системы ЭПХХ "Каскад" (на Озонах жигулевских стоит). Принцип работы оказался идентичен и «мясорубка» на приборке не горит. ЭБУ наивно полагает, что EGR на месте. После указанных операций пропало дерганье при резком нажатии газа, да и повеселей машина поехала. Еще бы, дышать выхлопными газами даже мотору неохота. Позапрошлой зимой отказал стартер. Просто поворачивал ключ, а в ответ никакой реакции. Замена щеточного узла решила проблему, ну и почистил внутри все. Кстати, стартер фирмы Мицубиси, как и генератор. Задняя подвеска – это, наверное, один из необычайно загадочных для многих узлов. Кто-то говорит, что говно, сыплется и проч. Кто-то, напротив, считает ее чуть ли не эталоном надежности. На самом деле все обстоит так: торсионам, сайлент-блокам ни хрена не будет, а вот подшипники рычагов – ахиллесова пята. Вот и у меня начало громыхать сзади. Разобрал, осмотрел и, будучи уже готовым к замене балки, но начитавшись интернетов, решил провести эксперимент – установить вместо подшипников втулки из графитизированного капролона. Ну и установил, и еще тавотницы в рычаги врезал, чтобы смазку закачивать. Сначала чуток трясло, а потом смазка разошлась (я канавки сделал во втулках для смазки) и все теперь отлично. В общем, наблюдаю пока, время покажет. Для кучи решил и переднюю подвеску «тряхнуть». Обнаружил только пыльник ШРУСа с дырочкой, два сайлент-блока рычагов, и для кучи еще промежуточный подшипник заменил. Последний купил за 60 рублей (не за тысячи же брать у официалов) в магазине подшипников, сайлент-блоки – 600 рублей, пыльник – 350. Работа – бесплатно (своими силами). Для такого пробега это не затраты. Недавно заменил-таки сцепление. И трос заодно. Долго собирался. Симптомы были значительные: большое усилие на педали и выход из строя троса привода сцепления. Кстати, последний имеет механизм самонатяжения, поэтому если педаль начинает проваливаться или при выжиме появился треск, то это значит, что ролики в этом натяжителе проскальзывают и это часто обозначает просадку лепестков корзины или(и) износ накладок ведомого диска). Трос (оригинальный) – 1200 рублей, сцепление (аналог) – 3500 рублей.  По случаю еще тяги кулисы КПП прикупил – 1500 руб. Конечно, на 160 тык. сменил ремень ГРМ с роликами и приводной заодно, чтобы не лазить лишний раз. Помпа в порядке, поэтому трогать не стал. Только радиатор промыл и сменил антифриз. Подробно о расходниках писать не буду. Масло в мотор использую Total 10W40 и меняю каждые 7500-8000. Примерно так же меняю воздушный и топливный фильтры, чтобы не запутаться. Да и двигателю от этого только лучше. Все-таки не в европах живем – грязь, пыль, в том числе в солярке (в бензине тоже). В КПП залито ESSO BV 75W80. Коротко о расходах ГСМ. Солярка: городской цикл – 7.5 – 8 л/100 км; загородный – 5.5-6 л/100 км. Моторное масло не жрет. Стиль езды – спокойный, предусмотрительный, полное соблюдение ПДД (чего и Вам желаю). Грузы не вожу давно, использую как легковушку (мирясь с некоторыми неудобствами). Вот, вроде, и все, что я хотел добавить. В целом, для почти семилетнего авто расходы вполне приемлемые, иные новые могут без штанов оставить. Меня устраивает полностью и менять ни на что не хочу.Ну и еще одна приятность: благодаря этому автомобилю я поработал у официалов, где мне довелось вдоволь поремонтировать и пообслуживать марку Пежо. Удачи! Берегите себя!

gomer
3.6/5

Довелось 5 месяцев проработать на служебном Партнере, которому к тому времени исполнилось пять лет и пробег составлял более 150 тысяч км. До меня на нем проработало не мало людей, в основном молодых, поэтому машина была немного потрепаной. Но несмотря на довольно нещадную каждодневную эксплуатацию Партнер выглядел молодцом. Ни о какой коррозии не было речи, кузов в отличном состоянии. Двигатель чувсвовал себя неплохо и обладал довольно скромным аппетитом. Хотя досаждали мелкие несвойственные поломки - перестал работать клаксон, вернее жил своей жизнью - то работал то нет. То же можно сказать о блоке подрулевых переключателей - сам по себе блок удобный но из-за износа повороты не всегда включались, ближний свет и габариты могли включиться произвольно проезжая яму или кочку. Кулиса разболталась до неприличия, хотя передачи все включались без усилий. С клаксоном ремонт не вышел так как сидит на общей шине с подушкой безопасности и необходимо было обращаться только в официальный сервис (очень дорого). Блок подрулевых переключателей естественно неремонтируемый - только дорогостоящая замена. Оставили в начале как есть, а чуть позже врезали отдельную кнопку клаксона на панели приборов. Оригинальные запчасти стоят дорого - при выборе неоригинальтных подвеску приходиться ремонтировать значительно чаще. Из-за несвоевременной замены свечей полетела два раза дорогостоящая катушка зажигания - но это проблема не автомобиля а ненадлежащего ухода.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Обзор тест-драйва: Peugeot Partner 2015
Peugeot Partner

Peugeot Partner - это компактный минивэн, который занимает центральное место между меньшим Bipper и большим Expert. Основными конкурентами Пежо Партнер считаются: Citroen Berlingo, Fiat's Doblo Cargo, Ford's Transit Connec...

Читать как мы тестировали Пежо Партнер груз.-пасс.