Объявления о продаже Пежо Партнер груз.-пасс. в Украине

Всем доброго дня! Проехал на Партнёре Типи около 20 тысяч км за 15 месяцев. За это время привык к машине и смирился с кондовостью некоторых решений, которая меня расстраивала первое время после покупки. Раньше уговаривал себя тем, что эта машина не навсегда, она ликвидна как любой комтранс и при необходимости я всегда смогу поменять её на легковую модель от PSA того же возраста, а то и моложе. Благо, в нашей стране Пежо-Ситроены были, есть и будут недооцененными, и это не может не радовать. Теперь же понимаю, что был на 100% прав в покупке Партнёра, интуиция меня в который раз не подвела. Глядя на сегодняшний рынок б/у автомобилей понимаешь, что за полмиллиона рублей найти живой экземпляр моложе 10 лет уже нереально. Речь о европейских иномарках малого класса, уж не говоря о минивэнах и кроссоверах. Конечно никуда не делись такие моменты, как неприкрытые салазки передних сидений, как плоский диван заднего ряда, как единственная сдвижная дверь справа. К качеству сидений претензий несколько. Мало того, что они не самые удобные, так ещё и обивка пачкается от малейшего прикосновения. Даже капля воды при высыхании оставляет после себя круглый контур на ткани. Правда потом выяснилось что эти следы за пару секунд оттираются сухой тряпкой, так что при всей маркости обивка довольно практичная. Гораздо больше напрягает то, что из передних подушек хлопьями высыпается поролон, такого я не встречал ни в одной машине. Купил под сиденье плоский сабвуфер, сейчас думаю как его установить чтобы не забивался этими крошками. Скорее всего сниму сиденья и подложу снизу под сетку толстый полиэтилен, как только доберусь до теплого бокса. Такой вот неприятный привет из Калуги, думаю что на европейских экземплярах сиденья более качественные.В первом отзыве писал что калужский кузов ржавеет по внутренним панелям дверей, кромке капота, а также цветут сколы на крышке багажника. За год ничего не поменялось, ржавчина поверхностная и вроде не прогрессирует. Возможно, отремонтирую и подкрашу эти места перед продажей, хотя большого смысла в таких вложениях не вижу. Из поломок за это время был заклинивший термостат и сгоревшая катушка (модуль) зажигания. Термостат с самого начала работал плохо, зимой двигатель прогревался очень долго. В оригинале он идёт пластиковый в сборе, на замену были куплены новый клапан и датчик температуры Meat & Doria, а также алюминевый корпус Cautex от 307-дорестайл. С катушкой все было сложнее. Предыдущий владелец поставил деталь с разборки, с ней в морозы двигатель через минуту после запуска начинал подтраивать и загорался чек. После перезапуска троение уходило, а чек гас уже после прогрева, примерно через 5-6 запусков. Когда мне это надоело, купил катушку фирмы HUCO, это немецкий филиал уважаемого концерна Hitachi. Был у меня в детстве рекламный проспект с магнитофонами Hitachi, где утверждалось что всю электрику для Боинга 747 делает именно эта фирма, так что авторитет её для меня был бесконечным) Свечи как всегда поставил DENSO TT, уже несколько лет ими пользуюсь. Но то ли свечи оказались поддельными, то ли Хитачи уже не тот, но через полгода японская электрика подвела. Сначала опять начались редкие пропуски, отрегулировал зазор на свечах - вроде прошло. В какой-то из жарких летних дней машина стала сильно греться, я как раз ехал за город по срочному делу и сразу вернуться не мог. Термостат окончательно умер, заклинив на малом круге. Проездил целый день с открытыми окнами и включенной на максимум печкой, мотор конечно не вскипятил, но под капотом творился настоящий ад.Вечером заехал в сервис и наконец-то поставил давно купленный термостат. Видимо, катушка хорошо прожарилась и на следующий день умерла (мотор начал "двоить"), пришлось снова ставить ту, что досталась с машиной. При детальном рассмотрении она оказалась клееной (причина зимнего троения), так что заказал недорогую PATRON KOREA (+300р к цене обычного китайского Патрона) и свечи Eurorepar. Внутри лежали чешские Brisk, на которые я раньше даже не смотрел). Больше проблем с зажиганием не было. Также прошлой зимой впервые купил недорогой тюменский аккумулятор и пока им доволен. Отлично крутит в любые холода, не хуже прошлых FIAMM или EXIDE. Оказывается, не всегда надо переплачивать за брендовые расходники, тем более подделок сейчас на рынке море. Есть области, в которых даже отечественные производители вполне конкурентоспособны.Жаль что это не касается автомобилей в целом, потому что ближайший конкурент Ларгус по качеству езды не идёт ни в какое сравнение с Партнёром, хоть и имеет франко-румынские корни) Ларгус отлично глотает наши разбитые дороги, но в управлении он конечно сильно отстает от построенного на платформе 308 Партнёра. Управляемость Типи действительно хороша, но не сразу понимаешь насколько. Машина мягко говоря небыстрая, поэтому сначала пытаешься выжимать из неё все соки, а она на такую езду просто не рассчитана. Об этом говорит даже тахометр, где отметка 3000об находится уже в верхней части шкалы. Крутить дефорсированный TU5 нет смысла, если только не спешишь, или не идёшь на обгон. Из этого изначально верхового мотора, инженеры сделали почти дизель, здесь он тянет снизу и 3-ю передачу можно включать уже на 25 км/ч. Еще один стимул не крутить двигатель - это расход бензина. Если ездить как на обычной легковушке - он стабильно держится в районе 14л по городу и 10л по трассе. В серьёзных пробках вырастает до 15, 16 и даже почти до 20 зимой. Но если ехать "по-дизельному", вполне реально уложиться в 11-12л/100км. Именно при ровной езде внатяг начинаешь понимать насколько отточено всё, что связано с управлением. Маневренность, эргономика, нарезка рулевой рейки и само усилие на руле, безошибочность реакций, стабильность на прямой, в медленных и относительно быстрых поворотах - все подобрано так удачно, что может служить образцом не только для Ларгуса, но и для многих гораздо более дорогих минивэнов. Центр тяжести у Партнёра не такой высокий как у кроссовера, крены в поворотах небольшие, а сносов и заносов на нормальной резине практически нет.Именно тот случай когда управляемость и спортивность никак между собой не связаны. Думаю, многим сложно понять такое утверждение, поэтому попробую объяснить на простом примере. Ты покупаешь домой сабвуфер или крупную напольную акустику, и знакомые сразу начинают шутить про соседей, которым теперь "пора вешаться")) Им даже в голову не приходит, что удовольствие от подобной аппаратуры можно получать и на минимальной громкости, например ночью включать её тихо, слыша весь частотный диапазон воспроизводимой музыки и никому при этом не мешая. Также и здесь. Не ставя рекордов в скоростном прохождении поворотов, по степени участия водителя в процессе езды Партнер превосходит и Пежо 308 и Ситроен С4, на базе которых он построен, во всяком случае на городских скоростях. Благодаря высокой посадке и удачной эргономике ты острее чувствуешь машину, но при этом совершенно не напрягаешься. Именно этой вовлечённостью Партнер сильно напоминает те старые модели PSA, которые так любят вспоминать некоторые эксперты Авторевю. Еще бы зеркала пошире и передние стойки поуже, ведь при общей "аквариумной" обзорности эти элементы создают неприятные мёртвые зоны.Работа подвески в целом мне нравится. Пробоев не бывает, только на ямах с острыми краями задняя балка грохотом может напоминать о своём немалом весе. Тут работает принцип - больше скорость, меньше ям. Пустая машина не имеет никакой раскачки, на груженой иногда чувствуется что пожилые задние амортизаторы уже дают слабину. Плавность хода очень и очень хороша, во многом этому помогает резина размера 205/65R15. В прошлом отзыве писал что поставил липучку Roadstone/Nexen, которая отлично подошла этой машине. Мягкие комфортные покрышки, при этом боковина не подламыватся и никаких проблем с траекторной устойчивостью нет. Так получилось что летнюю резину я не купил, проездил всё лето на этой липучке, благо машина не скоростная и сильного износа не ожидалось. Внешне его и правда не заметно, а вот сцепные свойства резины этой зимой явно ухудшились, так что по льду езжу более деликатно, чаще используя высокие передачи. Зато на рыхлом снегу шины ведут себя отлично, перестроения по снежным колеям выполняются очень уверенно, можно сказать играючи. В своё время много шуток вызывали круглые отверстия на передней панели, в стиле "что курили французы когда их придумывали") Я не знаю что было в голове у тех шутников, как вообще работает их мозг и какие ассоциации вызывают обычные подставки для бутылок. Да-да, туда идеально вставляется пластиковая евробутылка 0,5л. Прямо над ней находится круглый дефлектор обдува, воду или например йогурт типа активия можно охладить летом или подогреть зимой. Очень удачное решение, как его можно не понять и не оценить - для меня загадка.. Хотя последние годы в нашей стране меня вообще мало что удивляет. Хоть я и не хожу в шапочке из фольги, но тут уже всерьёз закрадываются подозрения о наличии каких-то невидимых лучей, действующих на мозги большей части населения, лишающих её способности выстраивать причинно-следственные связи и делать элементарные выводы. Такое ощущение, что среднего россиянина можно заставить поверить абсолютно в любую чушь, какой бы нелепой она не была.. Был в моей юности такой фильм "Они живут"...))Но я отвлекся, продолжу о машине. Про грузовые возможности, кучу всевозможных ниш и бардачков написано уже много, повторяться не буду. Отмечу некоторые минусы в сравнении с конкурентами. Боковые стенки кузова в верхней части имеют внутренний наклон, т.е. кузов вверху сужается. Это надо учитывать при загрузке, если снизу можно поставить например три коробки или ящика, то вторым или третьим этажом войдёт уже только два. Например у ФИАТа Добло стенки кузова ровные, и это большой плюс для такого транспорта. Также при сложенных задних сиденьях пол кузова ровный не везде - задние фиксаторы сидений входят в небольшой порожек высотой в пару см. Это может мешать например при закатывании в кузов тележки на колёсиках.Для семейных выездов на природу Партнер подходит хорошо. Он как палатка, в которой при сложенных или снятых сиденьях в кузове можно спать даже вдвоём, огромная дверь багажника в открытом положении служит крышей, вокруг которой можно соорудить что-то вроде тента. Клиренса достаточно для поездок в лес или на берег озера, без фанатизма и офф-роуда конечно. Некрашенные чёрные бампера - очень практично, да и внешне мне нравится такой контраст.На дороге большинство водителей пропускают и вообще относятся нормально. Может потому что машина не самая маленькая и с большой вероятностью за рулем наёмный водитель, перед которым нет смысла самоутверждаться. Даже баллончик с перцовым газом уже давно скучает в бардачке, хотя ездя на С5 я его периодически доставал как последний аргумент)В целом машиной я доволен. В более жирной комплектации купил бы ещё раз, особенно если бы удалось найти дизель.На этом пока всё, всем Удачи и ровных дорог.

Предыдущая машина — Hyundai Porter. После его продажи был приобретен в том же салоне Пежо Партнер Ориджин 2007 г. в. с пробегом 167 000 км. До меня автомобилем владела какая-то компания, имелась сервисная книжка с недавно пройденным ТО у официального дилера Пежо. По стоимости он мне обошелся + 30 т. р. к Портеру. То есть я сдал свой Портер в этот салон, доплатил 30 т. р. и тут же уехал на Партнере. По времени около полутора часов. Партнер выбирался как некая альтернатива Портеру, так как в тот момент я уже работал главным механиком в строительной компании и в мои обязанности входила также закупка запасных частей к грузовым авто имеющимся в моем ведении. То есть искался автомобиль, на котором можно ездить с семьей и так же при необходимости привезти такие громоздкие вещи как редуктор, КПП, гидроцилиндры и т. п. Также искался автомобиль в самом доступном ценовом диапазоне. Собственно кроме Пежо Партнера и его брата близнеца Ситроена Берлинго под эти критерии никто больше и не подходил. Они были лидеры по соотношению цена–качество – потребительские свойства в этой категории автомобилей. Скажу сразу, кому лень дальше читать, этот авто полностью оправдывает то, для чего он предназначен. На все 100%. Это до безумия практичный, надежный и не прихотливый авто. Если есть какие-то знания в области ремонта автомобилей, то владение этим автомобилем будет приносить только положительные эмоции. Дальше собственно по порядку. Выезжаю значит я на Пежопере из автосалона. Примерно подстроил под себя сиденье, показалось что как-то не очень удобно. Думаю, ладно доеду до дома, там уже в спокойной обстановке займусь осмотром и подгоном автомобиля под себя. Это я так подумал... нет, ну не Жигули же..., даже в наших переднеприводных автомобилях посадка для меня была удобной. Но с Партнером в плане посадки водителя все оказалось немного печально, а именно как в Жигулях. То есть либо руль, как положено на полусогнутых в локте руках и коленки в разные стороны, либо в меру вытянутые ноги и до руля дотягиваешься кончиками пальцев. Мой рост 170, вес 75 кг. В Пежо идеальна посадка для пузанов. Знаете есть такая категория людей, у которых пузо висит и они когда сидят не могут ноги вместе поставить, им ихено пузо мешает... и еще они кряхтят, когда ремень безопасности перетаскивают через себя и пытаются его вставить в замок. ))) Сорри, может кого обидел, но таких людей много... Вот им собственно, будет в Партнере более чем удобно. Сиденье высоко, посадка с улицы в авто за счет этого довольно-таки удобная. За рулем сидишь, коленки в разные стороны. Кому-то может такая посадка нравится, мне лично не очень. Ну да ладно. На самом деле к посадке довольно-таки быстро привык, скажу более, при регулярных поездках из Москвы в Санкт-Петербург, Осташков и т. д., совершенно не уставал, спина и ноги вроде тоже. Причем вроде подвеска у Партнера считается жесткой (передняя МакФерсон, задняя полунезависимая торсионная), но при дальних поездках реально засыпаешь в авто. Это прям какое-то сонное авто, я лично для себя сделал такие выводы. Засыпать начинаешь буквально через 3 часа поездки. Но конструкторы Пежо предусмотрели видимо такой ход событий. ))) В Партнере очень быстро и удобно складывается задний ряд сидении, багажник имеет ровный пол и объем 3 кубических метра. Собственно при среднем росте там довольно-таки комфортно спать, причем лежа, а не полусидя..., причем даже вдвоем. ))) В общем не один раз приходилось пользоваться багажником, как спальной комнатой. А за счет высокого потолка (с задних рядов вообще создается ощущение микроавтобуса) при сложенных задних сиденьях получается реально небольшая комната. На природе дети вообще оттуда не хотят вылазить. Там им и горшок спокойно поставить можно и игрушек навалить, и спать уложить. В общем красота. Причем весь салон напичкан всякими кармашками, скрытыми в полу ящичками, полочками для документов, подстаканниками. И все это сделано из такого практичного пластика. Царапины можно на нем оставить, но это нужно постараться. И царапины получаются мягкие, не с острыми и грубыми краями. Не смотря на полностью пластиковый салон, все там настолько грамотно сделано, что при пробеге в 200 000 км в салоне не было ни одного сверчка. Все панели прекрасно держались на своих местах, не болтались и не шумели. Я, лично, смело утверждаю, что практичность данного салона можно оценивать на все 100 %. За один заход в деревню я перевозил в разобранном виде мягкую мебель (2 кресла, диван), мини стиральная машинка и раковина. Так я еще на разобранной половинке дивана спал под самым потолком авто. ))) Ну сонный авто был, никуда не денешься. ))) Так... дальше двигатель. Ну двигатель в этой машине можно наверно даже не обсуждать. Все что есть – все его. Ни больше, ни меньше. По мне, так он от мопеда. По своим размерам. Я как ремень ГРМ увидел, мне аж смешно стало. ))) От бензопилы как будто от какой-то. Иной раз на вспомогательные агрегаты ремень посолидней ставится. Так как езжу много и не всегда в городе, для своего спокойствия купил комплект клапанов, прокладку головки блока, ролик, ремень и помпу. Положил все это в пакетик и убрал в нишу под ногами пассажиров. Туда еще уместился буксировочный трос, мультитестер и какая-то мелочевка. Осмотрев состояние ремня на своем авто (кстати очень удобный доступ, двигатель до безобразия простой и надежный, он даже при переборке не растачивается, а гильзы просто меняются с поршнями и все, как на тракторе), пошерстив профильный форум, пришел к выводу, что нечего пока туда лазить, узел очень надежный, случаи обрыва единичные. Также, чтоб снять оставшиеся сомнения, позвонил в дилерский сервисный центр (по Портеру уже наученный, что там у них есть информация о том или ином ремонте) и спросил, что делалось на последнем ТО и когда собственно менялся комплект ГРМ. На что получил ответ, что ремень менялся на 157 000 км... вместе с клапанами. ))) Не доездил до очередной смены 3000 км. То есть на моем автомобиле как раз и был один из единичных случаев обрыва. Также ответили, что сервис у них очень качественный, комплектующие все оригинальные, двигатель игрушечный и не навороченный и что к ним постоянно приезжают Партнеры, разменявшие 300 000 км. Поэтому не стоит даже беспокоиться, а поменять следующий комплект на 225 000 км. Собственно к тому моменту уже было пройдено мною около 10 000 км с момента покупки. Расхода масла, нагара на свечах, какой-либо дымности и прочей ерунды со стороны двигателя замечено не было, поэтому как-то особо не стал этим заморачиваться. Тем более рем комплект валялся в авто, если что. Инструмент на этом авто нужен по минимуму, даже при таком ремонте. На двигателе 1, 4 даже клапана регулируются коромыслами, как на Москвиче какого-нибудь 1975 года выпуска. ))) Ну или на тракторе Беларусь... там тоже такая же система. Так же для удобной эксплуатации был куплен БК Мультитроникс и встроен в панель вместо штатных часов (есть на фото). Очень удобно. Показывает ошибки и кучу прочей нужной и не нужной информации. В частности, у меня окупился почти сразу, так как загоралась постоянно ошибка Р0420. Это говорило о кончине катализатора, о низкой его эффективности. Ошибка после скидывания загоралась примерно через 150 км, на скорость, расход вообще никак не отражалась. Причем предыдущих владельцев видимо это тоже достало и они не придумали ничего другого как выковырять светодиод отвечающий за лампу MIL на панели приборов. Но при заводке авто помимо лампочки, предусмотрены еще и звуковые оповещения. Очень кстати удобная функция. Если что-то не очень важное, пищит один раз, если что-то поважней, тормозуха там вытекла или колесо отвалилось, пищит три раза. В общем, у французов все для клиента. Но электростеклоподъемники, АБС и прочие полезности за ваши деньги. Причем если такие вещи хочешь доустановить сам, придется постараться, так как машинка уже с CANшиной и все манипуляции нужно прописывать специальной программой. Вообще французы очень защитили свою электронику от постороннего вмешательства. Вот на многих машинах при удалении катализатора достаточно поставить проставку специальную на второй датчик кислорода и авто даже никак реагировать не будет на это. На Пежо так не прокатывает, там свой, четко прописанный алгоритм контроля за CO, который при малейшем отступлении от нормы сразу начинает сигнализировать об этом. Причем как-то и не прошивали эти машины почему-то под Евро 2. Спецы говорили, что французы позаботились об этом, никакое ПО, кроме лицензионного, в эти авто не льется. Меня, если честно это не особо напрягало. Я просто выбил катализатор и периодически под настроение сбрасывал ошибку о неэффективности катализатора. На работу авто в ту или иную сторону это вообще никак не сказывалось. Но приемистость авто заметно увеличилось. Если раньше мне приходилось догонять поток от светофора к светофору, то теперь я уже стойко в нем держался, не более. Расход для такого авто просто великолепный. В Москве с пробками не поднимался выше 9 л/100 км, трасса 7 – 7, 5 л/100 км 95 бензина. Крейсерская скорость на трассе 110 км/ч. Больше ему и не нужно. Аэро-пинок от фур чувствует хорошо, после 110 км/ч уже жужжит и управление становится немного напряженным. По управляемости претензий нет, на дороге автомобиль стоит прекрасно. И в повороты можно повваливать и в колее прекрасно, в общем куда рулишь, туда и едет. Ну и скорость то у него совершенно не гоночная в купе с короткоходной жесткой подвеской. Отдельно хочется отметить на этой машине тормоза, просто отличные. Машина все-таки разрабатывалась под грузоперевозки. И амортизаторы практически под весь срок службы авто. Если использовать как семейный авто, то про стойки, тормозные диски и барабаны можно вообще забыть. Все сделано с огромным запасом. Дальше расскажу что делал за прошедшие почти 40 000 км и год владения. 1. Выбил катализатор. Тяга автомобиля улучшилась. Расход уменьшился. Цена вопроса 0 руб. Пару часов в гараже. 2. Впаял диод в приборную панель на лампочку Джеки Чана. Предыдущий хозяин просто ее вырвал оттуда, чтоб не маячила, как я понял. 0 руб. Пару часов. Во дворе снял приборку, отнес панель домой и перепаял диод с лампочки отвечающей за свечи накаливания (предназначена для дизельной версии авто). 3. Поменял подшипники на рычагах в задней подвеске. Это в этих машинах расходник, менять нужно почаще, чтоб не было более дорогих проблем. Но сейчас наши кулибины уже научились и этот вопрос обходить за 25 000 руб. Причем ресурс задней балки после такого ремонта увеличивается в несколько раз. Цена 2300 руб. за подшипники. 4 часа на базе. Пару узбеков с кувалдой, чтоб выбить торсионы. Очень крепко сидят и закисают. Нужно их после этого смазать графитной смазкой и заднюю балку можно разбирать одному совершенно спокойно. Проверенно, так как опускал через пару месяцев зад авто. Сам один во дворе. Торсионы уже выходили спокойно от выколоточки и двухкилограммовой кувалдочки. Опускал для того, чтоб хоть немного улучшить аэродинамические свойства автомобиля. Очень парусит. Делал, чтоб днище авто было параллельно асфальту. На фото видно. Да и, на мой взгляд, он так смотрится погармоничней. 4. Менял передние ступичные подшипники. Цена вопроса 2300 руб/пара. 4 часа во дворе. Конструкция стоек очень грамотная. Даже сход–развал после разбора стойки не нужно делать. Передние ступичные подшипники на этих авто тоже являются расходниками. В среднем ходят около 60 000 км. Но их стоимость и замена стоят не дорого. Я заплатил еще 500 р. за аренду пресса в ближайшем автосервисе. Так как выбить то их можно и на асфальте, а вот запрессовывать уже нужно на прессе. Вообще делаю свои авто сам не потому что жаба душит, а потому что сам езжу на авто и довольно-таки агрессивно. Так что не думайте. За запрессовку подшипников в сервисе мог просто отдать те же 500 руб. Но уверенности уже нет... Но это ИМХО. 5. Менял датчик температуры двигателя, стал после 80 гр. уводить стрелку в красную зону с криками «Гитлеркапут пора всем выпрыгивать из авто прям на ходу» со стороны авто. Причем там так реализована подача этой информации, что реально хочется прям выпрыгнуть из авто и убежать... ну его нафиг. Все такое красное и пищит. Причем после включения вентилятора и остывания двигателя до 80 гр. Все становилось опять нормально. Датчик 600 р. Замена 10 мин. прям у магазина. Вычисляется элементарно при помощи того же БК. Он четко написал, что что-то ваш датчик не того, не верную информацию выдает. 6. Купил резину на зиму Кама-Евро и 4 штампованных диска. Резина новая, диски на Авито, чтоб не перекидывать резину каждый раз. Люблю когда летняя резина на своих дисках, зимняя на своих. Цена вопроса 12 000 р. за весь комплект. Резина проявила себя великолепно. За зиму вылетело пару шипов не более. По сугробам лазила неплохо. Тормозила отлично. Повторюсь с предыдущего отзыва. Новый Гиславед на Элантре при моем стиле вождения потерял все шипы на передних колесах за 3 месяца. ВСЕ!!! Хотя протектор как новый. После мойки, прям как с магазина без шипов продавалась. Хотя данный фактор меня наталкивает на мысль, что резину брендовую тоже начали подделывать. На следующую зиму обязательно возьму на пробу на перед Каму. Стоит не дорого, знаю что желательно все четыре одинаковых, но это так, для себя, проверить свою гипотезу. 7. Тормозные колодки по кругу. Но это так. Не посмотрел, что там стоят еще практически новые колодки, купил по рекомендациям с интернета, что мол купил б/у авто, поменяй колодки и жидкости. 8. Поменял антифриз перед зимой, на всякий случай, вдруг там разбавленный. ))) 9. Поменял лобовое стекло на не оригинал. 2400 руб. На родном была трещина, а так как стекло атермальное, эта трещина выглядела очень широкой (свойство трещин на атермальных стеклах). Кстати, советую при замене лобового стекла на таких машинах, ставить не родной, алюминезированный молдинг, а универсальный. Смотрится лучше, стоит в 10 раз дешевле (400 руб. против 4500 руб. ) Да и на новых Партнерах Типи уже ставят лобовые стекла через универсальный молдинг. Собственно из расходов на этой машине все. Считаю, что это совершенно нормальные затраты. На момент продажи автомобиль был в прекрасной форме. Двигатель работал без нареканий, кондиционер холодил, все лампочки работали, двери нигде не провисли. Все что должно открываться открывалось, включая личинки дверей от ключа. Купили первые же, кто и приехал смотреть. Забрали его торты по Москве возить. Честно сказать, вот этот автомобиль вообще не хотел продавать, так у меня к нему душа легла. Настолько он служил верой и правдой, настолько он был прост по конструкции и практичен до безобразия. Но опять женщины... жена опять говорит, что ей надоело ездить как почтальон или колхозник... и что нужна обязательно более молодежная машина. Вот говорят же "послушай женщину и сделай наоборот"))) Нет блин, послушал. Купил Шевроле Лачетти, хетчбек. Более молодежная, симпатичная. Но это чудо Джи Эм даже нельзя назвать автомобилем...