Renault Megane, 2005 г.в.
Renault Megane, 2005 г.в.

Renault Megane, 2005 г.в.

$ 4 900
4 316
138 425 грн
Купить в рассрочку
2 636 грн/мес
365 тис.км.
Владелец
Радехов
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 27.07.2021
ID авто: 44328062
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Дизель
Двигатель 1.9 л
Привод Передний
Тип кузова Универсал
Цвет Серый
Количество дверей 5
Дата публікації 27.07.2021
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
BC7663MH
Марка Renault
Модель Megane
Год выпуска 2005 р.
Цвет Сірий
Объем двигателя 1.9 л.
Тип топлива
Дизельне паливо
Указано владельцем Дизель
Последняя регистрация
10.07.2021
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
VF1KMS40х35хххх28
Дополнительные характеристики

Комфорт: Бортовой компьютер • Датчик освещенности • Кондиционер • Мультифункц. рулевое колесо • Подогрев зеркал • Подогрев сидений • Сенсор дождя

Мультимедиа: DVD • Акустика

Состояние: Гаражное хранение

Комментарий продавца Renault Megane

все детали по телефону
Действия с объявлением
Все отзывы
4.2/5
(876 отзывов)
ZOLOTTOYY
4.8/5

Всем здравствуйте!!! Итак очередной отзыв об очередном автомобиле попавшем в мои руки.Речь пойдет о Рено Меган Грандтур 2 1.5 DCi 106 л.с.Расставшись с Ситроеном,который был отличной машиной,но маленькой в связи с появлением ребенка и покупки квартиры понадобился автомобиль большей так скажем вместимости.Покупка квартиры подорвала конечно бюджет и так как машины французского производства теряют в цене ,ситроен продал за 380 рублей и получилось у меня в арсенале 400 тыс.рублей,50 тыс. отдал жене,ну а за 350 стал искать универсал.... Конечно 350 это мало,но как говорится чем богаты.Откровенно говоря отъездив на французе и попутно эксплуатируя пежо 206 седан у тестя сложилось очень положительное мнение о французском автопроме и я кинул свой взор на меган 2 универсал и еще мне захотелось дизель.Вообщем начитавшись форумов и прочего о том какой должен быть дизель,какая топливная система,о наличии сажевика и всех головняках ,принял решение брать.Машину нашел в деревне Мос.области у порядочного человека с которым общаюсь по сей день. Итак Рено Меган Грандтур 2 106 л.с. дизель к9к732 ,топливная система Сименс,сажевик вырезан.На борту 6 эйрбэг,круиз,климат,датчик дождя,света,подогрев и складывание зеркал заднего вида,6 ступеней МКПП,все 4 стеклоподъемника импульсных(очень понравилось),задние шторки,подсветка порогов,ну вообщем как-то так.Честно говоря машину не гонял на диагностику , прибором на краску не пробивал,просто осмотрел полазил,прокатился,осмотр документов и все.Все это я уже сделал после покупки и получилось вот что-родная краска,ходовая в отличном состоянии,мотор и турбина в норме,электрика вся работает,новый АКБ,документы в порядке,история такова машина из Франции провинция Рона была в прокатном бюро, межсервисный пробег 30000 км,все ТО пройдены ,реальный пробег 168000 км,на данный момент 198000 моих 30000 км .За 30000 пробега что сделано:заменен ремень ГРМ(оригинал),помпа DOLZ,антифриз(оригинал),масло 4 раза ЕЛЬФ ЕКСЕЛЕНИУМ 5в40,шатунные вкладыши NE, прокладка поддона Ajusa, масляные фильтра (оригинал),воздушный Filtron,салонный Goodwill, топливный Alco-хотя большинство на форуме не советуют этот фильтр ссылаясь на плохое качество,но сменив два фильтра данной фирмы я убедился в обратом,что качество нормальное и не хуже того же Кнехта или Пурфлюкса,лампочки ближнего менял пару раз это слабое место Мегана.Машина внешне хорошо сохранилась для 7 лет эксплуатации,сделал недавно еще раз диагностику пройдя 30000 км все в порядке полет нормальный. Машина мне очень нравится внешне и внутренне,постараюсь рассказать обо все что заметил в процессе.Внешне по-моему отличный дизайн ни чего лишнего,массивные колесные арки придают серьезности что ли,низкая крыша как бы говорит об аэродинамичности и стремительности(хотя это больше тихоход по своему смыслу и назначению),морда слегка агрессивна и хищновата,но все равно присутствует некая мягкость формы,сзади вертикальные трехугольной формы габариты интересно смотрятся. Внутри все очень просто,здесь даже что-то нефранцузкое,а аскетичность и простота интерьера больше как-то смотрится по-немецки на мой взгляд,особенно это касается панели приборов и торпедо в целом.Все показания стрелок и пиктограмм легко читаемы ,то есть ни чего не скроется от ваших глаз даже если мельком бросить взгляд,спасибо еще мягкой бело-голубой подсветке,на центральной консоли вверху козырек с забортной температурой,названиями треков или радио и датчиком непристегнутых ремней,ниже климат.Далее вниз архаичная CD-магнитола без мп3 и даже АУКС,решил проблему ФМ-трансмиттером,я не особый ценитель звука по-этому мне его хватает,под магнитолой полочка для мелочевки и ниже кнопка запуска двигателя,аварийка,кнопка закрытия/открытия дверей ,еще ниже пару подстаканников(чего нехватало мне в ситроене).Руль удобный небольшой ,рычаги света и дворников расположены удобно,подрулевой переключатель для музыки без примудростей.Сиденья довольно удобные ,боковая поддержка присутствует и еще есть поясничный подпор,регулируются как обычно в трех плоскостях, центральный подлокотник и бардачек довольно вместительны,в дверях боковые карманы большие ,в местах управления стеклоподъемниками имеются еще ниши со створкой или крышкой не знаю как точнее сказать,и две ниши в ногах водителя и пассажира под ковриками, можно назвать тайничками.Задний диван большой трое сядут нормально,места для ног хватит всем и даже высокие люди не будут ущербны.Все очень хорошо,но минус есть и это дребезжание не понятных мне частей салона:-) ,короче я забил на это все и езжу спокойно и еще скрип педали тормоза ,который лечится ВДшкой,шумоизоляция достойная для обычного и не особого привереды хватит с головой ,есть конечно шумы ветра ,но эти аэродинамические недостатки встречаются на многих авто,шум мотора в салоне не досаждает звуком на холостых,при езде и не слыхать,а вот для тех кто не ездил на дизеле легкая вибрация в салоне слегка удивит,багажник просторен и вместителен и это закономерно для сарая. Управляемость автомобиля очень очень предсказуема,нет ощущения дискомфорта и неустойчивости или сноса авто,он довольно увесист и не прыгает и не переставляет ось на колеях и неровностях,сама подвеска в меру мягкая в меру жесткая,как мне показалось есть в ней нужная золотая середина,а вот электроусилитель здесь без изменяемой жесткости по этому будьте готовы к пустоватости руля на скорости,обратная связь с колесами правда неплохая. Мотор для небольшого объема для дизеля отлично тянет и ускоряет машину как пустую так и груженую,разгон для универсала в целом хороший ,но интереснее все же когда раскрутишь турбину и машина приобретает динамичность. Трансмиссия 6 ступеней имеет понятные и четкие переключения и оптимальное передаточное число,неплохо ускоряется на пятой передаче.Что касательно расхода топлива ,то с этим здесь полный порядок ,на трассе 4.5-5.5 ,в городе 6-6.6,5.Раньше когда ездил на бензине ,то от качества топлива не особо замечал разницы по динамике,на дизеле этот факт заметен,отмечаю что на лукойловском дизель экто машина едет отлично,на газпром мотор работает мягко,но тяга не очень,на БП мотор жестко работает как-то,правда машина едет хорошо,на тнк тяга куда-то пропадает. Зимой машина при долгой стоянке на морозе ниже -25 может завестись не с первого раза,наиболее легкий пуск опять же на лукойловской солярке и масло желательно с пурпоинтом -40 и ниже,к следующей зиме перейду наверно на эльф эволюшн схр с екселениума так как у него пурпоинт ниже.Первая эксплуатация зимой и плохая заводка при небольшом морозе меня насторожила,оказалось две свечи накала были мертвые,поставил новый комплект Меле по 300 рублей за штуку,хотя опять же многие рекомендуют Искру ,ну да ладно поставил и пока порядок,естественно с плохой заводкой проблема исчезла.Если кто будет брать данное авто проверьте обязательно наличие электрических догревателей салона иначе зимой все будет очень печально с прогревом салона.Одним словом зиму откатал абсолютно нормально,хотя сомневался.Климат в машине хорошо греет зимой и холодит летом,но мне не понравилось что нет потока одновременно на стекло и в тело и ноги ,есть ноги и стекло,чисто стекло,чисто ноги и вроде как тело и ноги,ну я вообще приноровился ставить зимой стекло и ноги и по выше температуру. Головной свет достаточно хорош, ближний линзованный,дальний обычный.В дождливую погоду ночью лучше дополнить противотуманками при езде ,а то кажется вроде не достаточным.Главная проблема и минус в том что ближний часто перегорает,но это не самый большой минус оптики,больше всего бесит это из замена ,ну очень очень странно и не удобно это реализовано. Радиус разворота как обычно по-французки ,скажем так большеват,но зато мало оборотов руля хотя плюсом это и назовешь. По безопасности ставлю пять ввиду краштестов. Клиренс не могу сказать сколько сантиметров не считал,но его хватает для выбоин,ям,сельских дорог и даже поездок на рыбалку,но в разумные места конечно тут без фанатизма. Вообщем дорогие авторушники как-то так.Итогом что хотел сказать,автомобиль достаточно хорош ,при должном уходе и эксплуатации служить будет верой и правдой.Для себя отметил ,теперь слежу за уровнем масла,проверяю под капотом состояние турбины,патрубков,записываю что через сколько менял,собираю чеки и заказ-наряды ,охлаждаю турбину практически всегда даже когда ползаю по городу,на данный момент все в порядке и все устраивает,как восстановлюсь и залатаю финансовые дыры наверно буду брать Лагуну с 2-х литровым дизелем и на автомате,механика уже конечно надоела. Всем удачи ,здоровья,ни фуражки ни монтажки,отзыв мой вам на суд ,только не сильно строго:-)

Гость
3.7/5

Доброго времени суток уважаемые авторушники. Хочу поделиться опытом эксплуатации своего служебного автомобильчика, а именно Renault-Megane II, 2008 года выпуска, 1,6автомат, комплектация "Экстрим". Увы, "экстремальная" комплектация битурбового двигателя не подразумевает, но зато есть увеличенный клиренс (до 16,5 вроде), улучшенная магнитолка и молдинги в цвет кузова. На текущий момент машинка пробежала чуть больше 150 тыс км, причем все эти полторы сотни он проехал "под моей задницей", и я постараюсь объективно описать историю моих с ним взаимоотношений. Авто было куплено в апреле 2009 года, со скидкой примерно в 60 тыс рублей (скидка за "прошлый" год). Ценник был в районе 560, если мне не изменяет память. При покупке ориентировался на следующие характеристики : клиренс, дисковые тормоза по кругу, автоматическая кпп(по москве много езжу), климат контроль. В общем по моим запросам в указанном бюджете альтернативы почти не было. После покупки достаточно долго привыкал к "туповатой" АКПП. Личная у меня тогда была мазда-3, и после шустрой "матрешки" мой служебный меганыч казался мне ленивым бегемотом. Руль у него достаточно "ватный", и очень своеобразная подвеска. При проезде неровностей казалось что в подвеске что-то "люфтит", но всё 100раз перепроверили и сказали что "усеОК!". Подвеска достаточно валкая, крены в поворотах значительные, как на матрешке в повороты не повкручиваться. Но при этом подвеска достаточно комфортабельная. Машина на скорости в 110-130кмч отлично глотает ямы и ухабы, в "расколбас" не входит, и сдвинуть ее с прямой может только ямища способная оторвать колесо =) И эти качества мне реально понравились, ибо частые командировки в сторону костромы, иваново, кирова и тд, а уж качество дорожного покрытия вне московской области, я думаю, всем известно. На АКПП передачки рассчитаны таким образом, что зона работы "третьей передачи" как раз от 100 до 150кмч если педаль "в пол", что удобно при обгонах на трассе. К тому что коробка долго думает привыкал недели три, и сейчас при выполнении маневров обгона педаль нажимаю "заранее" уже рефлекторно. В общем нужно всего лишь учесть, что меганыч "дерганных" водителей не любит. Обгоняешь - жми и обгоняй =) А если за 3 секунды водитель успеет 4 реза решиться и передумать - то тогда да, любви и понимания с меганычем ему не найти. Ах да! Шумоизоляция - просто отличная для авто в этом ценовом диапазоне. По уровню шума заметно комфортнее чем в моей бывшей мазда-3, и седьмом аккорде брата. Я бы даже сказал что шумка примерно на уровне 320бмв моих родителей. И это не шутка. Тут зачот. Отдельной строчкой стоит расход топлива. В общем в пробках в мск гдето 9-10 на сотню, на трассе на моей обычной крейсерской (140кмч) в районе 8,5 получается. А в начале октября тошнил в нижегородскую через Муром со скоростью 100-110, так средний расход за "туда-обратно, примерно 1100км" вышел 6,8л. Тут ставим реальный "зачет". По бензину машинка экономная. Что при баке в почти 60 литров очень удобно в дальних поездках. В салоне достаточно просторно, сзади места много. Проем багажника узковат но литраж багажника достаточно серьезный, плюс складываются спинки кресел задних. Пара велосипедов, со снятыми передними колесами, легко помещаются если сложить задние сиденья. Четыре шины тоже несложно запихиваются, когда резину менять еду. Сиденья водителя с хорошей боковой поддержкой (в экстрим комплектации), что забавно контрастирует с совсем не спортивным характером авто. Места для ног много и у передних и у задних пассажиров. Сидишь достаточно "высоко", почти как в джипе =) Сейчас в контору покупать начали третьи фокусы, так я посидел в машинке и сделал вывод что мне там неуютно, маленький он. А в меганыче ОК. Музычка у меня неплохая штатная, позывов менять акустику пока-что не было. Ну и теперь о стоимости владения. Тут увы не все хорошо. Первые 120 тыс км своей жизни меганыч обслуживался в овод-центре на алексеевской. В целом претензий у меня особых к автоцентру нет. Считаю что достаточно объективно оценивали стоимость работ, да и за попытками поменять что-то левое вроде замечены не были. На скорую память могу добавить, что ТО до 60 тыс км примерно соответствовали заявленным стоимостным показателям, дальше все было хуже. О поломках. Одной из мелких и надоедливых неприятностей считаю достаточно часто перегорающую лампу ближнего света фар. Основная проблема заключается в том, что доступ к этой лампе - это просто звиздец какой-то. Нужно либо снимать бампер, либо поддонкрачивать авто и снимать колесо, дабы подлезть к этой лампе и заменить ее. В общем те кто проектировал подкапотное, похоже скатались в амстердам в поисках вдохновения, и не успели отойти после поездки. Здравому человеку до такого не додуматься. Все усугубляется тем, что лампа стабильно перегорает раз в тысяч 20-25км =) На 45тыс км, при прохождении ТО инженер по гарантии обрадовал тем что моя машинка попала под отзыв и мне заменили рулевую рейку. Естесно денег за сие нисколько не взяли. Но сам факт возможных проблемм с рулевой - насторожил. На 47 тысяче заметил что оплавился пластик фары дальнего света, "внутри" самой фары. При ТО60тыс было заменено по гарантии без каких либо вопросов, ибо причиной названа "неправильная установка лампы", а лампы я сам не менял никогда. Все у дилера делал. Меняли всю фару в сборе. При 60 тыс км на ТО меняли ГРМ(планово) и заменили какие-то там ролики-фиголики. Сняли немного больше плановой суммы. На 82й тысяче незадолго после старта в движении почувствовал сильнейший рывок и словил радостную надпись "Check Gearbox". Заглушил-завел - ничего нет. Поехал дальше как ни в чем не бывало. Позвонил на сервис - сказали что известный косяк, КПП этим косяком убить сложновато, и попросили понаблюдать проявится ли сие еще раз. В общем когда я поехал на ТО90тыс км, то сей косяк проявлялся ежедневно, через пару минут после начала движения. Тронулся, поймал рывок, заглушил-завел и поехал дальше уже без рывков. На ТО 90 тыскм сделали плановое ТО + заменили клапан гидротрансформатора по гарантии. До сих пор коробка не беспокоит. на ТО 120 тысяч заменил трапецию. То есть рулевые + наконечники рулевых. Диагноз - люфты выше нормативных. Но тут я считаю что виноват не рено а наши дороги. Также на ТО120 предложили замену передних аммортов т.к. "плановый срок". От замены я отказался, и менять буду только сейчас на ТО150тыс.км, когда они начали "потеть". В июле сего года примерно на 125й тысяче машина начала перегреваться в пробках. на СТО (а я уже обслуживался не в оводе а в ренамаксе(которые тоже неплохие ребята! и они намного ближе к моей работе чем овод)) сказали что причиной сего стал отказ регулятора оборотов второго вентилятора на радиаторе. Ну и "коврик" из тополиного пуха между радиатором охлаждения и кондиционера. Устранение сей неприятности обошлось тысяч в 6 чтоли. Точно уже не помню. Ну и напоследок, в целом положительную картину подпортил вышедший из строя кондиционер. Причем произошло сие во время командировки в пензенскую область, в жару +35 градусов. Диагноз - преждевременная кончина компрессора кондиционера. Цена вопроса в районе 45тыс рублей. Когда пошел к шефу просить оплатить, тот офигел и просил повременить ибо "счас уже все равно осень" а к мысли о том что придется платить за ремонт примерно 10% стоимости авто ему надо привыкнуть и осознать ее. Досадно что гарантия к тому времени уже кончилась, т.е. и оплачивать сие из кармана нашей организации. В сердцах просил реношников написать в инструкции по эксплуатации что "в жару выше 25 климатом не пользоваться". В общем зимой пока езжу, а к весне все равно менять придется. В общем вот такая история наших взаимоотношения с меганычем. Машинка удобная, достаточно комфортная. Я бы сказал что в целом надежная, ибо кол-во неприятностей на 150 тысяч пробега относительно не велико. Да и заезжаю я на станцию СТО строго раз в 15 тыс км, и не приходилось ни разу заезжать между "плановыми" обслуживаниями. НО, машина достаточно дорога в обслуживании. После 60 тыс км счет за ТО реально колеблется между 20 и 35 тысячами рублей. То есть стоимость чередуется через один. 20 тысяч если надо маслосвечифильтрыколодкипоремонтировать_по_мелочи, и 35 тысяч если работ побольше, замена ремней всяких и тд. Для примера - у родителей бмв320 2010го года, так сейчас пробег 100 тыс км, и всего было уплачено: ТО25 - 10тыс руб, ТО50 - 14тыс руб, ТО75 - 20 тыс руб, ТО100 - 23 тыс руб + один раз меняли колодки по кругу - примерно 15 тыс руб +) То есть раза в два дешевле меганыча. Вот такие дела. Старался быть объективен. Скажу даже больше - как служебное авто мне меган нравиться =) Ездить до списания осталось всего два года. Надеюсь особо неприятных сюрпризов меганыч мне подкидывать не будет.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Купить Рено Меган 2021 года на AutoMoto.ua
Renault Megane

Новый Renault Megane 2021 - стильный хетчбек. Модель также представлена в кузовах универсал и седан, но в этом обзоре речь пойдет о хэтчбеке. Megane - красивая машина, тихая и хорошо оборудованная. Она отлично подходит для ежедневных поездок, но усту...

Читать как мы тестировали Рено Меган