Renault Megane, 2013 г.в.
Renault Megane, 2013 г.в.

Renault Megane, 2013 г.в.

$ 7 600
6 513
203 604 грн
Купить в рассрочку
9 957 грн/мес
214 тис.км.
Владелец
Харьков
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 26.06.2021
ID авто: 43561504
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Дизель
Двигатель 1.5 л
Привод Передний
Тип кузова Универсал
Цвет Черный
Мест в салоне 5
Количество дверей 5
Дата публікації 26.06.2021
Дополнительные характеристики

Комфорт: Бортовой компьютер • Кондиционер

Мультимедиа: Акустика

Состояние: Гаражное хранение • Не бит • Не крашен

Комментарий продавца

Продам Renault Megane 3,скажу что машина очень комфортна,самолёт на колёсах ,со своим 1,5 дизель турбо ,он очень экономный по трассе 3,2 в городе 5,2 ,даже не смотря что он универсал ,я бы в жизни не сказал ,машина обладает всеми качествами для быстрой ,семейной ,безопасной езды ,не пожалеете покупкой этой машины,торг уместен,продаю в связи покупки другой машины)))Руслан 987590734
Действия с объявлением
Все отзывы
4.2/5
(876 отзывов)
Макс
3.7/5

Ну вот и всё! Я продал Друга! По другому и не скажешь про мой Меган. Брал новую в июне 2004 после того как впервые увидел живьём на улице перед салоном в мае того же года. Комплектация Экспрешн. Всё кроме кожи, КПП-автомата, климат-контроля. Хочу удивить недолюбливаюших Рено. Меган - БЕСПРОБЛЕМНЫЙ АВТОМОБИЛЬ! Прошли мы с ним 27000 км. За всё время раз заехал с подозрением на недомогание в передней подвеске. Случилось это после 2000 км тура по городам России. Да, в России, после московских дорог у меня было ощущение неработающей подвески, вернее говоря было очень больно слышать звук амортизатров, отрабатывающих российские "дороги". По возвращению в Московскую область всё наладилось. Но, неприятный осадочек остался и я предъявил авто инженеру по гарантии. Инженер мой рассказ выслушал, забрал авто и через пару часов вернул авто с пожеланием счастливого пути. Что они с ней делали? Незнаю! Ничего подписать мне не давали. Подозреваю, что поменяли те самые, пресловутые, опорные подшипники. Было это при пробеге в 15000 км. Считаю, что этой поездкой был выявлен предел прочности авто. Далее эксплуатировал более лояльно. Всё! Более НИЧЕГО не происходило! Ой вру! Перегорела одна лампа подсветки номерного знака. Теперь ВСЁ! БЕСПРОБЛЕМНАЯ машина. Спросите, чего ж ты её продал? Отвечаю: чистая арифметика! Гарантия, ОСАГО, КАСКО через месяц заканчиваются + ТО и техосмотр проходить нужно было в июне. ИТОГО: 2000 баксов на бочку. И жена настаивает на коробке автомате. А раз автомат, то и движёк нужно помощнее. А то все, кому не попадя, будут подрезать, обгонять. Короче: напуганный постоянный чморением всякими недоумками марки Рено и Мегана в частности, дал объявление о продаже в Инете. Звонки пошли через неделю. 1...2...10 звонков. Сначала записывал номера телефонов звонящих, чтобы не путаться. После 10 - перестал. Смотрели машину 3. Все были готовы брать. Но у кого деньги будут через неделю, у кого через две. Третий покупатель дал задаток и через 3 дня совершили сделку. Арифметика: Купил в 2004 за 18600. Продал в 2006 за 15000. Это на заметку сомневающимся в ликвидности изделий французского автопрома.

Насморк. ...
4.5/5

Здравствуйте дорогие читатели. Вот и у меня появилось желание и время написать об очередной своей машине. Итак Renault Megane Grandtoure 2 , 2008г.в. МКПП-6, из Франции, почти в самой богатой комплектации кроме панорамной крыши. Итак, приступим.Предисловие. Отъездив по полтора года на Киа Рио и столько же на Хендай Гетц, понял, что нужна более большая и комфортная машина. Было несколько основных критериев, по которым я подбирал машину. Первым, и пожалуй самым основным был расход топлива, в год приходится проезжать от 65 000 до 75 000км. Поэтому аппетит был очень важен. Далее требовалась вместительная машина, желательно универсал, что бы возить всякий скарб на дачу и обратно. Так же машина должна быть более безопасной, чем предыдущие киа и хендай. И еще не мало важным фактором была не угоняемость (стоит во дворе, бросаю где попало) и безразличие гаишников. Долго пытался понять свои желания, пересмотрел огромное количество отзывов об абсолютно разных машинах. И в один момент вроде почти определился с двумя претендентами, ими стали (почему то) Хонда Сивик (ее просто хотелось, не смотря на заявленные критерии) и Форд Фокус. О Рено я вообще не думал. Более того, если бы кто-то, лет шесть назад сказал мне что у меня будет Рено Меган, я бы покрутил пальцем у виска. От Первых Меганов меня вообще воротило, да и на языке вечно вертелась поговорка про оканчивающиеся на «О» машины, которые являются га..ном. В общем не рассматривал. Но тут случилось неожиданное, мой товарищ прокатил меня на своем бензиновом седане Меган, и, как то задумался я. Комфорт на высоте, вроде едет. Я обратил свое внимание на Рено, когда узнал что есть дизельные Меганы с мотором 1,5 чуть не рассмеялся, было не понятно как он вообще едет с таким крохотным моторчиком в совокупности с довольно внушительным кузовом, но показатель в 240 ньютонов меня заинтересовал. Деньги были на руках, я выписал объявления с Хондами Сивик, и на всякий случай созвонился с тремя продавцами Меганов, повторюсь, покупать я его не собирался. Взял с собой 540 000р. И погнал. Покупка. Получилось так, что поехал смотреть сначала Меганы. Когда завели первый я ужаснулся, он тарахтел как трактор, на холостых была легкая вибрация в салоне и на руле, но удивила шумоизоляция, закрыв дверь, стало тихо. Посидев и покрутив все крутилочки продавец предложил прокатиться. Странное дело, когда мы тронулись вибрация пропала, машина с какой то воздушной легкостью поехала. (Потом я понял что они так и должны работать). И …. тут…… тут…… случился перелом в выборе марки. Продавец нажал на педаль газа, мне пришлось отвернутся, что бы он не увидел мою улыбку изумления, этот малюсенький мотор, тянул как локомотив, я совершенно не ожидал от нее такой тяги. Честно говоря, у меня был шок. В этот момент я понял, что не буду покупать Хонду. Сделав над собой усилие и приняв безразличный и невозмутимый вид, продавцу было объявлено, что комплектация не совсем устраивает и есть желание посмотреть еще варианты. Я поехал дальше. На втором Мегане все повторилось, легкая вибрация в салоне и на руле и локомотивная тяга. Но и с ним я попрощался и поехал к третьему. Приехав к третьему продавцу, увидел на выбор 2 универсала, облазив вдоль и поперек оба, выбрал серебристый, с круизом, климатом, огромным количеством опций и с пробегом 57 000км. (о нем ниже). Отдав продавцу 400 000р., я забил на хонду и поехал ставить покупку на учет. Эксплуатация, ремонт, техническое обслуживание. Первым делом загнал в сервис, для диагностики ходовки. Прощупав все что можно, слесарь объявил что придраться не к чему, единственное минус в легком парении масла на стыке коробки и мотора. Далее были куплены расходные материалы (ремень и ролик ГРМ, ремень и ролик генератора, помпа, топливный, масляный, воздушный и салонный фильтр, масло, тормозные колодки по кругу, сальники привода на КПП, и в том же районе сальник каленвала), на все ушло около 20 000р точно не помню. Ремни-Ролики грм и генератора вместе с помпой и охлаждающей жидкостью были заменены сразу, за работу отдал 5 000р. Менять все остальное я решил сам. Масляный фильтр проблем не вызвал, все как обычно. Воздушный тоже: выкручиваешь 2 самореза из корпуса, немного оттягиваешь на себя кассету с фильтром и аккуратно вытаскиваешь, вставляеш в обратном направлении. Салонный фильтр чуть труднее, нужно снять бардачок, открутив при этом 5-7 саморезов, вытащить его, засунуть правую руку ближе к печке и аккуратно вытащить старый и вставить новый. Топливный фильтр я решил менять только после основательного изучения литературы. Посидев пару часов на реношном форуме, записав а после выучив на изусть последовательность действий я двинулся в гараж. Подготовка к замене фильтра была похожа на подготовку к хирургической операции, я взял чистые тряпки поддомкратил колесо, вытер руки, снял подкрылок, и увидел этого гада. Фильтр крепится к корпусу как бы на «крючке», из самого фильтра исходят четыре трубочки на быстросъемах, сняв фильтр с «крюка» я опять вымыл руки и протер все вокруг, снять его особого труда не составило, аккуратно понажимав на кнопочки на быстросъемах, минуты через три все было у меня на столе. Из старого фильтра вытащил белую, пластиковую фиговину и аккуратно вставив ее в новый, повтыкав все трубочки обратно я решил запустить мотор и проверить все ли я сделал верно. Вот тут началось смешное (как я теперь считаю), но на тот момент мне было не до смеха. С первой попытки ничего не получилось, стартер крутил, но машина не заводилась, не завелась она и с десятой. Мои колени начали потихонечку трястись, в голову лезли мысли, что своими кривыми руками я угробил все форсунки, ТНВД и вообще весь мотор. Я все заводил и заводил, а она не заводилась, я начал материть себя, со словами « на…ер я купил это французское га…но, говорили мне друзья бери хонду» и все в этом духе. Почти в предобморочном состоянии я случайно обнаружил какую то грушу в подкапотном пространстве, в провой стороне, и, чуть успокоившись, сопоставил ее с наличием на фильтре какой то крутилки похожей на спускной клапан. Придя в себя, я начал откручивать эту крутилку и одновременно качать грушу, и о чудо, очень скоро соляра потекла из дырочки в крутилке. Короче говоря, парни, если кто будет менять фильтр самостоятельно, просто не забудьте прокачать потом систему, это проще пареной репы. Смеялся я потом над собой долго. Честно говоря, расположение топливного фильтра внутри подкрылка мне смутило, и мне показалось чрезвычайно геморным снимать все это и потом одевать. Но уже на вторую замену я двигался ловчее, и сейчас эта процедура занимает минут 15 на все. А всего я их сделал на данный момент семь. Шло время, я ездил на машине, каждый день по 250-300км. Через 20 000км. Мне захотелось что-нибудь сделать , давно смущало парение на КПП. Было принято решение подтянуть болты. Оказавшись под машиной, я увидел совершенно не вменяемой форму головки болтов, напоминающие звездочки, и опять на память пришли слова друзей про Рено, но на проверке выяснилось, что эти болты закручиваются обычным торцевым ключом на 10, просто форма такая конченная. Естественно подтяжка не помогла , но об этом чуть позже. Также решил заменить тормозные диски с тормозными колодками, износ был 60%, можно было еще ездить, но душа требовала апгрейда. Не буду мучить вас рассказом про замену дисков и колодок все очень просто, сделал сам. Гонщиком я не являюсь, и в крутые повороты на большой скорости не вхожу, поэтому сказать кренится она или нет, я не могу. На трассе ведет себя очень уверенно. Не виляет, идет куда указываешь. Подвеска очень комфортная и мягкая, на скорости двигателя почти не слышно, прекрасно ускоряется до 150, потом спад, моя стандартная скорость 130км. Погонять на ней можно но не хочется, машина создана для крайне комфортной и экономичной езды . Салон оказался очень вместительным, задние сидения складываются в ровный пол. Торпеда очень приятная и мягкая, но с…кА скрипучая, когда едешь по ровной дороге все нормально, иногда на кочках начинает вибрировать козырек и торпеда в районе лобового стекла, решил эту проблему проклеив очевидно скрипучие места, и проклеив козырек, стало заметно меньше звуков но все равно чуть- чуть осталось, забил на это. Спустя пару месяцев я решил отвезти ее к официалам и посмотреть пробег и наличие стреляных подушек. Как я и ожидал реальный пробег был скручен на 130 000 км. Меня это особо не напрягало, по роду деятельности я сталкиваюсь с грузовыми машинами с пробегами по 1 200 000 – 1 900 000т.км. от роду которым 4-7 лет. Сравнивать их конечно нельзя, но психологического барьера у меня не было. Компьютер показал что ни одна подушка не билась. Хотя я был уверен что хоть в маленькой аварии да была и я был очень удивлен когда пройдясь с толщиномером мне объявили что краска в оригинале. Это первая машина , на которой я начал путешествовать. Две поездки из Москвы до Питера и обратно ничего в машине не изменили. Летом взяв жену и ребенка поехал в Крым 34 часа в ту сторону и 22 в обратную, приехав из отпуска начал замечать постукивание на кочках в провой передней части. «Рулевая рейка» - подумал я. Начитавшись на форумах страшных вещей про нее я полез искать причину, сняв колесо, шаровую, наконечник и чехол рейки я увидел идеально блестящую поверхность с свежей на вид смазкой, добавив еще смазка аккуратно собрал все обратно. Истинная причина стука оказалась в рулевом наконечнике. Купил сразу два по 600р. Заменили на сервисе со сходом развалом, по деньгам не помню. Стук пропал. Через 8 месяцев после покупке Рено, я все таки купил хонду сивик 2008гв. В полном фарше, правда не себе а жене. Отличия сразу бросились в глаза. В первый же день на хонде я чуть не попал в аварию. Дело в том, что на рено не западло со 160км. колом встать при торможении. Тормоза бешенные, на хонде такого нет. И еще особенность после 50 минут на зубодробительной хонде, моя спина вся мокрая, в рено такого не бывает. Машины для разных задач и хонда тоже радует, но не об этом сейчас. С наступлением зимы начал мучить вопрос запуска мотора в холода. Итак, наступили первые морозы -15, никаких проблем с запуском не было, сел, нажал, подумала, завелась. Максимальные морозы, которые были -32, разница только в том, что машина вместо 1 секунды думает 4 секунды, вместо одного оборота четыре или пять. Проблемное место это прогрев, температура на холостую никогда не поднимется, только под нагрузкой, 10-15 минут придется подождать. Недавно решил устранить парение масла на КПП, отдал сервис менам, за 8 000р., были заменены левый сальник привода и сальник Каленвала, готов был ехать на сцеплением, что бы поменять до кучи, но ребята сказали, что смысла в замене сцепления нет. Течь пропала и я полностью успокоился. Еще был неприятный момент с чехлом ручки КПП, она выполнена из дешевого кожзама, и на морозе дубеет и выдергивает кольцо чехла. Вопрос был решен покупкой куска кожи, из которого был вырезан и скроен новый чехол и установлен на место, получилось кстати очень мило. Про расход. Летом на скорости 90-100км-час, расход 4-4.2, 100-140км-час, 4.5-5.5. Зимой примерно на 0,7 больше. Максимальный расход был 6.2, но это реально давить надо. Бак 60 литров, хватает в среднем на 1 000 – 1 200 км. Про лампы. Горят стабильно раз в 2-3 месяца.Заключение. Покупая данный авто мне реально было страшно за форсунки и ТНВД, все знакомые механики пугали соляркой и мега дорогим ремонтом. Думаю что они говорят чистую правду, которая может произойти с обладателем машины в случае если: заправлять машину черти где (я заправляю только на газпроме), НЕ менять масляный фильтр и масло, и топливный фильтр , строго раз в 10 000км. Я все ТО делаю сам. Пробег оказался крученным, но я был готов к этому, и заранее покупая, знал, что будет именно так. За год я намотал на ней 74 000км. За все время эксплуатации я ни разу не сломался в дороге, всегда заводил мотор с первого раза. Кроме замены чехла КПП, замены сальников и наконечников внеплановых ремонтов у меня не было, тьфу… тьфу… тьфу… . Машина очень радует динамикой, комфортом, и расходом. Гаишники тормозят примерно раз в полгода. За это время прикипел к ней как тормозной барабан к колодкам на классике. Сейчас начинаю понимать, что этого мотора уже мало. Думаю, следующей будет лагуна 2 литра, МКПП, турбо дизель. Надеюсь текст читабельный. Спасибо за внимание.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Купить Рено Меган 2021 года на AutoMoto.ua
Renault Megane

Новый Renault Megane 2021 - стильный хетчбек. Модель также представлена в кузовах универсал и седан, но в этом обзоре речь пойдет о хэтчбеке. Megane - красивая машина, тихая и хорошо оборудованная. Она отлично подходит для ежедневных поездок, но усту...

Читать как мы тестировали Рено Меган