Renault Megane, 2013 г.в.

Это машина для наших дорог - высокий клиренс (170 мм), комфортная подвеска (для любых покрытий), достаточно мощная (113 л.с.) для своих размеров, достаточно компактная для парковки в наших дворах :), а необычный вид (обводы эстетичны и оригинальны, этот авто спутать в потоке невозможно ни с каким другим) всегда выделит вас на фоне окружающих! Про комфорт в салоне надо сказать особо - всё-таки французы больше других производителей этого класса машин заботятся об удобстве и водителя, и пассажиров: Ключа в машине нет. Вставил карточку, нажал пуск и - поехали. Звукоизоляция: пока не превысишь 4тыс.об/мин - двигатель практически не слышно. На холостых - как снаружи, так и внутри вообще его не слышно. Обзор в салоне: Все видно, боковая стойка ни при каких углах поворота не мешает. Очень удобен информационный дисплей - торцевой кнопкой переключателя дворников переключаешь режимы дисплея. много разной информации полезной в ней. Удивила штатная аудио музыка. Отличные басы, даже не ожидал. Двигатель запускается в любой мороз без проблем, а морозы у нас и под - 35 градусов были... Общий вывод:очень надежная и очень практичная машина. Во всех отношениях качественный автомобиль, не пожалел ни разу, что остановился в своем выборе на Мегане. Комфорт, безопасность, максимум опций, и все работают без сбоев, правда, подушки не проверял, но этого и не стоит делать, есть – и хорошо :)

Доброго всем времени суток. Уже очень давно читаю отзывы на сайте авто.ру. Пришла пора и мне поделиться впечатлениями о владении авто. Итак, рено меган 2 фаза 2. Выпуск - конец 2006года, на момент покупки пробег 67т.км. Сейчас пробег около 95т. км, соответственно наездил 28т.км. Купили машину относительно случайно, ехали к перекупам за альмерой классик мкпп, но те что там стояли совсем не соответствовали тому что хотели купить, а рядом с ними стоял меган. Посмотрели и поехали думать, в итоге через пару дней его и взяли. Дело было в октябре 2011. Двигатель 1.6л, акпп. Комплектация по меркам собратьев бедная - штатной магнитолы не было, эл. зеркал и задних эл. стеклоподъемников тоже, но кроме первого мне ничего и не нужно по хорошему. А штатная магнитола у них вещь спорная - усби не читает, аукса тоже нет. По поводу покупки у перекупов хочу сказать следующее - они конечно уроды, обычно кидают на второй комплект колес. Для тех кто у них собирается покупать скажу так - если в багажнике второго комплекта нет, то что бы вам не говорили вторые колеса к машине не прилагаются. Но конечно то что они дают гарантию на то что машина не в залоге, не в кредите, не в угоне и т.д. - это плюс. Некоторые перекупы дают гарантию на некоторые узлы авто. В моем случае - год на двигатель и акпп. Так как акпп для меня тогда была не самым понятным агрегатом, то это и подкупило. В итоге взяли за 380т. руб.Сразу после покупки поменяли масло - заливаю все время рекомендуемый производителем эльф, то 5w30, то 5w40. У официалов заменили ремни и ролики грм, свечи, фильтры, поменяли магнитолу. При покупке проморгали тот момент что дворники еле работали - официалы оживили трапецию. В общем большое ТО на 20 с лишним тысяч р. В первые два месяца как по сговору сдохли лампочки ближнего света и габаритов. Менять их, я скажу, занятие неприятное. Правые лампочки можно менять через моторный отсек, а вот левые закрываются АКБ, их менять можно только через мега-люк в подкрылке.На этом в первые 10месяцев обслуживание практически закончилось. Почти год я радовался жизни, счастливой и комфортной. До этого у меня была карбюраторная девятка, в общем проблем она мне не доставляла т.к. досталась мне с пробегом 28т.км, но все же стоя у светофора одним глазом поглядывал на тахометр - боялся как бы не заглохла. К слову, на девятке я катался два года и наездил 20т. км, пробег был реальный ибо машина была куплена моим дедом новой в далеком 2001, а я на ней ездил с момента получения прав в 2009 и до покупки мегана. Меган же был на голову выше. В первой же поездке я почувствовал уверенность. Это было то чего так не хватало девятке. Уверенность в том что при аварии (которой надеюсь никогда не случится) мне придут на помощь 6 подушек безопасности, уверенность в том что я не заглохну там где этого делать не стоит. В общем получал от вождения одно удовольствие. Летом кондиционер справлялся со своей работой на отлично. Хорошее было время. Немного о кондиционере. Владея машиной почти 3 года я его не разу не заправлял, владельцы солярисов - задумайтесь. Предыдущий владелец тоже вряд ли когда это делал, вообще он к машине относился так себе. Расход топлива за это время был 11.2литра на сотню, позже выяснилось что это чуть больше чем должно было быть, но об этом дальше. Летом же у меня опять заклинило трапецию дворников. Доехал до дачи и там с дедом и книжкой по обслуживанию мегана мы ее сняли и смазали, все стало норм. Потом опять проблема- дворники работают, но со странным ходом и ударом по стеклу. Опять дача, на этот раз все было проще - трапеция разболтала одну из гаек и сошла с одной из трех опор. Финансовых затрат эти операции не потребовали, поэтому проблемы с трапецией оставлю в абзаце с хорошими воспоминаниям.По прошествии 10 месяцев пришло время менять масло - считаю что оптимально менять его каждые 10 000 км, т.к. большую часть жизни машина проводит в московских пробках. Свечи и воздушный фильтр двигателя поменял на 12 тысячах - все оригинальное вместе с работой у неофициалов стоило чуть больше тысячи р. Той же осенью летние шины, которые тогда все же удалось выбить у перекупщика отправились на помойку. Купил новые шины, в подарок была сборка колеса, балансировка и установка ...и вот тут произошел большой мой недосмотр. Обычно колеса я меняю сам, при этом смотрю на состояние колодок и дисков, но тут после балансировки колес их стали ставить 4 чукчи, я успел проверить состояние только с одной стороны. А с другой, как выяснилось через пару дней, колодка была стерта до металла. Приехав в свой сервис и поняв причину скрипа колеса, побежал за колодками - комплект стоил около тысячи (TRW). Однако выяснилось, что дело не в колодках. Новые колодки слева поставили нормально, а в правый суппорт они не.....влезли. Его просто не смогли разжать до нужной длины. С трудом поставили туда старые колодки с левого колеса ( которым еще было ходить и ходить) - они влезли, суппорт приговорили к замене. На следующий день поехал и заказал суппорт, 2200 он стоил и ждал вроде неделю. Получив суппорт поставил в том же сервисе его и новые колодки. Все эти танцы с бубном обошлись в сумме в 4 с половиной тысячи рублей. На этом я и подвел итог первого года владения меганом. В наступившем 2013 году проблем было много больше. Сдох АКБ, новый стоил около 4000р. Большим плюсом на мой взгляд является то что штатная емкость акб - 65 А*ч. Почти в то же время у меня загорелась лампочка с беременным человечком (неисправность подушки безопасности). Проблему стал решать дед - поехал к знакомому в сервис. Приговорили рулевые тяги, перепаяли шлейф подушки безопасности - это болезнь этих машин. Все в сумме примерно 9000 (рулевые тяги 4000 + работа 2500+ 3000 перепайка).Через 5 месяцев пришло время замены масла - я наездил 20 000км. Летом умер один из фонарей освещения госзнака. Пошел в магазин, купил лампочку, думал отделаться малой кровью. Мало того что лампочка была какой-то странной - это была капля в море по сравнению с конструкцией самого фонаря. Он условно разборный, т.е. его разобрать можно, но так что б потом еще и назад собрать - это сложно. В итоге 750р за новый фонарь, зато мне приятно - все освещение работает. Ну или почти все. Подсветку кнопок включения подогрева сидений до сих пор не поменял, да они толком и не нужны...может этим летом руки дойдут. Заметил что освещение блока управления вентилятором и температуры воздуха потускнел. Через месяц подсветка и вовсе пропала. По вышеназванной книге я посмотрел как эти лампочки меняются. Посмотрел и схватился за голову - разобрать нужно половину салона. До кучи опять загорелся беременный человечек. Покатил к официалам, хоть и не люблю этого делать. По подушке все оказалось просто - контакт боковой подушки, который под водительским сидением находится, окислился, это можно было и самому устранить. А вот лампочки поменять я сам так и не смог - ключ-съемник от магнитолы я вместе с коробкой выкинул, а без него никак. В итоге отдал официалам 3000р., из них 1800 - замена двух лампочек (1нормочас, и с этой цифрой я полностью согласен). Расход после устранения проблем с суппортом заметно упал - примерно на 0.5л, сейчас в районе паспортных 10.7 по городу.Наступила осень 2013 и у меня при вращении руля из блока подрулевых переключателей стал доноситься хруст. Ну в общем все понятно - шлейф. Посмотрел форумы, решил что не хочу свою подушку безопасности связывать с шиной от принтера (да да, именно так предлагают решать эту проблему форумчане). Купил блок в сборе, по другому увы нельзя(((. Ждал недели 2 заплатил 10 000 за блок (скидку сделали 3000 официалы по бонусной карте), ну и работа 3000(а вот тут со временем согласится сложно: 2 нормочаса сделали неторопясь минут за 40, с учетом того что 10мин ждали мастера). Но за эти две недели произошло еще одно очень важное событие. А именно поездка на эвакуаторе. Как-то вечером подъезжая к дому у мя вдруг пропала тяга и появилась надпись чек инжекшен. Машина даже не троила - двоила. С трудом доехал до своего сервиса - он был близко, там ниче не поняли, сказали нужен комп, а у них его нету. У сервиса есть фишка, он находится в верхней части подземного гаража. Но все равно при подъезде к нему надо съехать вниз по крутой горочке. А чтобы уехать - надо в эту горочку залезть!!!! и на двух цилиндрах я даже не пытался этого сделать - там машину на ночь и оставил. Чего я только не читал на форуме в тот вечер по этой теме. Народ писал что меняли разные детали: от дроссельного узла до....датчика кондиционера. На след день в сервисе была смена самого толкового мужика в том сервисе на мой взгляд, он сказал что дело в катушке зажигания. Он был прав...почти. Я даже купил катушку, но не помогло. В общем, почесав репу он сказал что хз. Надо было видеть лица всех присутствовавших, когда машина из сервиса уезжала к официалам на...эвакуаторе. А мужик был прав, дело было в катушке, но он не угадал в какой именно. Поменяв одну из катушек которая была якобы не исправна ничего не изменилось. Т.е. все должно было измениться но не изменилось. Дело в особенности данного двигателя - две катушки как-то связаны между собой - работают в паре и если одна помирает то другая, рабочая, так же перестает работать. Накой было так делать я не знаю....В итоге поездка на эвакуаторе, катушка у официалов, катушка бош, свечи и работа - все в сумме примерно 10 000. В какое-то время стал замечать что после долгой стоянки у меня на пассажирском коврике появлялась вода. Потом и вовсе при движении стало слышно бульканье(!!). Я в интернет - вывод однозначный - забился дренаж. Я уже профи в сборке-разборке этой части подкапотного пространства - снял облицовку, смотрю - вода во всей системе водостока. Трапеция дворников в воде. Взял отвертку прочистил левый - это было легко. Правый чистили час с дедом и сантехническим 4метровым тросом (дренаж с этой стороны длиннющий). Трапецию побрызгал вэдэшкой и все собрал назад. Дело было в начале октября 2013, таким был итог второго года владения.Сейчас идет третий год, за последние три месяца поменял задние лампочки-габариты-стопы. Из неприятных сюрпризов - в мороз приехал на заправку и не смог открыть крышку. Она состоит из двух частей: внешняя, в цвет кузова, и внутренняя - имеет шлицы для крепления внешней крышки и герметизирует горловину бензобака. В общем стоял я тогда на заправке, отломал внешнюю крышку, а внутреннюю так и не открыл. Расстроился поехал домой. Потом успокоившись решил проблему обычным ключом-таблеткой от домофона, а внешнюю крышку поставил назад на шлицы. Такие дела, вот уже вторую неделю машинка стоит без движения - болею я, потому и есть время отзыв написать))). Вчера заводил ее - все нормально, запуск с первого раза.ИТОГО (мелочевку указывать не буду, только крупные траты):ТО после покупки - 20 000ТО за первый год -3 000шины - 11 000ремонт суппорта и все что с этим связано - 4 600акб, рулевые тяги, перепайка цепи подушки в сумме - 13 400ТО 20 000км моего пробега - 3 000эвакуатор и все что с этим связано - 9 000ремонт подушек (передней и боковой) все в сумме - 16 000Об эксплуатации все, теперь немного об особенностяхВ моторном отсеке откровенно говоря место мало, даже до масляного фильтра просто так не дотянешься. В меганах 2 независимо от комплектации нет воздуховодов назад, что странно - машина задумывалась как семейная. Динамика у авто плохая, и главный виновник этого - автомат. Самое смешное что на двухлитровых меганах которые должны быть быстрее стоит тот же автомат и в чем смысл. Надо заметить что сам двигатель 2.0л совершеннее, но с ним машина становится уж очень прожорливой для своего класса.....Не смотря на вялость к автомату у меня претензий нет. Иногда немного тупит, практически не дергается. По моим ощущениям толчки происходят когда в момент, когда он надумал переключить скорость, водитель меняет положение педали газа. Поэтому эта машина для тех кто спокойно хочет перемещаться из точки а в точку б. Подвеска отличная. Мягкая, надежная - я в подвеске ничего не делал, предыдущий владелец скорее всего тоже. Фишкой этих машин безусловно является карточка. Удобно, практично. Запуск кнопкой - во флюенсах рено понял фишку и ставит такое только в топовых комплектациях, а меганы 2 все с карточкками. Багажник большой, кому-то может понадобится))). Сзади места не много, но хватает. Машина все время живет на улице. Металл у машины хороший, не ржавеет в отличает от лады. На надежность акпп не жалуюсь - в нее ни разу не лазил, все говорят что она не надежная, но ее конструкция говорит об обратном...у нее жидкость на все время эксплуатации, отсутствует щуп. Самый требовательный к моторному маслу элемент двигателя - фазорегулятор. Вообще это больное место меганов 2 фаза 1, примерно как Вышний Волочок у дальнобойщиков, ездящих из мск в питер. Мне он проблем особых не доставлял, в фаза 2 эту проблему решили, правда похоже не до конца. Если авто перестает заводиться с первого нажатия кнопки и слышен треск фазика - значит просто масло уже старое. Но все же на 120 000км я фазик поменяю вместе с ремнями, стоит он нынче не дорого -тысяч 5, и лучше его раз поменять и забыть. Помимо фазарегулятора первая фаза отличается от второй колоссальным рестайлингом, по своему размаху сравнимый разве что с рестайлингом девятки в девяностых (кто в теме - тот поймет). Зато это самый верный способ при покупке мегана 2 2006г.в. определить стоит ли ждать сюрпризов от фазика. Так же во второй фазе линейку двигателей сократили до двух (1.6 и 2.0), убрав двигатель 1.4л, который для полуторатонной машины был откровенно слабым. Во всех комплектациях и обоих фазах в меганах не экономят на безопасности - везде от 4 до 6 подушек безопасности, все дисковые тормоза, абс. Все машины имеют кондиционер. В общем в отличие от известных конкурентов пустых меганов 2 не существует. Усилитель руля - электро. Кто-то жалуется что на скорости машину плохо чувствует....ну не знаю, меня все устраивает. на нормальной скорости (я больше 130 не езжу по трассе) машина предсказуема, ловить не приходится. Не скажу что идет как по рельсам, но повторюсь, меня полностью устраивает. На месте зато руль в буквальном смысле крутится одним указательным пальцем. Ну и последнее: без парктроника на мой взгляд на этой машине ездить ну очень сложно, по крайней мере в Москве.Кстати вопрос мегановодам: кто-нить в курсе как при неработающем двигателе разблокировать руль? Это точно можно, более того ЭУР будет работать, вот только как???)))Вот такой он, меган 2. Авто не продаю и пока в обозримом будущем продавать не собираюсь. Авто для своего года на мой взгляд достойное, стоимость обслуживания - приемлемое. Конечно у каждого свое мнение, кто-то автоваз ненавидит, а я отъездив на 21093 два года считаю ее отличной машиной, учитывая ее стоимость. Кто-то скажет что меган2 хуже фокуса2 или лачетти. Может быть Вы и правы. Но я считаю что в своем классе и за свои деньги машина отличная. Если есть какие-то вопросы - задавайте, по возможности отвечу. Надеюсь кому-то мой отзыв будет полезен, ну или как минимум интересен.Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах.