Renault Megane, 2015 г.в.

За 2 месяца  проехал 10000км. Можно подвести промежуточные  итоги об автомобиле. Сразу  скажу  машина  приносит  только  положительные эмоции  во всем, выявились и определенные проблемы  в конкретных  условиях эксплуатации. Об этих проблемах я знал в условиях  наших дорог с данной машиной, и это откровением не было. Это прежде всего связано с плохим качеством дорог, в том числе и федеральных дорог, таких например как Екатеринбург-Ханты Мансийск через Ивдель по которым езжу постояннно на работу.  Ям нет, лотать умеем, но наличие колейности, продольных волн и поперечных  не дает мне   полностью реализовать потенциал машины и получить удовольствие от вождения  и это огорчает. При моменте 360нм ускорение  на переднем  приводе приводит к отклонению от траекториии и требует особой осторожности, даже наличии раздельных кулаков в подвеске  и отточенная ходовка  не помогает.  Поэтому видя колейность не рискую обгонять. Но как только начинаются участки с отличным покрытием  отвожу душу. Машина раскрывает свою душу и превращается если так можно сказать в " божественное рукотворное творение людей".  Водитель и машина становятся одно целое. Реакции  на  поворот руля само совершенство.  Настройка усилителя идеальная, усилие на руле меняются всегда вовремя, когда нужна тяжесть на высокой скорости  она тут как тут, сбрасываешь  скорость и тяжесть мягко спадает, высший класс!!!!!!!  Максимальная скорость в пологих поворотах была 200 км, едет как монолит.  Но  такие эксперименты я  специально провожу рано утром на пустынной трассе и знаю на 100% что нет камер и гибдд. Есть быстрее машины с мощными моторами и огромным моментом, но вот волшебности  рс нет.   По управляемости равных мегану рс нет в своем переднеприводном классе  и не только , судя по статистике нюрбургринга. Многие владельцы дорогих машин с не поддельным интересом смотрят на мою малышку после взрывных ускорений и ввинчивание в повороты на высоких скоростях , догоняя меня когда я при тормаживаю и сбрасываю скорость. Это bmw, audi, volvo,mercedes. Вижу изумление на лицах водителей, и рад что машина неординарная и вызывает интерес. На мойках спрашивают о машине  постоянно и  начинаем  вести беседы о машинах, коротая время. С владельцем опель опс была интересная беседа, радовала общность интересов по многим вопросам. Сравниваю с фордами,  хюндаями, мерседесами с класса, ауди а4,а5, Q5, Q7 на которых ездил ,далеко  им в плане  управляемости и искрометности что ли  до рено рс. Все у них  вроде отлично, но нет той изюминки, уникальности, что ценят гурманы во всем мире. Они меньше радуют в плане эмоций и удовольствия, хотя в других аспектах несомненно выше, особенно в плане потребительских, семейных. Есть Порше где все в одном флаконе, но для меня это несбыточная места нищеброда.   Вот из таких личных соображений взял  машину, основываясь  на мнениях знатоков из Европы,  такик как Дентро Бовингтон из  Evo , car, Дик и Ричард Мидден из EVO,  и другие.Практичность, хозяйственность в ввиде огромного багажника, электронные  опции, навороты  в виде гаджетов, планшетов кожи наппа  для меня не были никогда  на первом плане при выборе машины. Рено рс   по сути это настоящая машина   с большой буквы по двигателю и подвеске в первородном понимании  сути машины. Это мое личное  мнение.Несколько слов по подвеске. За данный пробег могу сказать  подвеска великолепна.На машине не устаешь. Плотная , упругая, собранная. Зубодробильности, действующей на нервы жесткости на ямах и выбоинах  нет. Лучше чем на ауди а4. Европейская подвеска ауди с ее мягкостью и ватностью  для меня  не лучший вариант в плане управляемости на наших дорогах, и понял я это только когда сел за руль РС. Французы , имею ввиду только личный опыт  меган рс, во многом перевернули мои представления о машинах. Всегда думал что нет лучше немцев ,японцев. С самого детства  слушаю это. Французы это легкость бытия, мода, изящество манер и т.д Лягушатники, какие у них могут автомобили. Премиум класс вот думал верх совершенства во всех аспектах.  В автосалоне  дилера ауди сидел и щупал все модели до одной, пока  шло ТО. Ну не лучше они  рено меган рс, кроме ксенона и планшета. На ауди а4 проехал 2 т.км.,  дверь задребезжала, поехал и отрегулировали. Термостат заменил, отбойники на задних аммортизаторах в мороз  на 2т.км отклеились, поставили на саморез.  Мастер сказал это бич  ауди а4 отбойники в морозы, клеили. Все равно отпадают. На ауди а5 с наворотами те же проблемы.  На Рено  рс  10 т.км ноль проблем. Оказывается люди склонны заблуждаться, в том числе и сам. Даже в машинах. Будут  у рено меган рс проблемы, но я сравнил просто интервал в 10т.км. двух машин которыми владею, и вывод напросился само собой.  Рено меган идеальный компромисс высочайшей управляемости и комфортности. У меня вариант с пакетом комфорт, стойки и пружины по жескости на 20% мягче. В тесте авторевю это лучшая подвеска по комфорту  среди фокус ст, астра опс, рено меган рс кап, пежо купе, тойота gt, субару brzПо конкретным недостаткам в наших условиях.  Нет запаски, вместо нее ремкомплект. Нет домкрата, думал свистнули. Нет в рс не предусмотрен. Получается  штатным компрессором и балоном с ремжидкостью накачиваю и еду на шиномонтаж. Балонный ключ не предусмотрен.  Нет биксенона и не будет ни в каких комплектациях на facelifte 2014, дилер клялся что будет и до последнего мне доказывал, пока сам ему не показал шайбу регулирования светового пучка в машине.  И вообще дилеры по РС  мало что знают по технической части, так общие верхушки. Я и то больше узнал перед покупкой, хоть знал где стоит интеркулер и турбина и основные моменты по неисправностям.Клиренс намерял 130 мм, передняя юбка бампера на рс  притча во языцах. Уже цеплял два раза. Имею небольшие трещины на юбке, стоит эта резинка  4 тыс. рублей. Ребята в знакомом сервисе запаяли, вроде не заметно. По КАСКО  буду менять.  На наших дорогах поймал грыжи по правому борту, замена покрышек двух на 20т.р. Профиль 40 мм, диски на  18. Хотя езжу аккуратно и трассу по работе изучил.По двигателю, коробке передач и в целом по технической части проблем вообще нет. Масло двигатель не ест, на шкале чистые  нули. Коробка работает очень четко. Двигатель при раскрутке до максимальных даст сигнал, а потом пинком даст понять, что нужно переключить передачу.  Есть кнопка РС ,  она включает спортивный режим  ЕСП, педаль газа становится еще  острее, максимальный  момент доступен на всех оборотах, машина преобретает легкост и взрывной характер. Отключив ЕСП полностью можно ассам водителям мести постоянно хвостом, не хуже заднеприводных. Как говорят сведующие люди  рс едет уже не на" морде".  Повадки больше атмосферные, чем турбо. Вся песня после 4 т.оборотов. Тяга не уступит дизельной. В городе на 4,5 без проблем. Передачи короткие, 95 на2, 140 на3. По салону. Скрипов, сверчков нет, все в мягком пластике и двери в том числе.Отделка под  карбон с красными вставками, как и красные ремни радует и вносит спортивные нотки. . Эргономика водительского места отличная, все понятно и удобно управлять. Качество звучания меня не волнует. Качеством кожи и отделки доволен радует глаз. По ТО-1   12 т.р., обычные процедуры как у всех  машин. Написал то что меня волновало,кто то найдет другие моменты. О рено меган рс можно писать много, многогранная и своеобразная машина. Ни кого кто на ней ездил со мной не оставила равнодушным, хоть в позитивном плане, так и негативном. Машина приносит каждый раз новые ощущения, при каждом новом повороте новые впечатления  и так без конца..............,

Добрый день!Год назад  друг сообщил, что собирается продавать свой меган2 2005 г.в. Т.к. машина все время была на виду, не было сомнений в её пробеге и заводской краске на всех элементах кузова, да и ездил он весьма аккуратно. И решил я поменять гетц на меган. К слову, гетц оставил самые наилучшие впечатления (отзыв есть здесь) - машина 2008 г., наездил 60 т.км., никаких проблем! Только вот с продажей продешевил, в марте того года видимо был застой на рынке б/у, пришлось отдать ниже среднерыночной, чему очень удивились в автосервисе, в котором покупатели проверяли машину - сказали, что первый раз видят не битый и  не крашенный Гетц))) Но о цене уже договорились, было поздно... Так я стал обладателем мегана.Первое, что очень понравилось в машине - удобство посадки за рулем, ну наконец-то как белый человек!)) (в отзыве про гетц писал, что удобно усесться за рулем было невозможно). Удобные сидения с хорошей боковой поддержкой, по месту расположенный центральный подлокотник и подлокотник на двери, плюс к этому очень легкие педали и руль с эл.ус. - стоять в пробках стало в два раза легче!) И первое, что огорчило - боковые зеркала заднего вида - откровенно маленькие, сейчас привык, но после гетца, октавии было неудобно. Обзор назад естественно хуже, чем гетце, но в разы лучше, чем в октавии - сдавать назад повернув голову - без проблем.Далее по порядку опишу плюсы и минусы машины.Плюсы: как уже многие писали - куча всяких ниш, огромный бардачок - листы и папки А4 помещаются легко, объемный подлокотник, карманы в передних дверях вмещают в себя две литровые бутылки воды. Летом в салоне ничего не гремит, сейчас в морозы сверчки появляются - меня, как человеку 5 лет отъездевшему на 5ке жигулей и девятке, они не волнуют) Хорошая шумоизоляция (по сравнению с гетцем и октавией). На скорости 100 км/ч можно говорить шепотом, при 130 - вполголоса, за 130 в салоне уже отчетливо слышно двигатель. В принципе с включенной музыкой (не громко, я не навязываю свои музыкальные пристрастия соседям по потоку) 150 км/ч вполне комфортная скорость, которую можно держать длительное время не напрягаясь, само собой на должном по качеству асфальте. При этом расход бензина (аи 92) 7.2-7.5 литров. Ездил летом на Украину 700 км за 8 часов включая границу, средняя скорость по борт.компу 110км/ч (б/к не врёт, проверенно мной и предыдущим владельцем), расход 7.9 л и это при включенном кондиционере (гетц при таком темпе езди литров 12 бы кушал и не стеснялся). Сейчас часто езжу по Подмосковью по 300-400 км в день - если топить и всех обгонять - 8-8.5 л, без фанатизма, т.е. 130 + обгоны - 7.2 л, спокойно 90-110, редкие обгоны фур - не более 6.5 л. Что касаемо  расхода в городе: летом 8.5 - спокойная езда, 10л. - если погонять, зимой (сейчас в морозы) + 1-1,5л. Динамика вполне пристойная, обгоны не проблема, естественно переключая на 4 или 3 передачу и выкручивая движок до 6000-6500 об/м. При этом масло не ест. До 150 уверенный разгон, 180 набирает легко (но уже стремно), максимум - стрелка упирается в 205 км/ч (совсем стрёмно). А стрёмно, так как дороги у нас дерьмовые, а машина валкая, но об этом в минусах.В морозы заводится хорошо, с первого раза (первого нажатия кнопки). Этой зимой как таковых морозов не было, но в зиму 2005-2006, когда температура опускалась ниже -30, с пуском также проблем не было. При этом аккумулятор родной (6 лет и 100т.км.) и ни разу не снимался/не подзаряжался. Авто всегда ночевала на улице. В -20 прогревается долго, езжу без "картонки", до рабочей температуры минут 20 точно. И это на ходу, на месте не грею. Соответственно до полного прогрева двигателя печка на рециркуляции, в салоне тепло: если ехать, то минут через 8, если завел-выехал из двора-встал в пробку, то минут 15.Минусы: перегорают лампочки. За 40 т.км. перегорело 3 комплекта ламп ближнего света. Это еще полбеды - вот заменить их... Летом минут 15-20, это при ловких руках. Быстрее, если вывешивать переднее колесо, так как меняются через лючок в арке переднего колеса. Сейчас, зимой, сам даже не лезу - на сервисе. Перегорел поворотник, замена лампы не помогла, что-то с проводкой. Недавно перегорела подсветка крутилок печки - посмотрел на форуме как люди меняют (у самых ловких, кто не первый раз, 30 минут, а так по полдня люди коноё-сь), сделал вывод: или на сервис, или до лета. Хотя  к свету фар претензий нет, освещают хорошо (когда горят).В сырую погоду летят катушки зажигания. Прежний владелец менял 3 шт. Я осенью ещё 2.К минусам также отношу труднодоступность салонного фильтра - надо полностью снимать бардачок. По времени минут 30 (с теплотой вспоминаю, как на гетце салонный фильтр менял за 5 мин., а на октавии за 2 мин...). Короче говоря, здесь французы о людях не подумали...Теперь основные минусы, которые заставляют задуматься о смене машины...1. Работа тормозов, АБС. Об этом многие писали и я не исключение... На хорошем и ровном асфальте тормоза класс, реально останавливается как "вкопанная"!! Только такого асфальта у нас, сами понимаете... Только на основных московских магистралях. А на обычных дорогах - это пипец. Как пример - второе бетонное кольцо за Москвой, часто там езжу. На многих отрезках асфальт весь в небольших трещинах и многочисленных заплатках, которые не мешают ехать 130 км/ч (имею ввиду без ям и выбоин), но резко затормозить на такой дороге у вас не получится даже летом, на летней резине и сухом асфальте! АБСка срабатывает очень рано и как-то некорректно, машина совершенно не замедляется, приходится отпускать тормоз и заново с меньшей силой тормозить!!! Я банально пару раз в зад старым жигулям чуть не въезжал, когда они более-менее интенсивно тормозили, чтобы объехать яму или свернуть с дороги... Ради интереса специально выезжал на каток и тормозил по льду (ровному и гладкому) - так тут все нормально, естественно срабатывает АБС и машина предсказуема тормозит. Теперь всегда торможу с запасом, т.к. обычный канализационный люк, утопленный в асфальт на 2см, при торможении (далеко не экстренном!!! просто интенсивном) является препятствием повышенной опасности... Люди, это не передать словами, это надо прочувствовать!!!2. Машина валкая. При резкой смене полосы, объезд кирпича на дороге очень сильно кренится и теряется связь с дорогой. Скажу так, жигули "лосиный тест" пройдут более успешно, чем рено меган.3. Надёжность ходовой.  Предыдущий владелец, ездил очень аккуратно (ямы объезжал, перед лежачими полицейскими останавливался, по обочинам не ездил) менял:40 т.км. - рулевые тяги;55 т.км. - шаровые опоры;59 т.км. - опорные подшипники.Мной заменено:на 70 т.км. - все тормозные диски (это скорее расходники, хотя на гетце за 60 т.км. износ был процентов 30); на 80 т.км. оба рычага в сборе с шаровыми, рулевые тяги, опоры двигателя. Так что при активной эксплуатации будьте готовы раз в 50т.км.  вкладываться.