Skoda Octavia, 2010 г.в.
Skoda Octavia, 2010 г.в.
$ 8 500
7 029
235 450 грн

Skoda Octavia, 2010 г.в.

160 тис.км.
Владелец
Петрово
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 1.8 л
Привод Передний
Тип кузова Хэтчбек
Цвет Не указан
Дата публікації 20.11.2020

Комментарий продавца

Продам шкоду вложений не требует. Есть торг.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.3/5
(1561 отзыв)
Гость
4/5

Прочитал достаточно много отзывов на данном ресурсе. Решил поделиться мнением о моем автомобиле. Традиционно начну с того, что до октавии эксплуатировал и отечественный автопром и иномарки а именно: ВАЗ 2114, Лада Калина, фольксваген пассат б5 (без турбины), фольксваген джетта, хонда цивик. В 2010 году, ближе к зиме, когда диллеры начинают предлагать выгодные предложения и подарки, задумался о покупке нового автомобиля. Существует конечно вечный спор о том, что лучше новый автомобиль или б.у, это война между двумя лагерями уж точно никогда не закончится. На мой взгляд все зависит от ситуации и бюджета. Авто покупал на длительный срок. Выбирал исключительно с-класс, т.к бюджет был ограничен до 800 тыс. Требования к автомобилю были следующие: вместительный багажник, разгон до 100 км.ч не более 10 секунд, гарантия не менее 3 лет, качественная отделка салона, имеется ввиду не дубовый пластик, зачетная акустика (люблю послушать музыку.). В итоге тотальной борьбы приглянулась шкода. Входит в состав VAG (skoda, volkswagen, audi, seat ), некоторые говорят, что это все одно и тоже, только шильдики разные, а вот и нет, но не об этом, грамотные люди понимают о чем я. Комплектацию решил взять среднюю, но с хорошим мотором 1.8т (152 л.с с 250 н.м крутящего) в сочетании с механического коробкой передач, т.к решил избежать "всеми любимого и вечного DSG". О подвеске: Установлен ППД (пакет плохих дорог). Лично мое мнение, что для Москвы он вообще не нужен, портит управляемость и внешний вид автомобиля, поэтому советую ставить европодвеску и избавиться от этой ужасной вещи. Каждую зиму на холодную слышно какой-то хруст в подвеске спереди, но после 3-4 лежачих полицейских хруст уходит. В повороты входить выше 70 км.ч на ппд не рекомендую, не очень комфортные ощущения. Если говорить о надежности подвески, то за 4 года ничего не вышло из строя, хотя иногда влетал в ямки и по Тверской области катался. Короче говоря крепкая но тупая подвеска. О багажнике и его пространстве. За время эксплуатации очень порадовал багажник, такого наверное ни у кого нет, даже в d классе. Вмещается 4 балона зимней (летней) резины, 20 бутылок по 5 литров омывашки, 2 коробки и еще какое-то барахло. Не нужно будет складывать спинки сидений и пачкать обшивку салона грязными колесами. (при замене по сезону. ) . Так что любители использовать площадь багажного отделения будут довольны. Осуществил переезд на другую квартиру используя пространство багажника и салона (спинки складывал.), конечно для крупногабаритных вещей использовалась газель. Теперь о моторе TSI Многие ругают его за аппетиты к маслу. В частности те, кто постоянно крутят мотор до 5-6 тыс оборотов. При таких нагрузках потребление масла это вполне нормальное явление. Сам я не лихач, но иногда люблю нажать в пол (p,s учитывая здравый смысл и безопасность окружающих ). Так что масло иногда подливаю, и не считаю что это какой то дефект мотора и не ору на производителя. Если основной стиль езды 3-3.5 тыс оборотов то жрать ничего не должно. Данный моторы имеют огромный потенциал для тюнинга, это для тех кто загоняется. Достаточно чипануть и картинка существенно изменится. Вы получите примерно 220 л.с и 350 н.м крутящего момента и это не меняя конструктивных особенностей, всего лишь изменить программу. Расход по городу со средней плотностью потока составит 9-10 литров на сотку, в пробках можно и 12 литров в трубу выкинуть, трасса конечно кайф, по бортовику 5,2 литра на сотку при скорости 110 км.ч. Прогревы зимой даются тяжело, стоя на месте греть смысла никакого нет, как только обороты двигателя уйдут в зону 930-950 можно трогать, но существенных нагрузок не давать. Кто-то говорит про то, что мотор остывает без движения. С таким не сталкивался, разве что, стоя на парковке в -20, через 15 мин стрелка температуры охлаждающей жидкости переместилась с 90 на 88 градусов и больше не двигалась. Не считаю это проблемой. О динамике : едет очень даже бодро по заявкам производителя 8.1 секунда. Обгоны даются как семечки, если с кем-то зарубиться то в 80% случаев вы будете смеяться над ним смотря в зеркала заднего вида, а смех будет ярче и громче если это будет мерседес или бмв за 2-2,5 миллиона рублей. (p.s эти машины уважаю, самому хотелось бы ездить на бмв, уж очень там комфортно и эстетично, но бюджет не позволяет, надеюсь что пока что). Так вот, смех будет не над авто премиум класса, а над водителем, который будет уверен в том, что его премиум седан уложит скудный с-класс. Исключение конечно если вы зарубитесь с 3.0-литровым мотором, то тут должно быть все на равных. Чего бы еще Вам рассказать... ну про мотор наверное основное сказано, хотя есть еще, если собираетесь брать TSI не забудьте посмотреть цепь и натяжители. Менять рекомендую на 90 тыс. О салоне и его сборке. Не знаю как там поживает Чешская сборка, но сборка на Калужском заводе со временем дает о себе знать, к сожалению. Не критично конечно, но все же минусы имеются. По началу, когда авто еще нет 2 лет, все классно, но за 4 года шумы появились. Вылечить можно шумоизоляцией, весьма распространенная услуга. Шумят арки, от этого тоже нужно лечить. Если дорожное покрытие хорошее, что конечно не во всех регионах России, то особого напряга у вас не будет, стоит только выехать на разбитую дорого или даже не в идеальном состоянии, то придется сделать музыку по громче. ( О музыке чуть позже), сидения удобные, спина не устает при поездках на дальние расстояния. Отделка материалов хорошая, торпеда из мягкого пластика, ручки дверей из дешевой пластмассы, если сжимать в кулак то начинают скрипеть, это не порадовало. Обзорность очень хорошая, зеркала-лапухи. Теперь о музыке. в комплектацию вошли 8 колонок. Звук на высоте, качество отменное. (для тех кто не профессионал по инсталяции музыки или прошаренных людей и критиков) этого звука за глаза. Имеется выход АУХ, вот флешку конечно не вставить, печально, ну да ладно. О неприятностях за 4 года эксплуатации: Единственный косяк, который случился с машиной, то это выход из строя катушек зажигания на 53 тыс.пробега. Машина не едет выше 2.тыс оборотов и горит чекэнджин. Вердикт- их замена а причина скорее всего в некачественном топливе. хм, хотя заправлялся на одной и той же заправке, марку бензина называть не буду, чтобы не дискредитровать. Может это не из-за топлива. Так сказали сервис-мены у официалов. На 55 тыс менял лобовое стекло, поймал камушек, на удивление трещина быстро поползла, на 3 день замена по каско. Больше никакого криминала, тьфу, тьфу, тьфу. Итоги: Масло подливаю, бензин подливаю )), так сказать живем от т.о до т.о ( для тех кто не знает интервал 15.000 км.) Машина на любителя. Для тех кто хочет получить начинку фольца за чуть меньшую стоимость, хотя на сегодняшний день, анализируя экономику, рост валюты и цен на товары, стоимость примерно одинаковая, может быть комплектацию можно побогаче у шкоды замутить. Покупал в конце декабре 2010 года, цена была адекватная, со скидкой вышло в районе 730 тыс.рублей + каско. Комплектация ambient + пакет. В общем есть все кроме экрана, сеток в багажнике, 3-го подголовника, дисплея Макси Дот и дворника сзади, ах да и еще ксенона. Все что нужно есть. Как и говорил основной акцент был на мотор. На сегодняшний момент пробег 67 тыс.км, почти 4 года.Планирую еще поездить. Кстати забыл упомянуть про активацию скрытых функций с помощью шнура VAGCOM. (список этих функций можно найти в поисковике, там достаточно большой перечень и за небольшую цену умельцы все сделают. ) Если вы зададите вопрос, Купил бы я новую октавию? Думаю, что нет, потому что сегодня, а именно (23.11.14) мотор 1.8 на ручке стоит 1 млн рублей, считаю что это не адекватная цена за данный авто, тем более новый дизайн на любителя. Цена этому автомобилю до 850 тыс.руб кто-то и вовсе меньше скажет. А в топовой версии и вовсе вылезет за 1100000 руб, за эту сумму можно и суперб смотреть для фанатов марки или вообще что-то другое, можно и б.у. Отзыв пишу впервые, никаких целей в пропаганде данного авто не преследую, рекламой не занимаюсь, все крайне субъективно и запомните, даже 2 автомобиля идущих друг за другом на конвеере кардинально разные и индивидуальные. Так что один рад, другой в печали (возможно.). И вообще мое мнение, что в 21 веке авто стали делать на 3-4 года, нет запаса прочности на 20 лет как это было раньше, возрастная категория меня поймет. Всем удачи на дорогах, ни гвоздя ни жезла. Уважайте чужое мнение. Спасибо тем кто прочитал до конца.

ильдар салахиев...
4.3/5

Пролетел год, как я эксплуатирую Октавиана. Никаких проблем с эксплуатацией автомобиля не было. Разочаровала стоимость ТО-1. ОД содрал 7 тыр практически ни за что. Поменяли масло (творог и сметану менять не стали)))), масляный и воздушный фильтры. Ни свечи, ни салонный фильтр не меняли - только продули. ОД ответил лаконично - машина в идеальном состоянии. Тогда за что такие деньги??? В городе и на трассе машина едет очень хорошо. Увы, 8-клапанный BSE движок (1,6 102 л/с) слабоват для обгонов, но до 170 км/ч разгонялся не раз. Машина на трассе стоит, как вкопанная!!! В поворотах не кренится, не болтается. Шасси Ф Гольфа А5 безупречно. Свначала меня напрягало, что машину козлит на длинных дорожных волнах. Но теперь-то я понимаю, что это расплата за маневренность и длинные свесы. После года эксплуатации (10 000 км) ничего не гремит и не трещит. Все работает, ни одна лампочка не перегорела!!

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Skoda Octavia 2020 новое поколение
Skoda Octavia

Skoda Octavia четвертого поколения может похвастаться передовыми технологиями и новым стилем. При этом модель обеспечивает простор и практичность по такой же конкурентоспособной цене, как и ее предшественники. Это красивый автомобиль, который застави...

Читать как мы тестировали Шкода Октавия