Subaru Legacy, 2008 г.в.
Subaru Legacy, 2008 г.в.

Subaru Legacy, 2008 г.в.

$ 7 000
5 999
187 530 грн
290 тис.км.
Владелец
Вараш (Кузнецовск)
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 30.07.2021
ID авто: 44397188
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Газ/бензин
Двигатель 2.5 л
Привод Полный
Тип кузова Универсал
Цвет Серый
Мест в салоне 5
Количество дверей 5
Дата публікації 30.07.2021
Дополнительные характеристики

Комфорт: Бортовой компьютер • Датчик освещенности • Климат-контроль • Кондиционер • Мультифункц. рулевое колесо • Подогрев зеркал • Подогрев сидений • Парктроники • Датчик дождя • Память сидений • Усилитель руля • Подогрев руля

Мультимедиа: CD • MP3 • магнитола

Экстерьер: Люк • Тонированные стекла

Комментарий продавца

СРОЧНО!!! Авто в хорошем состоянии на 290 тис.км прошло полное ТО новые: все тормозные колодки, саленблоки, рулевые тяги , наконечники, шаровые, втулки стабилизатора, все фильтра и газовые, масла в двигатель, роздатки и в АКПП, новый ремень генератора, кондиционера и ГРМ. Новые свечи и бронепровода. ГБО BRC 4 поколения вписано в техпаспорт.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.3/5
(275 отзывов)
Зубастик
4.7/5

Продолжаю серию отзывов про японки как свои, так и друзей. Эта машина брательника того, у которого Сильва. Представляет собой спортивный полноприводный универсал с симметричным полным приводом и ЛСД-раздаткой заднего редуктора и кузовом повышенной прочности с дополнительными усилителями жёсткости в дверях. В комплектацию входит линзованная хрустальная оптика, обвес вкруг, литьё на 17, лыжи, спойлер-антикрыло, метла, тонировка, обогрев заднего стекла, центральный замок, спортивные сиденья STI, руль MOMO, 2 люка, CD/MD магнитола KENWOOD+8 колонок, велюровый салон с кожаными вставками, дистанционный ключ-транспондер к встроенному иммо, с диодом подсветки, прямоток STI, нулевик в штатное место APEXI, воздухозаборник STI. Реальная Тачила оснащена 4-вальной 4-х цилиндровкой объёмом 2 литра в битурбовой обвеске на 5 МКПП с мощностью 280-315 л. с. Тормоза дисковые спереди и сзади, тормозные колодки специальные, которые не точат диски. До 100 за 6 сек разгоняется. Купил он её 8 мес. назад за 200000 с пробегом по Японии 8500 км. Заменил только свечи на иридиевые DRIVE JOY. И вот сейчас, накатав 5000 км по нашим дорогам и после нескольких ралли-рейдов, ибо машина как раз для них, гравийка&грунтовка её стихии, заменил пружины на стойках вкруг на новые неоригинальные - цена вопроса 6000 руб. Машина суперская, по дороге идёт как по рельсам, поворот даже крутой на 120 без крена, нечего делать, разгоняли до 220, дорогу держит отлично, даже небольшие повороты не в счёт. Короче, ничего такого наши в обозримом будущем вряд ли сделают, а машине 12 лет. Состояние идеальное, расход бензина по городу без отжигов 13-14 литров, вместо 98 как надо д5 без проблем. И главное не пользуется популярностью у угонщиков. Хотя не имеет аналогов в своём классе! :)

Дмитрий Козырев
5/5

Народ. Я вот, что хочу сказать. Субару для тех, кто не забыл ещё о том, для чего вообще нужна машина, и для чего её создавали. Машина нужна не для того, чтобы воткнуть в неё кожаный диван с двумя кожаными креслами с подогревами, массажами и вентиляцией. И не для того, чтобы машина подменяла развлекательный центр, напичканный навороченными мониторами, телевизорами, приборами ночного видения и прочими гаджетами. Машину изобрели не для того, чтобы человек выбирал между ней и покупкой квартиры. Вы, наверное, удивитесь, но машину изобрели, прежде всего, для того, чтобы максимально быстро и безопасно преодолевать расстояние между пунктом «А» и пунктом «В». Под безопасностью принято считать следующее. В первую очередь, хорошую управляемость в любую погоду и предсказуемое надёжное поведение на дороге. Водитель постоянно должен чувствовать связь двигателя и колёс, при этом машина должна быть подконтрольна водителю, а не электронике, что наиболее актуально для российских дорог. На мой взгляд, Субару отлично выполняет свои основные жизненно важные задачи. Поэтому, народ, у каждого есть право выбора. Кому хороший автомобиль, а кому диван на колёсах. К сожалению, не у всех есть три миллиона, чтобы одновременно, в одном флаконе взять хороший автомобиль, со встроенным в нём кожаным диваном, креслами, навороченными гаджетам и фаршированный дорогой электроникой. Но зато у каждого пока осталась возможность купить настоящий автомобиль от Субару. И выколи мне глаз, если это реклама, а я сотрудник салона Субару. У меня и Аутбек был, и Forester турбовый. Легаси 2.5 GT 2011 года на голову выше названных машин. Нет, они неплохие, они проще. Ощущения словами не передать. Могу только сказать, что после Легаси GT за руль турбового Форика садишься с неохотой. И дело не в разгоне, а в общих ощущениях автомобиля и в своей причастности к управлению. Предыдущий Аутбек автомобиль однозначно с харизмой. Продавать его до последнего не хотел. Его рычащий 173-сильный мотор хоть и не радовал разгоном, но в купе с 4-х ступенчатой коробкой автомат адреналина подбрасывал однозначно. Форь на все случаи жизни. Он, как палочка-выручалочка, не прихотлив, без запросов, сел и поехал. Хочешь за город, хочешь в город. Места в салоне хватает, клиренс 225 просто спасение, полный привод, - ну вы знаете, разгон 7.1, считаю достойным в любом случае. Легаси GT оставляет ощущение дорого тяжёлого седана с неплохими возможностями. Машина радует даже после рядовых поездок. Выстреливает автомобиль конечно неплохо. Разгон плотный без надрыва и проваливаний. До 120 км/час машина разгоняется мгновенно. На отрезке в 450-480 метров машина разгоняется до 160 км/час и сбрасывает до нуля, не утыкаясь, а подкатываясь к светофору. На водительском и пассажирском сидениях действительно удобно. Может быть, не хватает боковой поддержки, но это на любителя. Задний ряд размещается свободно и с приличным запасом (я бы сказал, что очень свободно). Обзор великолепный. Тормоза вялые, но на спринт, который я описал, вполне хватает. Вялость тормозов ощущается после многократных ускорений и торможении со 160-170 км/час. Со 120 км/час тормоза всегда работаю без нареканий. На удивление, но моя жена очень быстро освоила этот автомобиль и её ничего не смущает. До покупки Легаси GT супруга ответственно заявляла о том, что седаны не для неё и, что только высокие машины достойны внимания и уважения. Достаточно было проехать ей один раз на Легаси и на Форестер пришлось пересесть мне. По поводу цены, - считаю, что она завышена. Но, я так, же считаю, что она многократно завышена и на сильные модели именитых немецких марок. Сейчас активно выбираю себе новый автомобиль из этих марок. В конечном итоге, всегда можно купить Легаси GT с пробегом и порадовать себя любимого, и своих домашних. Если кто-то действительно думает брать автомобиль, рекомендую, если есть возможность, прокатиться. Прокатиться, но именно на GT. С большей долей вероятности, вы купите этот автомобиль. Та же самая ситуация произошла со мной. Когда я покупал Легаси GT, вопрос о покупке вообще не стоял, и в семье было два автомобиля. После небольших разбирательств с домашними «мы подумали и я решил». В итоге, все остались довольны. Сейчас никто не жалеет.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Купить Subaru Legacy 2021 на автобазаре AutoMoto.ua
Subaru Legacy

Subaru Legacy 2021 года - это седан среднего размера. Legacy находится в линейке бренда выше компактной Impreza и тесно связан с кроссовером Outback. Как и большинство Subaru, все модели Субару Легаси стандартно поставляются с полным приводом и обшир...

Читать как мы тестировали Субару Легаси