Subaru Outback, 2016 г.в.
Subaru Outback, 2016 г.в.

Subaru Outback, 2016 г.в.

$ 15 200
13 467
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'EUR', 15200)) }}
437 608 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 15200)) }} грн
Купить в рассрочку
7 485 грн/мес
66 тис.км.
Автодилер
Львов
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 16.08.2021
ID авто: 44697572
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Бензин
Двигатель 2.5 л
Привод Передний
Тип кузова Внедорожник / Кроссовер
Цвет Синий
Дата публікації 16.08.2021
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Cистема курсовой устойчивости (ESP) • Иммобилайзер • Центральный замок

Комфорт: Бортовой компьютер • Датчик освещенности • Климат-контроль • Кондиционер • Круиз-контроль • Мультифункц. рулевое колесо • Подогрев сидений • Электростеклоподъемники • Система START- STOP • Парктроники • Датчик дождя • Память сидений • Усилитель руля

Мультимедиа: MP3 • Акустика • магнитола • Bluetooth • AUX

Экстерьер: Люк

Комментарий продавца Subaru Outback

Окрім цього є більше 150 автомобілів які знаходяться в дорозі. В нашій компанія також є автомобілі які продаються без ремонту. Ми доставляємо автомобілі з США, Європи, Канади під ключ. Час доставки: Європа 1-2 тижні, США-Канада 1-3 місяці. Звертайтесь та обирайте авто зі штатів За ВІН-Ккодом у месенджери:+ 38************13 Вайбер, Телеграм
Действия с объявлением
Все отзывы
4.4/5
(524 отзыва)
Гость
5/5

Добрый день уважаемые автолюбители! В данном отзыве буду сравнивать две, на первый взгляд, одинаковые машины это Subaru Tribeca (3,6L европейка 2008 года выпуска, эксплуатация с 2010г.) и Subaru Outback (3,6L европеец выпуск конец 2010г). Но это на первый взгляд, они одинаковые (двигатель, коробка ну и половина подкапотного пространства). Начнем как всегда с расхода, это наверное главный вопрос, средний расход ( примерно за 4-5 тыщ пробега по Москве+дача в Ивантеевке), лето: Трибэка-14,5-15, Аут- 11,5-12, трасса (М4 до Ростова, Е105 или М9 до Селигера) Трибэка 12,2-13,8 (смотря как топить), Аут- 8,7-10 (смотря как топить), тут понятно минимум расход когда едешь по правилам+20км/ч (чтоб без штрафов) максимум это …. (у меня радар за 10 тыщ.) Зимой напишу только средний расход ибо на трассе отличий почти нет, так вот средний расход: Трибэка-15,0-15,6, Аут - 13-14. Теперь хочу описать в разнице настройке (прошивке) двигателя/коробки при разной скорости показатели оборотов двигателя: 100км/ч - 2,1 Трибэка, 1,8 Аут 120км/ч - 2,5 Трибэка , 2 Аут 140км/ч - 3 Трибэка, 2,5 Аут Как видно отсюда и разница в расходе. Но сделано на мой взгляд это оправдано, так как Трибэка весит почти на 500кг тяжелее, соответственно коробка должна быть быть по короче в передачах. Приведу цифры разгона: Трибэка 8,9сек, Аут 7,2сек данные паспорта (точнее сайта Auto.ru). Управляемость. На мой взгляд Трибэка в этом выигрывает однозначно, но тут надо понять, что у Трибэки стандарт колеса 18R 255/50 у Аута R17 225/60, также плюсом считаю гидроусилитель руля у Трибэки, у Аута стоит элетроусилитель (единственно электроусилитель хорош на плохой дороге меньше в руль отдает, в городском цикле он какой-то расхлябанный, отчасти это проблема еще рулевой рейки на Аутах, был даже отзыв машин на замену рейки, ставили усиленную, но сильно это не помогло) Не знаю правда ли это, но как мне сказали рейка у Аутов стоит от мазды 3. Кстати прошу поделиться в комментах кто где чинил, шаманил)). Ну коротко про + и - Дворники: в Ауте просто шикарны оч быстро, резко чистят. также удобно, что стандартные крепления, ставлю оригинальные дворники только не в коробке субару, а фирмы Denzo (вайпер блейд). В Трибэке с дворниками беда))) ужас, дворники не чистят а ходят по стеклу)))) еле еле, короче в хороший дождь свыше 100 не поедешь, дворники не успеют чистить, минус, что дворники на трибэке разные в креплении (левый водительский от грузового авто), минус еще то, что сами поводки дворников слишком высоко изогнуты половина жидкости омывателя стекла остается не на стекле а на самом дворнике и поводке (зимой оч не удобно когда каша и грязь), исправить это дело можно, поставив поводки и сами дворники только от американской версии Трибэки ( стоимость 2 поводков и 2 дворников под них - 8,5-10 тыщ рублей (было до кризиса), смотря где найдете, курс скачет цены тоже), даже эстетично американские дворники смотрятся красивее. Если кому надо все артикулы и многое другое скину в личку. Свет. Ближний свет в Трибеке просто сказка, видно как с маяка, дальним реально можно не пользоваться, стоит родной ксенон. В ауте родной ксенон в ближнем явно уступает, поэтому поставил в дальний свет лампы Картз (Япония) 3,5 тыщи стоят, сами лампы темно голубого света, светят лучше биксенона)))) В Трибэку тоже воткнул такие же лампы улучшенной светоотдачи в дальний, но сэкономил и поставил то ли бош, то ли …. не помню за 2,5 тыщи купил на Южном порте, разница очень существенна, Картз явно лучше. На мой взгляд лампы те лучше которые более голубее, ближе к синему цвету, они каким-то образом мощнее светят, не знаю почему, но факт остается фактом! Вернемся к ауту, колхозить ксенон в тумаки аута не стал, прошлый век, да и дороже, купил мощные направленные светодиоды (можно кстати и желтые поставить) вкрутил и все! Свет стелиться по земле и освещает многие десятки метров НЕ СЛЕПЯ встречных водителей (светодиоды направленного света, луч). Комфорт. Шумоизоляция в Трибэке намного лучше чем в Ауте, в Ауте шумка как на моей прошлой машине Камри v40 (2008г.выпуска), ну мож чуть лучше))) Музыка и там и там одинаковая 6 динамиков, НО в трибэке как бы 7 ибо есть маленький саб в багажнике (родной саб), но толку от него)))) никакого! Само звучание мне нравиться больше в Ауте, в Трибэке какое-то гулкое звучание. Интерьер: люк и там и там есть здорово!!! Но в Ауте люк открывается чуть больше (пару сантиметров), панель и все такое на любителя описывать не буду, мне лично в Трибэке больше нравиться! Кожа и там и там хорошая, если ухаживать то за 100 тыщ практически от новой не отличить. В ауте кожа помягче, видимо из-за перфорации. Сидения в ауте регулируются электрически в 8 направлениях на обоих передних сидениях, в Трибэке только водительское, пассажирское только в 4 направлениях (записываем в минус Трибэке). Ах да забыл написать про налог! Двигатель один и тот же а налог разный Трибэка 258 коней- 40 тыщ))) Аут 249коней- 17 тыщ, но честно скажу не жалко для Трибэки! Проходимость описывать не вижу смысла, просто лаконично субару прет)))) Но прет она еще тогда когда на ней разумные шины стоят! На сликах в песочнице и трактор сядет! Бесят видио в инете когда соревнуются разные авто кто круче, когда не показывают резину! На Трибэку воткнтул летние шины Nexen Roadian HP (удивительно проходимые и стойкие на трассе шины) менять диски большего размера на Трибэке не стал R 18, с шириной профиля резины 255 вполне хватает, хотя многие играют шинным калькулятором и вставляют себе 285 и шире! А вот в Ауте с размером 225/60 сам Бог велел, купил себе диски с родным вылетом ET48 на пол дюйма шире (родные 7 дюймов, купил 7,5) и радиуса R18, шинный калькулятор показал идеальное сходство R17 225/60 с R18 245/50 по диаметру самого колеса, можно и больше но куда… по нашим дорогам! С другом несколько лет назад поехали в Питер на его Вектре- итог 4 колеса на выброс R17 225/45! Так диски сначала хотел купить реплику BBS золотые))))) но друзья посоветовали поискать на аукционах во Владике, в итоге я обладатель наикрутейших настоящих раллийных японских дисков, правда немного б/у, но они реально как новые, все наклейки и штампы есть, у нас такие сто тыщ стоят новые, я же купил за 21+ 1500доставка! Вес диска 7,2 кг - R18, ширина 7,5 дюйма, к примеру стишные диски оригинальные R18, ширина 8,5 дюйма весят 12,5 (купил на трибэку на лето). Кстати советую в Аут не ставить родные брызговики, они твердые пластиковые, зимой можно оторвать, лучше купить реплику и дешевле и резиновые. Ну теперь про небольшой тюненг)))) Головное устройство родное было заменено на Гугловское на андройде с экраном 7 дюймов (стоимость 24 тыщи, как пример такое же устройство на Кио Рио - 28 тыщ, видимо часто берут и цена выше)))) И вот недавно вышло второе поколение головного устройства разрешение экрана стало лучше + проц стал мощнее в два раза! Ну мне пока этого хватает! Описывать преимущества данного устройства не вижу смысла! Остальное читайте на офиц сайтах navipilotdroid! Я еще подключил камеру заднего вида и ваще красота! Ну теперь самое главное, что это за субару если она не тюненная! Двигло у меня 3,6 атмосфер, чиповка - это полный брет! Поэтому решение пришло, это так называемая электронная педаль газа, педаль бустер или на мой взгляд правильное название это электронное управление дроссельной заслонкой! Сначала было протестировано на Трибэке, я был реально в шоке от машины! Наконец она реально поехала, две первые передачи кладет за 3 секунды!!! Описывать лирику не вижу смысла, кому надо пишите в личку скажу где ставят, установка не больше получаса, стоимость 12 тыщ, ставят в легендарном субаровском сервисе! Перед тем как решиться ставить или нет, за 2 минуты вам его ставят в машину проводами наружу и вы едите тестить, поверьте я уверен на 100% вы его установите! А кстати забыл написать, эта штука имеет три режима 1 выключена (то есть у вас заводская машина) 2 (горит желтым светодиод) это полуспорт (дросель на 70% открыт), 3 красный - суперспорт дросель открыт на 100%. Ну короче поставил на Трибэку доволен как слон, НО когда ставили я заикнулся пор Аут, типо есть такое же решение, мне говорят есть, ну вообщем я думал неделю, ведь в ауте есть так называемый СИдрайв, со спорт режимами и тачка не плохо едет, но покоя не дает что на аут есть такая педаль бустер, ну че попробовал, и ах…ел!!! Тачка просто супер кар))))) Единственно стоит только на аут 15 тыщ (как объяснили че то там дополнительно ставиться да и сам блок другой)! Кузов. В Трибэке кузов очень хороший, могу судить лишь, что заехав на бордюр дверь багажника закрывается и открывается без проблем. На Ауте просто жестянная банка, кузов мягкий (видимо дань легкому весу), короче по истечению времени сзади вверху видно как сваренный метал чуть лопнул. Смириться с этим не мог, поэтому нашел решение- распорки (поставил 8 штук), денег угрохал много, но не жалею! Тормоза, тут огромный минус Трибэке, ну слабоваты они для такой машины, в ауте чуть лучше так как машина сама легче. Тормозные диски весной покупал на Трибэку, обошлись на 170р дешевле чем на Тойоту Камри, и там и там оригинал покупал (в экзисте), поэтому цены вполне приемлемые, единственно на Субару оч дорогие оригинальные аксессуары, в сравнении с тойотой, видимо поэтому многие говорят, что субару дорога в обслуге. По поводу надежности - субару как настоящий японец вполне надежная машина, цены на ТО не дороже чем на ту же Тойоту, правда я сравниваю цены не официальных дилеров. Спасибо за внимание! PS на ошибки не обращайте внимание, не диктант пишу)) Всем не гвоздя ни жезла! Потом еще может чего дополню.

sema.nv
4.8/5

Итак, Subaru Outback 2004 год двигатель 2,5 коробка механика.Машину купил в литве2,5 года назад с пробегом 108 000 км на данный момент 150 000, вместо форика на автомате,2000г.в тоже америкос. Купил именно 04 года, поэтому что именно в этот год еще выпускали со старым мотором без наворотов и не прогодал,общаюсь с парняни субароводами,после середины 07г.в устранили многие болячки.Ну про ощущения полный привод и клиренс 210 мм позволяли ездить по зимнем нечищеным дворам и на дачу без каких-либо проблем,по лесным ухабам.тропкам,пескам,без проблем.По трассе зимой дорогу держит отлично,даже по каше,ну если резина нормальная. Комплектация была почти самая без парктроника и нави,пневмы.Двигателя 2,5 литра и разгона до сотни за 10,6 с вполне достаточно для комфортного движения в городе. Средний расход бензина в городе 10,4 л, по трассе на 120 км/ч 9л,если 90 то8,в морозы -27 в Москве по пробкам самое большое 13,5,да да это потому что механика и простой мотор. Расход масла около 200 гр за 10 000 км, лью 10w-40 не парюсь, Подвеска мягкая и немного валкая даже на штатных 16 дисках.Если с амортами все ок и в повороты входит ,и на полицейских не козлит.за все время поменял 2 потшибника со ступицей,свечи ,провода,сальники ну и расходники типа стойки стабил,шаровые.Огромный багажник, при не сложенных задних сиденьях легко помещаются дет.коляска и куча всякова борохлаВ салоне мягкий пластик, сверчков к пробегу 150 000 так и не завелось,сиденья светлая кожа,в чистке проблем не было,а то все мордой крутят светлая кожа….в заде места хватает,3 не большова телосложения . Машина удобная во всех отношениях, влетал в различные ямы, снегопады, бураны, дожди и ураганы и все это в дороге. НЕ ПОДВЕЛА.Автомобиль - супер! Полный привод и 2.5 литра - полный восторг зимой и не только. . Мало кто поспорит, что дороги у нас ужасные, но для такого авто - в самый раз. , на дорогу особо не смотрю. С асфальта практически не съезжал, но и в лесок заезжаю , где пригождается полный привод и большой клиренс. По затратам на обслуживание могу сказать, что у дилера все очень дорого а если самому - то в пределах средних затрат на иномарку. Запчасти в магазине в 2-3 раза дешевле, чем у дилера. При таком объеме двигателя несколько огорчали затраты на смену рабочих жидкостей (масло везде, антифриз). Их суммарно примерно 20 литров. Как расходники - стойки стабилизаторов поперечной устойчивости (передние и задние). Колодки, конечно, но в продаже есть неоригинальные дешевле раза в 2. В целом, можно сказать, что слухи о дороговизне обслуживания «Субару» слегка преувеличены. Слабое место стойки стабилизатора, их приходится менять каждые 10-15 тыс даже если ставить оригинальные. Личное мнение – аутбек это комфортная, надёжная, очень вместительная машина и определённо стоит своих денег. Всё таки правильно народ говорит - сел на СУБАРУ уже не слезешь!

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Купить новый автомобиль Субару Аутбек 2021 года на автобазаре AutoMoto.ua
Subaru Outback

Subaru Outback - удачный микс внедорожника среднего размера и универсала. Производитель относит автомобиль к классу “универсал”. Модель существует уже более 25 лет.  Секрет успеха Outback вот в чем: готовый к приключениям внешний ...

Читать как мы тестировали Субару Аутбек