ВАЗ 2101, 1986 г.в.

Здравствуйте Все, кому интересен отзыв о ВАЗ 2101. В общем сдал на права и приобрёл ВАЗ 2101 1976г. Я больше чем уверен, что если бы не кузов от 2105 1998г., то старый был бы хуже (ржавее, дырявее). Машина доводилась до ума довольно долго: промыта сист. охлаждения и залит тосол, вместо непонятной эмульсии (благо дело было летом), заменено масло Лукойл 5W40 п/с, поменяно сцепление (корзина, диск), но, как покажет опыт, рабочий цилиндр тоже нуждается в замене вместе с теми узлами. Сальник хвостовика заднего моста, естественно свечи, провода (после прошлого хози авто двигалось то на трёх, то на двух цилиндрах...). Думал, что хана мотору, но оказалось: свечи. Плохо тормозила, начал менять передние колодки, оказалось, что остаток дисков 2.1мм... и заклинил тормозной цилиндр. Ставлю б/у, но х/с диски с остатком 5,8, новые колодки и цилиндр, тормоза - песня!(в задние пока не лезу). Перестелил салон, в том что был уже грибы росли. Так же поменял масло в КПП: ENEOS Super Gear Oil 80W90 GL-5. Маслице ничего так, но, так как минералка, в данные февральские морозы завожу только на выжатом сцеплении. Разобрался с проводкой, был просто уЖАААСсс: старая копеешная проводка+элементы пятёрошной и + естественно "самопроводники" различных деятелей. Ну вроде можно ехать... Проездил некоторое время и понял, что печка просто отказывается хоть как-то греть меня. Мозгов и сил...(ссорри, накипело) было просто караул! Началось всё с воздушной пробки (если бы дело было в ней). Когда выгонял её, понял, что термостат уже сто лет как "наелся", гоняет по малому кругу. Ладно, забыли про печку, меняю термостат, все патрубки. Поставил я значит термостат, начал заливать тосол и... на тебе!!! Из-под помпы потекло маленькой струичкой... Меняю помпу. Как ни странно - в салоне стало теплее, теперь можно снять шапку, но руки-то один чёрт мёрзнут! Заезжаю в сервис к бате (он там трудится). Снимаю радиатор печки, промываю его водой по направлению тосола, всё вроде бежит через него, но не так, как хотелось бы... Решил промыть в "обратку", когда дал напор воды, радиатор НАДУЛО как грелку! Залил в него какой-то ядовитой дряни против ржавчины (скорее всего, китайские радиоактивные отходы) и промыл снова, потратив на эту процедуру около двух часов, сейчас езжу в -28 на улице, в одной кофте!!! В салоне полный "ташкент" (хвала небесам, что не взорвал тогда радиатор. :)) Решил свозить любимую (в данный момент про девушку) к родственникам. Путь предстоял довольно не близкий, как покажет спидометр: от моего дома до моего дома (через родственников конечно) 873км 8м!!!! Путь был пройден на авто 35 лет от роду без "сучка и задоринки". По трассе 100-120, по зимнику 60-80 км/ч. Единственное, загудел мост, как выяснилось побежал сальник полуоси. Проездив ещё какое-то время, заезжаю менять сальник. Оказалось, что сальник вышел из строя, благодаря подшипнику полуоси, меняем, всё в порядке. Чуть не забыл! Самое главное и фантастичное в данной "ласточке" - это компрессия. Двигатель ни разу не капиталился, всё, вплоть до колец - номинал!!! Это за 35 лет эксплуатации: 12,7-12,7-13-12!!! Сейчас пытаюсь понять где краб воздух подсасывает, бывает дёргается на горячем движке, сняв свечи, поняли, что воздуха много в 1 и 2 горшке. Но это всё мелочи, немного свободного времени и готово. Ну вроде вот так как-то, перечислять кучу остальной мелочи не имеет смысла (катушка, омыватель, щётки гены, глушак).

Совсем не привередливая лошадка. Бегает, бензинчик кушает (не много 7, 5 л\100км.), на кармане не сказываеться... Уже на второй передаче выскакивает из-под всадника, пытаясь убежать. Отличная маневреность, а так как задний привод, то водитель чуствует себя как за рулем машини с гидроузилителем (Я баранку кручу одной только ладошкой совсем не прикасаясь пальцами). 1970 год, это год когда выпускали експортные варианты. Кузов сделан с железа отличного качества, а обработан средствами, которыми защищали в то время от корозии корабли. Я пробовал както отодрать, и это было очень сложно!