ВАЗ 2113, 2012 г.в.
$ 2 800
Продано
ВАЗ 2113, 2012 г.в.

ВАЗ 2113, 2012 г.в.

$ 2 800
2 668
112 168 грн
110 тис.км.
Владелец
Краматорск
Возможно, мошенник
Продано
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 21.09.2022
ID авто: 52223448
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Газ/бензин
Двигатель 1.6 л
Привод Передний
Тип кузова Хэтчбек
Цвет Серый
Дата публікації 21.09.2022
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
АЕ4022ТІ
Марка ВАЗ
Модель 211340
Указано владельцем 2113
Год выпуска 2012 р.
Цвет СІРИЙ
Объем двигателя 1.596 л.
Тип топлива
БЕНЗИН АБО ГАЗ
Указано владельцем Газ/бензин
Тип транспорта ЛЕГКОВИЙ
Тип кузова ХЕТЧБЕК
Грузоподъемность 1400
Последняя регистрация
01.09.2022
Дополнительные характеристики

Мультимедиа: CD • Акустика • магнитола • Bluetooth • USB

Прочее: Газовая установка (ГБО)

Экстерьер: Фаркоп • Ксеноновые фары

Комментарий продавца ВАЗ 2113

Продам ваз2113 в отличном состоянии,ходовая в идеале,салон отличный,двигатель масло не берет,резина в норме,влажевание денег не требует. Газ вписан.110000 пробег км.
Действия с объявлением
Все отзывы
3.1/5
(148 отзывов)
zen
3.6/5

Доброго всем времени суток!Прошёл год, 11000 км. пробега и я решил, что пора написать отзыв о своей новой машине, стараясь дать более-менее объективную оценку.Октябрь 2008 года заставил перевести мою прежнюю машинку в дополнительные квадратные метры. Очень скоро я уже ощутил все неудобства «себя и грузоперемещения», о которых не задумываешься, пока под окном стоит верный четырёхколесный друг. Решено было подкопить денег и купить, «что-то» стоимостью до 500 т.рублей. Однако, зловещие слухи под конец 2008 года про всякого рода дефолты и наступающий экономический кризис, а так же постоянный «отток» денежных масс на ремонт квартиры заставил пересмотреть решение «накопить и купить», убрав из него слово «накопить». Итак, имея на руках чуть большим 200 т.рублей и объездив, для приличия, все автосалоны славного города Саратова, я остановил свой выбор на ВАЗ-21134 стоимостью 207 т.р. В активе была комплектация «норма» (т.е. без ничего), двигатель ВАЗ-1118 мощностью 81 л.с. Дилер любезно предложил мне за время, пока я соберу деньги, обработать машинку антикором, установить защиту картера, бесшумные замки, сигнализацию с обратной связью, коврики. За все «доп.» около 10 т.р. После выезда из салона я сразу приобрёл зимнюю резину Bridgestone штатного размера.Следующие дни были посвящены борьбе с дилером из-за его «качественных допов». Сначала перестал закрываться замок водительской двери, а оставлять машину открытой даже на охраняемой стоянке – страшновато. Меняли три раза (правда, бесплатно). Наконец, поставили нормальный, но, почему-то, он закрывается гораздо громче, чем его «собрат». Потом «воевали» насчёт сигнализации, которая жила своей жизнью. После долгих препирательств и небольшой доплаты сигнализацию поменяли на более простую, но качественную. Замена была неравноценной, но больше ругаться и требовать справедливости не было ни сил, ни желания. С «покупными» хлопотами было покончено, началась эксплуатация.Буквально сразу в салоне появился шум от вибрации рычага КПП при 2000-2200 оборотах. Почитав на форумах о том, что это частое «заболевание» и что дилеры на это не реагируют, считая шум «в пределах нормы и не влияющий на эксплуатационные способности автомобиля», я пришёл к выводу, что есть два способа «лечения» - поставить пружинку, которая будет компенсировать вибрацию, но при этом увеличивать риск «вылета» 2-4-передач или поставить короткоходную кулису. Решил поставить короткоходную кулису. Затея обошлась в 1200 (замена+кулиса). Не понравилось совсем. Вибрация пропала, как и обещали. Но ходы рычага КПП стали очень короткими и жёсткими. Может задатки гонщика во мне слабо развиты, но я не оценил по достоинству эту «конструкцию». Вскоре, я поменял кулису обратно, но при этом установил карданчик от Калины (между кулисой и чем-то там) и ремкомплект для кулисы (винт с гайкой и пара пластмассовых уплотнителей). Вибрация не наблюдалась где-то с полгода после этого. Сейчас, конечно же, вибрация есть, но терпимая – ни как в начале. На этом, пожалуй, и закончились мои самые «глобальные» ремонтные работы.На ТО к дилерам я не поехал. Там даже если случай и признают гарантийным, то работает очень хитрая схема. Запчасти в наличии не оказывается и предлагается оставить машину на их стоянке до поступления запчасти… или приобрести необходимую запчасть в соседнем магазинчике, оплатив при этом только разницу между заводской и магазинной стоимостью запчасти. Тебе всё тут же сделают, а потом, когда запчасть якобы придёт с завода, её положат в магазин, вместо той, что ты приобрёл. Просто и гениально! Поэтому поменять масло (150 р.) и фильтр (50 р.) съездил на ближайшую СТО. Вскоре поменял щётки стеклоочистителя на Bosh-евские, штатные лампочки передних фар (кстати, были Osram) на Philips (вроде получше стали светить). Купил чехлы на сиденья (2400 р.) и литые свердловские диски (около 8000 р. за всё с переобувкой, балансировкой и т.д.). Летнюю резину оставил заводскую – «Cordiant standart».Но с машинкой всегда надо быть начеку:Где-то в районе радиатора потихоньку утекает тосол (3 литра за год);Крышка блока с электрическими предохранителями не закрывалась вообще (а я, по незнанию, и не обращал на это внимания) и после очередного мытья машины туда попала вода. В итоге сгорели лампочки в «стопах», а диоды «стопа» в антикрыле начали мерцать, как новогодняя ёлка. Лампочки в «стопах» заменил, блок просушил феном, конструкцию крышки «доработал» - теперь закрывается;Летом ездил на море. Дорога – туда 1800 и обратно столько же. В целом машиной был доволен. Из неприятного: я не первый раз езжу на море, поэтому выбирал дороги с низким процентным содержанием продавцов полосатых палочек. Но эти дороги ремонтируют всегда небольшими кусками. Поэтому не редкость, когда хороший участок дороги, по которому можно идти 120-140 км/ч, резко сменялся «убитым» асфальтом, что в ночное время суток было всегда неожиданно. Так вот, при езде по дороге с неровным покрытием на большой скорости неоднократно вылетала 5-передача;При опущенных стёклах когда закрываешь дверь, то раздаётся звон, как будто кто-то подпрыгнул с пакетом бутылок пива в руках;Перегорел диод на кнопке включения ближнего света;Зимой вентилятор, подающий нагретый воздух в салон, после включения начинает «петь песню» в самом разном звуковом диапазоне. Потихоньку продолжительность его песен увеличивается. Но у меня уже есть «рецепт» с форума, как это лечить;При торможении двигателем на 1-передаче он начинает как-то уж слишком «жужжать». Поменял масло в КПП, вроде немного помогло. Теперь жужжит потише, но на всех передачах;Пластмассовое крепление полки багажника не вынесло очередного процесса установки полки обратно. Пришлось в оставшийся кусочек вкрутить шуруп и «утолщить» изолентой.Вот, пожалуй, и всё из негативного, что произошло за год. Если оценивать объективно, то это всё мелочи – досадные постоянные мелочи. Мне ещё не повезло со «скрипящим» салоном. Но, в целом, машина меня никогда не подводила. Заводилась всегда с первого раза и в +35 и в -25 (причём ночью не бегал греть). Могла ехать почти 160 км/ч (больше разгонять не получалось, но и «мозги» я не перепрошивал). Довольно высокий для хэтчбэка клиренс позволяет ездить на природу. Да и 6 дополнительных «лошадок», плюс 100 кубиков объёма двигателя, делают машинку немного интереснее её 1,5-литровых собратьев.По роду своей профессии почти полгода меня не бывает дома. Поэтому машину оставляю на стоянке. Уезжая, снимаю клемму с аккумулятора, а когда возвращаюсь через месяц-полтора, то ни разу не было, чтобы она не завелась. Честно говоря, я думал, что продам эту машину, как только появятся деньги и куплю что-то, о чём мечталось. Но теперь, возвращаясь к этому намерению, я почему-то решаю для себя «подождать ещё месяц-другой».

anton_bakshansk...
3/5

Машину взял в августе 12-го года, у первого владельца в нормальном, как тогда мне показалось состоянии. Из минусов сразу выяснилось: начинающаяся коррозия крышки багажника и косяк с открыванием снаружи водительской двери(ручка замка срабатывала через раз/два/три/over9000).На следующий день после просмотра, машина была куплена и поставлена во двор. Эксплуатация авто началась с замены фильтров и масел, во общем-то стандартная процедура для б/у авто. Радости моей не было предела, на работу летал, катался постоянно и пр. Первые проблемы начались через месяц после покупки-хруст при торможении в области задних барабанов, которое проходило через некоторое время усиленных торможений. Итог- замена деформированных задних алюминиевых барабанов на чугунные+ замена сразу же передних колодок. Еще спустя некоторое время, ближе к зиме потек радиатор, следствие-замена радиатора на новый, замена патрубков, хомутов.Стал тупить вентилятор принудительного охлаждения радиатора- замена датчика, через некоторое время замена термостата и опять-же замета патрубка картерных газов. В начале зимы решил поменять перегоревшие лампочки в панеле приборов на светодиоды))).Это было большой ошибкой: салон на морозе быстро дубеет, мерзнут руки и пр. Светодиоды перестали гореть через неделю после мойки авто). Ездил до весны с потухшей панелью, затем поменял на обычные лампочки и всё ок. Так же зимой была наконец-то устранена проблема с замком водительской двери,(заменой замка в сборе) сильно надоело открывать её изнутри, сперва открыв пассажирскую дверь.Следующим этапом было поменяно сцепление на kraft-ское. За зиму стало понятно что легкая коррозия хлопушки багажника-это реально серьезная проблема, которая прогрессирует в геометрической прогрессии. Кроме того появилась незначительная коррозия в области передних арок колес и сзади около лючка бензобака. Вылечилось весной, заменой крыльев на новые крашенные с завода. Хлопушка продолжала уверенно гнить, все попытки остановить ржавчину мовилью, очисткой до металла грунтовкой и окраской провалились. Летом после дальней поездки по плохим дорогам потекли задние стойки, итог-замена стоек на бильштейн+пружины. Подвеска стала реально жестче, особенно первое время. Так же летом было поменяно масло, фильтры снова и помпа (стала конкретно течь). Далее замена тормозных дисков ( деформация от резкого торможения) и колодок вслед за ними. Было куча всякой мелочи, типа датчика уровня масла, оторвавшаяся защита картера и пр. Был один неприятный момент, после жалоб на стук при трогании где- то в области кпп, была заменена подушка кпп. Через неделю после этого по дороге в Шлиссельбург появился вой в коробке передач и хруст при включении передачи. По приезду в Питер поставлен диагноз: течь масла кпп, сгоревшие 1,2,3,4 передачи. Огорчению моему не было предела, особенно поле того, как ремонт кпп вышел в 15 тыс. руб., из-за косяка другого рукастого мастера.Продавал машину реально долго, начал в конце августа 13-го года, когда стало понятно, что хочется что-нибудь другое. Выставил на 20 тыс. дешевле чем брал, , затем скинул еще 10 тыс., затем еще 10 тыс., ставил на стоянку в салон-месяц стояла не продаваясь. Все это время ездил уже на новой машине (polo sedan), в итоге продал сам с разницей около 40 тысяч от цены покупки авто. Торговаться не было времени, деньги уже нужны были, машина ушла знакомым ребятам, пусть радуются теперь они). К моменту продажи пробег составил около 162 тысяч км. Двигатель не капиталил, хотя слышал, что уже на 130 многие делали. Х.З. конечно, но масло у меня не текло и обороты не плавали, мощность на падала, вообщем все было норм.Итог: машина своих денег стоила, всегда заводилась, всегда ехала, с любыми поломками доезжала до дома/работы всегда. Резвая, не сильно ужасная на вид, (с тонировкой и литыми дисками), трехдверка выглядит как-то собраннее чем 14-я. Не обижен на автоваз сильно, если б не ржавела -наверно не поменял бы. Запчасти копеечные, все что менял все работало. На дольняк ехать можно спокойно, спина не устает, на обгонах нормально себя чувствует, плюс полное отсутствие интереса у ГИБДД.

Читать все отзывы
Продано