ВАЗ 2113, 2012 р.в.
$ 2 800
Продано
ВАЗ 2113, 2012 р.в.

ВАЗ 2113, 2012 р.в.

$ 2 800
2 657
112 560 грн
110 тис.км.
Власник
Краматорськ
Можливо, шахрай
Продано
Ми знайшли це авто на сайті партнера.
Щоб подивитися контакти, перейдіть по кнопці.
Знайдено 21.09.2022
ID авто: 52223448
Дії з оголошенням
Інформація від власника
Коробка передач Ручна / Механіка
Тип палива Газ/бензин
Двигун 1.6 л
Привід Передній
Тип кузова Хетчбек
Колір Сірий
Дата публікації 21.09.2022
Інформація з бази МВС
Реєстраційний номер
АЕ4022ТІ
Марка ВАЗ
Модель 211340
Вказано власником 2113
Рік випуску 2012 р.
Колір СІРИЙ
Об’єм двигуна 1.596 л.
Тип палива
БЕНЗИН АБО ГАЗ
Вказано власником Газ/бензин
Тип транспорту ЛЕГКОВИЙ
Тип кузова ХЕТЧБЕК
Вантажопід’ємність 1400
Остання реєстрація
01.09.2022
Додаткові характеристики

Мультимедія: CD • Акустика • магнітола • Bluetooth • USB

Інше: Газова установка (ГБО)

Екстер'єр: Фаркоп • Ксенонові фари

Коментар продавця ВАЗ 2113

Продам ваз2113 в отличном состоянии,ходовая в идеале,салон отличный,двигатель масло не берет,резина в норме,влажевание денег не требует. Газ вписан.110000 пробег км.
Дії з оголошенням
Всі відгуки
3.1/5
(148 відгуків)
zen
3.6/5

Доброго всем времени суток!Прошёл год, 11000 км. пробега и я решил, что пора написать отзыв о своей новой машине, стараясь дать более-менее объективную оценку.Октябрь 2008 года заставил перевести мою прежнюю машинку в дополнительные квадратные метры. Очень скоро я уже ощутил все неудобства «себя и грузоперемещения», о которых не задумываешься, пока под окном стоит верный четырёхколесный друг. Решено было подкопить денег и купить, «что-то» стоимостью до 500 т.рублей. Однако, зловещие слухи под конец 2008 года про всякого рода дефолты и наступающий экономический кризис, а так же постоянный «отток» денежных масс на ремонт квартиры заставил пересмотреть решение «накопить и купить», убрав из него слово «накопить». Итак, имея на руках чуть большим 200 т.рублей и объездив, для приличия, все автосалоны славного города Саратова, я остановил свой выбор на ВАЗ-21134 стоимостью 207 т.р. В активе была комплектация «норма» (т.е. без ничего), двигатель ВАЗ-1118 мощностью 81 л.с. Дилер любезно предложил мне за время, пока я соберу деньги, обработать машинку антикором, установить защиту картера, бесшумные замки, сигнализацию с обратной связью, коврики. За все «доп.» около 10 т.р. После выезда из салона я сразу приобрёл зимнюю резину Bridgestone штатного размера.Следующие дни были посвящены борьбе с дилером из-за его «качественных допов». Сначала перестал закрываться замок водительской двери, а оставлять машину открытой даже на охраняемой стоянке – страшновато. Меняли три раза (правда, бесплатно). Наконец, поставили нормальный, но, почему-то, он закрывается гораздо громче, чем его «собрат». Потом «воевали» насчёт сигнализации, которая жила своей жизнью. После долгих препирательств и небольшой доплаты сигнализацию поменяли на более простую, но качественную. Замена была неравноценной, но больше ругаться и требовать справедливости не было ни сил, ни желания. С «покупными» хлопотами было покончено, началась эксплуатация.Буквально сразу в салоне появился шум от вибрации рычага КПП при 2000-2200 оборотах. Почитав на форумах о том, что это частое «заболевание» и что дилеры на это не реагируют, считая шум «в пределах нормы и не влияющий на эксплуатационные способности автомобиля», я пришёл к выводу, что есть два способа «лечения» - поставить пружинку, которая будет компенсировать вибрацию, но при этом увеличивать риск «вылета» 2-4-передач или поставить короткоходную кулису. Решил поставить короткоходную кулису. Затея обошлась в 1200 (замена+кулиса). Не понравилось совсем. Вибрация пропала, как и обещали. Но ходы рычага КПП стали очень короткими и жёсткими. Может задатки гонщика во мне слабо развиты, но я не оценил по достоинству эту «конструкцию». Вскоре, я поменял кулису обратно, но при этом установил карданчик от Калины (между кулисой и чем-то там) и ремкомплект для кулисы (винт с гайкой и пара пластмассовых уплотнителей). Вибрация не наблюдалась где-то с полгода после этого. Сейчас, конечно же, вибрация есть, но терпимая – ни как в начале. На этом, пожалуй, и закончились мои самые «глобальные» ремонтные работы.На ТО к дилерам я не поехал. Там даже если случай и признают гарантийным, то работает очень хитрая схема. Запчасти в наличии не оказывается и предлагается оставить машину на их стоянке до поступления запчасти… или приобрести необходимую запчасть в соседнем магазинчике, оплатив при этом только разницу между заводской и магазинной стоимостью запчасти. Тебе всё тут же сделают, а потом, когда запчасть якобы придёт с завода, её положат в магазин, вместо той, что ты приобрёл. Просто и гениально! Поэтому поменять масло (150 р.) и фильтр (50 р.) съездил на ближайшую СТО. Вскоре поменял щётки стеклоочистителя на Bosh-евские, штатные лампочки передних фар (кстати, были Osram) на Philips (вроде получше стали светить). Купил чехлы на сиденья (2400 р.) и литые свердловские диски (около 8000 р. за всё с переобувкой, балансировкой и т.д.). Летнюю резину оставил заводскую – «Cordiant standart».Но с машинкой всегда надо быть начеку:Где-то в районе радиатора потихоньку утекает тосол (3 литра за год);Крышка блока с электрическими предохранителями не закрывалась вообще (а я, по незнанию, и не обращал на это внимания) и после очередного мытья машины туда попала вода. В итоге сгорели лампочки в «стопах», а диоды «стопа» в антикрыле начали мерцать, как новогодняя ёлка. Лампочки в «стопах» заменил, блок просушил феном, конструкцию крышки «доработал» - теперь закрывается;Летом ездил на море. Дорога – туда 1800 и обратно столько же. В целом машиной был доволен. Из неприятного: я не первый раз езжу на море, поэтому выбирал дороги с низким процентным содержанием продавцов полосатых палочек. Но эти дороги ремонтируют всегда небольшими кусками. Поэтому не редкость, когда хороший участок дороги, по которому можно идти 120-140 км/ч, резко сменялся «убитым» асфальтом, что в ночное время суток было всегда неожиданно. Так вот, при езде по дороге с неровным покрытием на большой скорости неоднократно вылетала 5-передача;При опущенных стёклах когда закрываешь дверь, то раздаётся звон, как будто кто-то подпрыгнул с пакетом бутылок пива в руках;Перегорел диод на кнопке включения ближнего света;Зимой вентилятор, подающий нагретый воздух в салон, после включения начинает «петь песню» в самом разном звуковом диапазоне. Потихоньку продолжительность его песен увеличивается. Но у меня уже есть «рецепт» с форума, как это лечить;При торможении двигателем на 1-передаче он начинает как-то уж слишком «жужжать». Поменял масло в КПП, вроде немного помогло. Теперь жужжит потише, но на всех передачах;Пластмассовое крепление полки багажника не вынесло очередного процесса установки полки обратно. Пришлось в оставшийся кусочек вкрутить шуруп и «утолщить» изолентой.Вот, пожалуй, и всё из негативного, что произошло за год. Если оценивать объективно, то это всё мелочи – досадные постоянные мелочи. Мне ещё не повезло со «скрипящим» салоном. Но, в целом, машина меня никогда не подводила. Заводилась всегда с первого раза и в +35 и в -25 (причём ночью не бегал греть). Могла ехать почти 160 км/ч (больше разгонять не получалось, но и «мозги» я не перепрошивал). Довольно высокий для хэтчбэка клиренс позволяет ездить на природу. Да и 6 дополнительных «лошадок», плюс 100 кубиков объёма двигателя, делают машинку немного интереснее её 1,5-литровых собратьев.По роду своей профессии почти полгода меня не бывает дома. Поэтому машину оставляю на стоянке. Уезжая, снимаю клемму с аккумулятора, а когда возвращаюсь через месяц-полтора, то ни разу не было, чтобы она не завелась. Честно говоря, я думал, что продам эту машину, как только появятся деньги и куплю что-то, о чём мечталось. Но теперь, возвращаясь к этому намерению, я почему-то решаю для себя «подождать ещё месяц-другой».

anton_bakshansk...
3/5

Машину взял в августе 12-го года, у первого владельца в нормальном, как тогда мне показалось состоянии. Из минусов сразу выяснилось: начинающаяся коррозия крышки багажника и косяк с открыванием снаружи водительской двери(ручка замка срабатывала через раз/два/три/over9000).На следующий день после просмотра, машина была куплена и поставлена во двор. Эксплуатация авто началась с замены фильтров и масел, во общем-то стандартная процедура для б/у авто. Радости моей не было предела, на работу летал, катался постоянно и пр. Первые проблемы начались через месяц после покупки-хруст при торможении в области задних барабанов, которое проходило через некоторое время усиленных торможений. Итог- замена деформированных задних алюминиевых барабанов на чугунные+ замена сразу же передних колодок. Еще спустя некоторое время, ближе к зиме потек радиатор, следствие-замена радиатора на новый, замена патрубков, хомутов.Стал тупить вентилятор принудительного охлаждения радиатора- замена датчика, через некоторое время замена термостата и опять-же замета патрубка картерных газов. В начале зимы решил поменять перегоревшие лампочки в панеле приборов на светодиоды))).Это было большой ошибкой: салон на морозе быстро дубеет, мерзнут руки и пр. Светодиоды перестали гореть через неделю после мойки авто). Ездил до весны с потухшей панелью, затем поменял на обычные лампочки и всё ок. Так же зимой была наконец-то устранена проблема с замком водительской двери,(заменой замка в сборе) сильно надоело открывать её изнутри, сперва открыв пассажирскую дверь.Следующим этапом было поменяно сцепление на kraft-ское. За зиму стало понятно что легкая коррозия хлопушки багажника-это реально серьезная проблема, которая прогрессирует в геометрической прогрессии. Кроме того появилась незначительная коррозия в области передних арок колес и сзади около лючка бензобака. Вылечилось весной, заменой крыльев на новые крашенные с завода. Хлопушка продолжала уверенно гнить, все попытки остановить ржавчину мовилью, очисткой до металла грунтовкой и окраской провалились. Летом после дальней поездки по плохим дорогам потекли задние стойки, итог-замена стоек на бильштейн+пружины. Подвеска стала реально жестче, особенно первое время. Так же летом было поменяно масло, фильтры снова и помпа (стала конкретно течь). Далее замена тормозных дисков ( деформация от резкого торможения) и колодок вслед за ними. Было куча всякой мелочи, типа датчика уровня масла, оторвавшаяся защита картера и пр. Был один неприятный момент, после жалоб на стук при трогании где- то в области кпп, была заменена подушка кпп. Через неделю после этого по дороге в Шлиссельбург появился вой в коробке передач и хруст при включении передачи. По приезду в Питер поставлен диагноз: течь масла кпп, сгоревшие 1,2,3,4 передачи. Огорчению моему не было предела, особенно поле того, как ремонт кпп вышел в 15 тыс. руб., из-за косяка другого рукастого мастера.Продавал машину реально долго, начал в конце августа 13-го года, когда стало понятно, что хочется что-нибудь другое. Выставил на 20 тыс. дешевле чем брал, , затем скинул еще 10 тыс., затем еще 10 тыс., ставил на стоянку в салон-месяц стояла не продаваясь. Все это время ездил уже на новой машине (polo sedan), в итоге продал сам с разницей около 40 тысяч от цены покупки авто. Торговаться не было времени, деньги уже нужны были, машина ушла знакомым ребятам, пусть радуются теперь они). К моменту продажи пробег составил около 162 тысяч км. Двигатель не капиталил, хотя слышал, что уже на 130 многие делали. Х.З. конечно, но масло у меня не текло и обороты не плавали, мощность на падала, вообщем все было норм.Итог: машина своих денег стоила, всегда заводилась, всегда ехала, с любыми поломками доезжала до дома/работы всегда. Резвая, не сильно ужасная на вид, (с тонировкой и литыми дисками), трехдверка выглядит как-то собраннее чем 14-я. Не обижен на автоваз сильно, если б не ржавела -наверно не поменял бы. Запчасти копеечные, все что менял все работало. На дольняк ехать можно спокойно, спина не устает, на обгонах нормально себя чувствует, плюс полное отсутствие интереса у ГИБДД.

Читати всі відгуки
Продано