Volkswagen Jetta, 2013 г.в.
Volkswagen Jetta, 2013 г.в.

Volkswagen Jetta, 2013 г.в.

$ 11 800
11 092
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'EUR', 11800)) }}
430 936 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 11800)) }} грн
Купить в рассрочку
8 207 грн/мес
160 тис.км.
Владелец
Запорожье
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 15.11.2021
ID авто: 46595843
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Газ/бензин
Двигатель 2.5 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Черный
Мест в салоне 5
Дата публікації 15.11.2021
Дополнительные характеристики

Комфорт: Бортовой компьютер • Датчик освещенности • Климат-контроль • Кондиционер • Круиз-контроль • Мультифункц. рулевое колесо • Электростеклоподъемники • Усилитель руля

Мультимедиа: магнитола

Комментарий продавца Volkswagen Jetta

⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Действия с объявлением
Все отзывы
4.3/5
(572 отзыва)
rust17
4.8/5

Волею судеб довелось мне немного покататься на Джетте.  Потолкался в пробках в большом городе, а потом небольшой спринт в 100 км по загородной трассе. Знакомые покупали новый авто, и меня пригласили в роли приемщика и гонщика. А что, аппарат новый для меня - грех не опробовать. Сам езжу на Ниссан Ноте 1,6/110 л.с. механика, поэтому свои ощущения буду сравнивать с нею. Поехали.Машина, о которой пойдет речь - Джетта 2010 года с двигателем 1,6 и новейшей 7-ступенчатой коробкой DSG, в начальной комплектации Трендлайн + комфортный пакет. В итоге в салоне: 2-х зонный климат, однодисковый СД-приемник с поддержкой МР3, электрические зеркала и все стеклоподъемники, попогревы, охлаждаемый бардачок, регулировка высоты водительского сидения, регулируемый в двух плоскостях руль, розетка 220 вольт у задних пассажиров.Внешний вид, конечно, солидный. К немцам вообще трудно насчет дизайна подкопаться. Этакий маленький Пассат. Солидная блестящая решетка радиатора, 16-дюймовые диски. В багажнике присутствует полноразмерная запаска, движок защищен заводской стальной защитой. Так как начальная комплектация, то отсутствуют блестящие молдинги оконных рамок дверей, ну и еще кое-какие штрихи, которые здорово влияют на восприятие авто. А в целом откровений не вызвало - двери хлопаются так же, как и на Ниссане, зазоры кузовных деталей в норме, покрашена отлично. Менеджер наплел про 10(!) подушек безопасности в базе, что при выяснении превратилось в передние, боковые и шторки. У них там какая-то система замороченная со шторками и они их считают каждую за три.Салон хорош, но есть вопросы. Хорош - это мягкий пластик всего верха панели приборов, идеальный щиток приборов, удобные сидения, хороший обзор вперед и по бокам с места водителя. Я считал, что у меня в Ниссане подлокотник на двери низковат - теперь думаю, что у меня руки не на месте...))) Здесь он тоже низковат. Зато под правой рукой шикарный удобный подлокотник, с которого удобно орудовать коробкой - жаль, что теперь он как-то особо и не нужен - здесь автомат. Местами в салоне видны огрехи сборки - неравномерные щели прилегания обшивок передних стоек, разнородный пластик.Немножко разочаровал руль. Нет, он удобный в хвате, и дизайн нормальный, но качество изготовления могло быть  и получше, даже для начальной комплектации. Подрулевые переключатели оквадраченные и тугие. Не понравилось. Но есть приятная фишка - моргающий 3 раза поворотник, если его рычаг слегка прижать. Регулировать на ходу частоту взмахов дворников рычажком на подрулевом выключателе с дискретными положениями тоже неудобно - в Ниссане поворотное кольцо с плавной регулировкой удобнее. К слову сказать, у меня вообще датчик дождя/света. А его отсутствие в машине за 740 тысяч считаю просто жлобством. Без них уже ой как неудобно.Боковые зеркала мне показались маловаты из-за их клиновидной формы. Обзор назад не очень, хотя вроде бы это седан. Виновата ниспадающая крыша и сужающийся к корме багажник. Сидения сдвинуты к центру авто, а центральный тоннель широкий и высокий. Из-за этого нога постоянно с ним в контакте. Особенно заметно, что сиденье сдвинуто, у переднего пассажира. Справа между дверью и сидением "пропасть" шириной сантиметров 30. Сзади тесновато для ног. И напрочь отсутствуют карманы в сидениях. Механизм включения коробки прямой,  и не глядя рычаг все норовит встать  в спортивный режим. Понимаю, что всё дело привычки, но все-таки хочется, чтобы всё получалось на интуитивном уровне с самого начала и не отвлекало лишний раз.Как только тронулся в путь, сразу обратил на необычно сильный гул от покрышек, передающийся в салон. Вроде бы и скорость небольшая, и асфальт гладкий... Скорее всего он передается через элементы подвески на кузов, так как шумоизоляция отличная. Шума двигателя при спокойной езде практически не слышно, при проезде по лужам на скорости вода не "режет" по кузову. Подвеска тоже отличная, упругая не пасует перед серьезными волнами и ямками и в тоже время не жесткая. Движка хватает для нормального перемещения, но не более того. Все-таки 102 лошадки на 1400 кило дают о себе знать. Вот был бы он такой же атмосферный, но лошадей эдак 125-130, как у конкурентов - уже было бы ощутимо лучше.DSG коробка очень плавно перебирает передачи, не успел оглянуться - уже 7 передача. При скорости 130км/ч на тахометре всего 3000 оборотов. Но 7 передача только для ровного перемещения по трассе. Даже небольшое возвышение, и движок начинает скисать, а коробка тут же подтыкает 6 передачу. В общем,  всё заточено на экономию топлива. А она реальная. На трассе расход получился около 6-7 литров. Ну и ехали мы 120-130 км/ч с климат-контролем, много обгоняли. Бак объемом 55 литров впечатляет. На такой бы в отпуск на море - самое то. Отвлекся...Но машинка не такая уж и вялая. Выручает все та же коробка. Стоит продавить педаль газа на скорости 90 км/ч, и она, подумав секундочку, втыкает 4 передачу и начинает, выкручивая движок пропорционально нажатому газу, щелкать передачами. Ну и ускорения со светофора тоже неплохо даются. Ускорение конечно похуже, чем у моего Ниссана, но передачи отщелкиваются просто завораживающе. Каких-либо особых косяков, свойственных DSG коробкам, я не заметил. Я понял одно - если адекватно ведешь авто, то коробка как бы сама предугадывает твои следующие действия. Но если стиль езды будет рваным и нервным, то конечно она может и ступить, зависнув на секундочку, пока найдет передачу. Да, и ещё - в горку стартует с места как-то вяло - наверное автомат бережет сцепление.Рулится уверенно, обратная связь на руле хорошая, после моего Ниссана ни к чему не привыкал. Только вот в нулевой зоне на скорости реакция немного ватная - у меня чуть поострее. Но при активной рулежке, объезде ям, машинка уверенно идет за рулем, и как я уже сказал выше, подвеска отличная. Ямки глотает без каких-то страшных шумов, мелочь отрабатывает незаметно - тут всё отлично. Чувствительна к боковому ветру. Не так, как мой, практически квадратный и высокий Ниссан, но всё-таки тоже присутствует. Тормоза понятные, эффективные. Привыкать не пришлось и эффективность лучше, чем у моей машины. По поводу сервиса пока ничего сказать не могу, но обнадежили тем, что на данном движке при обрыве ремня ГРМ, клапана не гнет.Заключение. Джетта очень неплоха - качественная, хорошо едет. Цена мне кажется немного завышенной, даже с учетом российской сборки. Купил бы я такую? Подумал бы хорошенько. В принципе, это неплохой вариант - только лучше немного раскошелиться на опции.

Cllos ...
4.7/5

Пишу свой первый отзыв так что не обессудьте.Владею данным авто 7месяцев. Не буду лукавить и писать что до неё юзал всё что движется но с пяток машин сменил. Вся история началась с того как два бравых погранца в свой профессиональный праздник 28мая, на полном скаку влетели в зад моей Toyota Corolla. Так как машины практически одноклассники будем с оной и сравнивать. После долгих моих мыканий по страховым компаниям, независимым экспертам, виновникам и т.д. выяснилось что на покупку нового авто у меня есть 800рэ с маленьким хвостиком.Смотрел Форд и сразу выкинул эту идею из головы. Элантра за эти же деньги но корея. Очень засматривался на вторичке на Audi A4 так как новая по цене космос для меня. Последним в череде салонов оказался Фольксваген. Джетта сразу бросилась в глаза, зад напомнил мечту об Ауди, просторный салон огромный багажник, высокий клиренс.Короче вся семья в один голос заявила- Берём! Выбирал комплектацию из того что уже плыло по океану из жаркой Мексики. Тренд со всеми возможными пакетами. Вышла машина почти 800рэ. Спустя три недели забрал из салона.Ну а теперь по существу. Купил начал юзать и сравнивать с предыдущей. Большой разницы не почувствовал и начал задумываться а стоило ли. Я ожидал что это будет Немец а это же не Японец но как то разницы не почувствовал. Но это было только начало. Со временем я всё больше и больше убеждаюсь что стоило. Салон очень просторный и спереди и сзади, места хватает. Пластик дверных обшивок конечно деревянный но в тойоте не лучше.Пластик торпедо мягкий и приятный. Кресла удобные с хорошей боковой поддержкой 600км без остановок и хоть бы хны. Салон не скрипит,даже зимой.Шумоизоляция лучше чем в королле. Подсветка приборов отличная. Зимой выскочили детские болячки а именно 1.Загорелся датчик уровня омывайки 2.Замок багажника отказался открываться от кнопки на багажнике только с ключа или из салона. Это всё что неприятно бросилось в глаза и исчезло как только температура поднялась до -10. Так как двигатель маленького объёма то прогреть в мороз стоя на месте его нереально.Немцы сами в мануале пишут "не грейте,начинайте движение как только стёкла отойдут" Выручает отличный попогрей, покурил на улице и садишься как на печь. Машинка хорошо держит дорогу,часто ловил себя на мысле что на предыдущей машине так лихо бы не обгонял по заснеженной полосе.Машину не раскачивает , едешь как по рельсам. Очень переживал что зимой буду цеплять всё клыком на переднем бампере, но не поверите ни разу нигде даже не чиркнул хоть живу я в городе с не самыми чистыми дорогами. Внешний вид это классика.Передний бампер добавляет немного агрессии в облик. Каждому своё но лично мне по душе. Ей бы салон побогаче и Пассат нервно курит в уголке. Эргономика на высоте, всё на ощупь включается без проблем. На тойоте при опускании водительского стекла сначала опускалось заднее,закрывалось и только после этой обязательной процедуры рука нащупывала нужную кнопку. Отдельно хочу сказать о связке двигателя TSI и шестиступенчатой ручной коробки. DSG не внушает доверия поэтому этот вариант даже не рассматривался. Люди это песня! Машина едет так как тебе надо. Никогда не думал что двигло 1,4 так может. Очень резво отзывается на педаль газа,турбоямы практически нет. Атмосферники просто рядом не стоят. Благодаря шестиступенчатой трансмиссии едешь как на дизеле, 2000 оборотов скорость 100км в час. 3000-140км в час. Надо резко перестроиться- пожалуйста.При обгоне не паришься,разгоняется легко и уверенно. По поводу жора масла так обсуждаемого всеми- не жрёт. Наездил уже 25000км и с каждым километром убеждаюсь- машина стоит своих денег. Не благодаря дизайну и материалам в салоне а благодаря технологиям и эргономике. И напоследок о расходе топлива- На круизе на дальние расстояния при скорости 100км в час расход 5,5. Кочегарить 140-170 не более 7 литров. В городе учитывая что у нас пробок почти нет компьютер показывает среднее 8,5. Вот в принципе и все. Я считаю что в своём классе этот автомобиль лучший. Это моё субъективное мнение

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Купить новый автомобиль Фольксваген Джетта 2022на автобазаре AutoMoto.ua
Volkswagen Jetta

Volkswagen Jetta 2022 года - надежный компактный седан. Этот VW имеет все качества идеального автомобиля для ежедневных поездок: лаконичный дизайн, просторный салон, мощные и экономные двигатели. В 2022 модельном году производитель тщательно перерабо...

Читать как мы тестировали Фольксваген Джетта