Volkswagen T (Transporter), 2005 г.в.
Volkswagen T (Transporter), 2005 г.в.
$ 8 500
7 114
236 130 грн

Volkswagen T (Transporter), 2005 г.в.

370 тис.км.
Владелец
Умань
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Дизель
Двигатель 2.5 л
Привод Передний
Тип кузова Микроавтобус
Цвет Белый
Дата публікації 25.08.2020

Комментарий продавца

Самий длинный и высокий-места хватит для семьи или бизнеса.Хорошая акустика,TV.Отличная комплектация: кондиционер, круиз, подогрев и складывание зеркал, парктроник, заводская вебасто, дотяжка двери, заводская сигналка и т. д, 8+1(сидухи на рельсах,диван розлаживается)Не крашен.Машина у меня 2 год,все сделано для того чтобы сел и поехал,кто купит реально не пожалеет.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.2/5
(83 отзыва)
авк00
4.3/5

Автомобиль приобрел в 2006 году, когда начал строить дачу в Подмосковье. Т4 сразу порадовал отличной эргономикой (за рулем вообще не устаёшь), большой вместительностью и низким расходом топлива — где-то около 8 литров на сотню. Высокая посадка (значительно выше, чем у любого внедорожника) и компактная компоновка передней части создаёт дополнительные удобства при движении в пробках. Двигатель настолько эластичен и тяговит на «низах», что на пустой машине можно ехать на 5 передаче начиная с 40 км/ч. Максимальная скорость примерно 140 км/ч (ограничена настройками ТНВД). За счет переднего привода машина обладает ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО высокой проходимостью. При максимальной загрузке автомобиль разгоняется, управляется и тормозит практически как пустой (немец!!!). Хотя подвеска, на мой взгляд, немного жестковата, хотя её можно сделать помягче, ослабив передние торсионы, но у меня до этого руки так и дошли.Обслуживание машины не составляет сложности, проблем с расходниками и запчастями нет. Замена масла требуется каждые 10000 км (дизель). Фильтр масляный стоит 360 руб. Масло полусинтетика 5.5 литров около 900 руб и… 40 минут работы (правда обязательно нужна яма или подъемник). Сцепление выхаживает до 400000км. Стоит весь комплект 18000 руб вместе с маховиком. В подвеске слабое место — это резинки переднего стабилизатора, ставить желательно оригинал (800 руб за 2 шт), хватает на 50000 км по плохим дорогам. Поменять можно самому за 2 часа, либо в сервисе за 800 рублей. Проблем с заменой передних и задних колодок нет, в продаже есть везде, перед — 2500 руб, зад — 1600 руб. (неоригинал). Периодически (через 30000 км) надо менять воздушный фильтр — 520 руб, салонный фильтр — 360 руб. Замена помпы, ремня ГРМ, роликов и ремня ТНВД исключительно в сервисе (работа + запчасти — 8000 рублей и 4 часа времени), так как работа требует квалификации. Менять желательно через 60000км. (заводские рекомендации 90000 км).Топливная аппаратура проблем обычно не доставляет, если регулярно сливать конденсат с топливного фильтра. Зимой проблем с запуском до —30 нет, если используется «правильная» солярка. Антигелем лучше не пользоваться — можно «попасть» на замену сальников ТНВД — где-то 7000 рублей. Подвеска крепкая, но где-то читал, что если регулярно перегружать автомобиль, то менять рулевые тяги придется значительно чаще. (Полный кап.ремонт подвески с запчастями и работой стоит примерно 18000 рублей, хотя при желании можно перебрать и самому, если есть съемник верхних шаровых опор (они запрессовываются в рычаг)). Если использовать нормальные запчасти, то подвеска выхаживает до 150000км. На своей машине за 70 000 км поменял только резинки стабилизатора.Кому-то может показаться, что машина дороговата в обслуживании, но это КОММЕРЧЕСКИЙ автомобиль.Моё личное мнение таково, что машина стоит своих денег.

User_2112
4.8/5

Владею пассажирским автоБУСиком Т3, 84 г.в., 1.9 бензин карбюратор, ОППОЗИТ с водяным охлаждением!!!.Взял в 2008 г. за совсем небольшие деньги (400$), был (почти стоял) в гараже у 1го владельца с 98 года, в родной краске и почти первозданном состоянии, пробег был по России около 20 тыс. всего, а родной очень похож на 150 тыс. км.После годового незавода в гараже, завелся через 5 минут кручения стартером с новым акумом, при том что провода к свечам были переставлены местами... из движка текло масло, но он ехал!!!! и ехал очень хорошо.С апреля по июнь было заказано куча оригинала/неоригинала, но на 99% только новых деталей по Экзисту, что не выпускается брал с разборки.Движок потребовал лишь замены всех сальников, прокладок и т.п.Карбюратор перебрали с набором оригинальных запчастей новых от PierburgЗаменил все тросики, тяги и т.п. на новое, потребовал замены всего лишь 1 задний торм. цилиндр.Отъездив год, сменил шаровые, рулевые наконечники = работа + новые з.ч. всего 5000 рублей вышли.Сделал дорогой антикор, поставил НОВЫЕ подкрылки (Питер делает на него), поставил новые шины R14C Maxxis WinterMax - гребет по снегу и грязи отлично, они мягкие но зубастые, очень доволен.Заменил все жидкости, в этом году поменял всю родную гидравлику сцепления (главный, рабочий цилиндры, трубки), с новыми З/Ч вышло 6000 р.Заменил фары, т.к. родная HELLA потускнела и придрались на ТО - как родные встали от ВАЗ 2101 (по 120 р./шт + лампы по 300 р/шт.) с более мощными галогенками Осрам. Встали как родные! (единственное что стоит от русского автомобиля)Поменял глушитель на новый, BOSAL.Сейчас докупаю по мелочи деталюшки, для придания максимальной оригинальности.Запчасти стоят доступно, если их выпускают кроме VW еще какие-то фирмы, но стараюсь брать Европейского производства.За 2 с небольшим года наездил всего 7000 км., но бус был куплен именно как машина для души, для удовольствия проехаться с компанией на дачу, взяв 8 человек и груду вещей, велосипед ребенку не разбираясь встает в багажник.Но и еще он оказался хорошим помощником в хозяйстве - перевез около 20 тонн стройматериалов на дачу за 2 года.Кто в нем покатится - получают массу впечатлений. Такого кайфа от езды на новом джипе не получить, как на немолодом бусике!!!В эту зиму, очень морозную, остался на 4 месяца без легковушки - ездил почти каждый день (по 30-40 км.) на БУСе - кайф. Не завелся всего 1 раз после дня стояния у работы при -28. Замерз стартер. Есть и ряд проблем - т.к. самым молодым машинам от 20 и более лет, то есть естественный износ. Проблема с движками - оппозитами. Ремонтировать в россии их НЕ умеют и не хотят. Запчастей на них многих уже просто нет. Но рокот оппозита не сравнится ни с чем!!!МКПП - если на нем тягали грузы и т.п. - часто могут вылетать скорости и т.п. Надо беречь и следить. новых з/ч нет уже. только из б.у. собирать.кузов/подвеска - все детали есть в наличии практически. После 90го года их собирали в ЮАР, но с рядными двигателями.В общей сложности за 2 года вложено около 100 тыс. рублей. Но машина выходного дня того стоит!!!По профессии ИТ-шник с прямыми руками, но в машине делаю только "приятные" работы, остальное все сдаю одному проверенному мастеру.На каждый день есть другая машина, разумеется.Да, люди на улицах оборачиваются и смотрят в след бодро бегущему старичку с оппозитным рокотом мотора, мощностью всего 78 л.с....

Читать все отзывы