Volkswagen Tiguan, 2019 г.в.

Ну что, наслушался я разных умников на форуме, особенно тех, которые писали про переклеенные шильдики и про то, что Тигуанов 1.4 Track&Field - не бывает...  Хотел написать про то, что я до сих пор езжу на данном авто, и хотел поделится продолжением особенностей эксплуатации.Честно скажу, что на последних  10000 км. ничего страшного не произошло. - Что-то очень резко и громко загремело слева спереди в подвеске, но это оказалось просто открутилась левая шаровая тяга - затянули, вроде все прекрасно.- Ложку дегтя добавил климат. Лежал я себе в машине и размышлял - все-таки какой хороший климат контроль: на улице 32 градуса по Цельсию, а я лежу и балдею под холодным дуновением климат-контроля - здорово!!! И вот только я об этом подумал, как услышал слабый щелчок и дуновение воздуха сразу изменилось - даже запах стал другой, и я понял, что все... климату пришел конец. Я открыл капот и первым делом посмотрел на ремень привода компрессора – он стоял, видимо вышла из строя муфта замыкания приводного вала компрессора. Пока с этой проблемой я не занимался – езжу с открытыми окнами – прикольно!!! – молодость вспоминаю. - Правда с двигателем еще одна прикольная особенность случилась – он стал дергаться в диапазоне оборотов от 2000 до 2500 об./в мин., причем ошибка упорно не загорается – поеду на диагностику. Ну, наверное про надежность VAG – все, за последние 10000 не доставил проблем больше, чем любой другой автомобиль. Что еще хотел написать, про резину – покрышки: ну что, распорол заднее левое колесо (летнее) так, что не восстановить, с завода идут колеса Bridgestone H/P Sport R17. Хотел купить новое, но такого размера можно было купить только у дилера за 15000 руб. – дорого, - подумал я, - и купил за эти деньги Два колеса Bridgestone Turanza R17 – с похожим рисунком и моим родным размером, поставил их вперед. Сразу обратил внимание на управляемость – машина стала плавать и рыскать – особенно по колее на трассе, в 2010 году я не обратил на это внимания, пока не перешел глубокой осенью на зимнюю резину Nokian Hakkapeliitta 4 – управляемость стала четкой и прогнозируемой. Ну, думаю, замечательную резину купил (причем у официального представителя – шинного центра Bridgestone). Поставил ее весной 2011 года назад – и о Господи – при неровной дороге зад у машины начинает так раскачивать, что становится просто страшно, более 120 км. в час ездить просто опасно – улетишь и костей не соберешь!!! Может надо было менять сразу четыре колеса – не знаю, но Bridgestone Turanza на Тигуан ставить не советую…Пожалуй, у меня пока все! Всем счастливого пути и надежного коня под зад!!!

Отличная машина. В эксплуатации более 3 лет, никаких нареканий. Приемистая, маневренная, экономичный дизель. Хорошая надёжность. Ремонты по мелочам. В основном плановые ТО. Невысокий налог, при очень хорошей тяге и манёвренности. Высокий клиренс. Хорошо работает полный привод, не подключаемый привод, а постоянный. Очень нравится классическое оформление приборной панели и расположение органов управления. Не устраивает маленький багажник, но с покупкой бокса этот момент можно решить. Мы так и сделали. Чувствуется немецкое качество. Мягкие отделочные материалы, тишина . Машина очень нравится. Ездим с удовольствием. В спорт режиме просто огонь!!! Ей реально хватает мощности на всё и для спокойной езды и погонять можно. Универсальная машина на всё случаи жизни.