Volkswagen Touareg, 2004 г.в.
Volkswagen Touareg, 2004 г.в.

Volkswagen Touareg, 2004 г.в.

$ 10 950
9 296
295 212 грн
117 тис.км.
Автодилер
Хмельницкий
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Бензин
Двигатель 3.2 л
Привод Полный
Тип кузова Внедорожник / Кроссовер
Цвет Серый
Количество дверей 4
Дата публікації 21.04.2021
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
BX4653EO
Марка Volkswagen
Модель Touareg
Год выпуска 2004 р.
Цвет Сірий
Объем двигателя 3.2 л.
Тип топлива
Бензин
Последняя регистрация
24.03.2021
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
WVGZZZ7Lх5Dхххх21
Дополнительные характеристики

Безопасность: ABD • антиблокировочная система торможения (ABS) • электронная система динамической стабилизации (ESP) • иммобилайзер • подушки безопасности (airbag) • серворуль • сигнализация • центральный замок

Комфорт и функциональность: GPS • бортовой компьютер • датчик света • климат-контроль • круиз-контроль • мультируль • парктроник • подогрев зеркал • подогрев сидений • сенсор дождя • электропакет • электростеклоподъемники

Мультимедиа: CD • MP3 • акустика • магнитола

Прочее: омыватель фар

Интерьер: дерево • кожаный салон

Экстерьер: галогеновые фары • тонирование стекол

Состояние: гаражное хранение • сервисная книжка • не бит • не крашен • первый владелец • индивидуальная комплектация

Комментарий продавца

Официальный TOUAREG в идеальном состоянии!!! Один владелец с момента покупки!!! Родной пробег 100%! Вложений не требует абсолютно никаких, все работает без нареканий! Очень богатая комплектация!!! Простой атмосферный мотор!
Действия с объявлением
Все отзывы
4.4/5
(515 отзывов)
Гость
4.5/5

ох, мой первый опус про авто, страшно как-то, не судите строго ) первые пару абзацев для тех, кто собирается брать туарег - поделюсь своими муками выбора: Я пересаживался на него с acura MDX 2003гв, внедорожника (хорошо, кроссовера, господа владельцы Хантеров) гораздо большего размера и явно выше классом. Честно скажу - первое время откровенно страдал. Параметры выбора были следующие: - надёжность (я вообще не механик, хочу просто крутить рулём и жать одну педаль, под капот никогда сам не полезу, кроме как омывайку долить. Чтобы был понятен мой уровень - запаску я сам прикрутить не смогу) - экономичность (чтобы не было мучительно больно за бесцельно прожитые на ремонт средства - из-за чего, собственно, и расстался с предыдущей машиной) - относительная ликвидность (понятно, что это не логан, но, опять же, горький опыт с Акурой - машина удобная и комфортная, но дорогая в обслуживании в годах, и просто ну вообще не продаваемая. В итоге плюнул - подарил тестю, лежит под ней целыми днями в перерывах между ездой, очень доволен) - ну и клиренс с размерами, не смог я после большого кроссовера пересесть на седан обратно Вообще опыт владения авто у меня небольшой, как и водительский стаж - в этом году 4ый год, но машины меняю каждый год, выбирая исключительно по потребительским характеристикам для офисного клерка - особо не гоняю, 99% езда по городу работа - дом, 3-4 раза в год на дачу (т.е. о бездорожье речи не идёт в принципе). И вот туарег первый автомобиль, на котором езжу больше года, и менять пока не хочу (возможность есть - желания нет, долго засматривался на каен или крузак, две крайности, но так и не убедил себя, зачем они мне нужны). Но вернёмся к выбору - итоговым победителем в выборе среди десятка моделей вышли Туарег и Вольво ХС90. И шведский авто даже был в лидерах, т.к. у него всё-таки было 7 мест, как на моей предыдущей машине, но, вспомнив о том, что пользовался я третьим рядом единственный раз за год, решил, что это не самый решающий фактор. Решающим стала именно ликвидность - на Туареги всё-таки спрос гораздо больше, я бы сказал, в разы, при прочих равных, чем на Вольво. Выбор конкретного экземпляра превратился в настоящую эпопею - лишь пятая машина, отвезённая в сервис к официалам, получилась без фатальных вложений в ремонт, поэтому будьте крайне осторожны при выборе. Плюс поторговался с владельцем по ЛКП, трещине на лобовом, немного по подвеске, в итоге взял - за 870 при нижней цене в тот момент на авто.ру 920тр, уехал очень довольным. Но стоит прибавить к моим расходам ещё 5 (пять!) техосмотров у официалов, и итоговая цена покупки вырастает до 895тр. Купил, приехал домой, владею. Первые впечатления конечно были сплошное разочарование на фоне предыдущей машины. Ну представьте, как вы из Лексуса пересаживаетесь в Тойоту. Пусть этот лексус был и мохнатых годов, пусть и ломался, но это совсем другой уровень автомобиля. Минусы: - реально мало места - и в багажнике, и на водительском, и обзор, особенно в зеркало заднего вида, и посадка низкая (впрочем, пневма спасает). Жена была крайне недовольна - был в семье внедорожник, а появился какой-то люфтованный универсал. Вот вы будете ржать, скажете, зажрался человек, но реально тесно мне при моих габаритах, при том что я просто крупный мужик, не гигант - 183см - 90кг. В волге - просторнее. - качество отделки материалов (я так понимаю пассат от туарега тут ничем не отличается, а унификация моделей уравняла отделку туарега чуть ли не с поло) - ооооочень медленная машина - мой экземпляр 174лс, после 260лс на Акуре это был, конечно, просто какой-то даже не автобус, а карета. С другой стороны, это же явилось и плюсом - одной из причин продажи 260-сильной машины был тот факт, что я начал лихачить - с появлением ребенка не самое полезное свойство, поэтому целенаправленно брал овощной авто, чтобы себя ограничивать, но не ожидал, что настолько овощной. В общем, пока он набирает сотню, я успеваю выпить чашечку кофе. Поло того же производителя даёт принципиально другие ощущения по динамике. Режим Спорт на коробке не спасает - он лишь переключает передачи в районе 2000 оборотов вместо 1500 в драйве, но существенно динамику это не улучшает. - электрика. Не знаю как в среднем по больнице, может это конкретно мой экземпляр, но у меня первый год владения регулярно раз в месяц вылезали какие-то мелочи. Вроде не беспокоит, но каждый месяц что-то подчинивать - надоедает. В первый год полетели - зеркало заднего вида (складывание, обогрев, поворот), ВСЕ прикуриватели по очереди (их в машине 5 штук если что), приборная панель (реальная проблема найти подходящую тебе), правая фара (адаптивный ксенон стоит недешево). Стоит, конечно, вспомнить, что машине шестой год, но тенденция настораживает. - отношение на дороге. Не тешьте себя надеждами что вы почти на 200ом ленд крузере или на Х5, вы где-то в районе Патриота - то есть вроде бы большой, заметный, но не более. Этакий состоятельный фермер ) - лкп. Опять же, возможно, мой экземпляр такой, но на каждой двери и на багажнике, бампере, капоте сколы краски. Не ржавеют и по диаметру в пару миллиметров не очень заметны, но факт остаётся фактом. Всё красить естественно не стал, обошёлся водительской и пассажирской дверью, благо что визуально в глаза не бросается. А, может, в таких годах и должны уже быть проблемы с ЛКП? Плюсы: - машина гораздо современнее моей предыдущей (2003 и 2009 - есть разница). Ну те же сенсорные экраны, навигации, блютузы, парктроники, камеры - казалось бы, всем этим барахлом пользуешься пару раз в год, но само наличие возможности очень радует. - пневма. Это было чудо для меня. В городе всегда езжу в спорте (ох как не хватает ему динамики), но все поребрики и сугробы штурмую смело - был случай, проползал мимо застрявшей бетономешалки, что наглядно говорит о внедорожных качествах машины. Впрочем, один раз застрял в снежном поле, но это уже моя глупость, к клиренсу и приводу не имеющая отношения - моя вам примета, когда из-за сугробов двери уже не открываются, никакой полный привод не спасёт ) - адаптивные фары - можно записать к мулечкам, которые приятные и не пользуешься, но ведь реально пользуешься - вечером на парковке "заглядываешь" во все углы, ища место - очень удобно. Правда, они же и минус - пытались раз вытащить, хорошо, что предыдущий владелец озаботился и закрепил, злоумышленники остались с носом. - обогревы поп и руля - на дизеле, который долго разгоревается, очень спасают зимой. Кстати, с заведением авто в мороз, в отличии от бензиновых фордов, пежо и ниссанов, проблем не было, и слава Богу. - надёжность. За исключением электрики не ломалось вообще ничего. Только масло заливал. Скажем честно, владелец я не очень аккуратный, могу и на лежачего полицейского наскочить, и двигатель иногда насилую (ну хочется же чтобы он хоть чуть-чуть ехал!), но даже намёка на какие-то неполадки не было - с железом у немцев гораздо лучше, чем с электрикой. - стоимость запчастей - оригинал, конечно, недешев, но китайцы так любят фольксваген, что, например, замена лобового (покупал уже с трещиной) обошлась мне с работой (!) в 5000. На старом пежо было дороже ) Та же самая история с остальными зч, приборка - 15000 с работой против 100 000 у официалов, фара 3000р против 40 000 у официалов, ну и так далее. В общем, не являясь механиком, а просто пользователем Яндекса, можно вполне умеренно по финансам содержать авто. - налоги. после 39 000 на предыдущем авто, 6500 это, конечно, манна небесная. За это можно простить всё ) - расход - вот чего не ожидал, того не ожидал от автомобиля. По моему мнению для таких габаритов очень экономичный. Я, конечно, читал отзывы и про прадо и про патриоты, у которых по трассе 7л, но это всё меркнет, ребята, по сравнению с туарегом. По КАДу 5,4л стабильно от Пулково до Петергофа, например, ну или любое сравнимое расстояние(правда, когда тошнишь в крайнем правом 80км в час на круизе, ну так я особо и не тороплюсь, тише едешь дальше будешь). В городе - 9-11л. Ну и стоит напомнить про мою старую авто, 260лс, 20л стабильно на сотню стабильно. Я вот задумался, если на туарег поставить ГБО, упадёт стоимость пробега ещё раза в 2, или при расходе в 5-6л это уже несущественно? - цвет. у меня - беленький, когда помоешь, очень выигрышно выглядит, опять же, габариты кажутся больше. Раньше думал что "бабская" окраска (предыдущая владелица как раз девушка), а сейчас не нарадуюсь, чёрную машину себе уже никогда не куплю. Ну и под конец цифры - стоимость владения (считаю вообще всё, вплоть до зимней резины и оплаты парковки) - за полный год набежало 212 000 рублей, т.е. 17660 в месяц. Примерно треть этих денег - дизель. Считаю что для машины "премиум" класса (владельцам каенов - господа гусары, не ржать!) более чем достойно. Для примера - у жены Кашкай того же года, - 160 000 рублей (разница - всего 25%), с учетом того, то у неё пробег за год 3000км, у меня - 15000км. Запчасти покупаем в интернетах, обслуживаться стараемся у официалов. Если прямо в рублях, то вот так: ремонт и то 60000 (крупный - приборка - 15000, зеркало - 5000, фара - 5000, ЛКП - 15000) налог 7000 дизель 76000 парковка 26000 зимняя резина 10000 осаго 6000 каско 27000 всего 212000 По итогу владения (ноябрь 2013 - апрель 2015, получается 18 месяцев), брал 4х летнюю, сейчас идёт 6ой год - машина неприхотливая, надёжная, относительно недорогая в обслуживании, всем доволен, готов рекомендовать. В сервисе бываю раз в полгода, не чаще. Но динамика и электрика оставляют желать лучшего - самые слабые места. Впрочем, с динамикой, я думаю, уже даже на 224лс туарегах проблем быть не должно ) Если кого что ещё заинтересует, спрашивайте - постараюсь осветить какие-то моменты. п.с. да, часто интересуются - нет, с пневмой проблем не было. Вообще.

Aleksandr_malov...
4.3/5

Владею данным автомобилем год с небольшим. До этого был 4-й Паджеро с 3-х литровым бензиновым двигателем, из Арабских Эмиратов. Машины с разной философией. Это я понял сразу. Туарег конкретный горожанин. Маневренный, шустрый, комфортный. Радует шумоизоляция. 8-ми ступенчатая коробка передач вызывает восторг. На трассе король. 160 - 180 км/ч не чувствует, на тахометре 2000-2500 оборотов. Надо еще ускорится? Пожалуста, он не думает. Нет провалов при ускорении. И тишина и идеальная управляемость. Подогрев руля и лобового стекла приятные опции. Только включаются не удобно. Через меню. При включении автомобиля это меню подгружается секунд двадцать. А хочется сразу взяться за тепленький руль в мороз. Плавно переходим к разделу что не радует. Основное расстройство это размер багажного отделения. Дорогое обслуживание. По сравнению с Паджеро. Лезть в бездорожье страшно. Пару раз попробывал - не застрял, но больше желания не возникает. Паджерик 'в поле' давал чувство уверенности. Туарег вызывает тревогу. Крашенные бампера и отсутствие порогов. Вот основная причина появления царапин на лакокрасочном покрытии. Очень чувствительные датчики парктроников. Реально раздражают. Срабатывают на выхлопные газы передних машин в пробке, немного загрязнились Все! Выведут пищамши. Приходится выходить и протирать - тщательно. Навигация тупит, может решат прошивками. Климатическая установка не очень. Задние пассажиры подмерзают и зимой и летом. Запаска - катастрофа! Докатка которую надо накачивать! Есть в комплекте электрический насос. Подключается через крабы на клемы под капотом. Очень не удобно. Помогал человеку подкачать колесо на гольфе. Насос сдох. Он не сгорел, но осталось ощущение что докатку толком не накачает. Омыватель фар живет своей логикой. Чтобы брызнуть омывалкой на лобовое стекло отключаешь задний дворник. Говорят так на многих европейцах. Напоследок справка о расходе. Город 16, трасса 11.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Volkswagen Touareg 2017
Volkswagen Touareg

Новый Volkswagen Touareg 2017 года - это флагман немецкого бренда. Но его большая стартовая цена заставляет задуматься. Пятиместный внедорожник более изысканный, чем Ford Edge или Jeep Grand Cherokee, но не такой азартный как BMW X5, Mercedes-Benz GL...

Читать как мы тестировали Фольксваген Туарег