ЗАЗ 1102 Таврия, 2003 г.в.
ЗАЗ 1102 Таврия, 2003 г.в.

ЗАЗ 1102 Таврия, 2003 г.в.

$ 1 100
975
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'EUR', 1100)) }}
31 790 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 1100)) }} грн
Купить в рассрочку
605 грн/мес
200 тис.км.
Владелец
Днепр (Днепропетровск)
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 11.01.2022
ID авто: 47841672
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 1.1 л
Привод Передний
Тип кузова Купе
Цвет Красный
Дата публікації 11.01.2022

Комментарий продавца ЗАЗ 1102 Таврия

Продам свою таврию 1102 на полном ходу, ездит каждый день, некрашена, сигнализация, центральный замок, расход: трасса 5л, город 6.5л., карбюраторная, газ не стоял.
Действия с объявлением
Все отзывы
3.3/5
(134 отзыва)
nik80
3/5

Это был один из первых моих автомобилей.держал его в идеале.1995г.в я механник-электрик-жестянщик-маляр. спасибо папе.обычная иномарка! :-)из плюсов.1. печка просто супер -сменил уже с 2 десятка машин, такой небыло нигде.-40 жарищеее-если ам завели ;-).2. среднеразмерный ам-маневренный,3.двигателя 1,1 вполне хватает. -относительно надежен.4. ремонтопригодность.5. недорогие зч,6. относительно! надежен.-еси оригинальные запчасти.7. низкий расход- жигули жрут просто бензин по сроавнению с таврией.минусы.1 съездил куда-нибуть километров 300 -мелкий ремонтик элекрики, то бегунок-горел с удовольствием, крышка трамблера,-эти две вещи возил с собой по 3 штуки,+ коммутарор, свет и т.д.2. тормоза -следить нужно постоянно.3. стрёмное крепление колес-к тормозному диску, а диск можент и лопнуть.4, дорогая кузовщина5. зч не в каждом магазине -хотя очень многое подходит от ваза.6. требует постоянного внимания.т.к это был почти первый мой авто и я был молод и глуп -ездил я на нем "педаль в пол" -легкий и быстрый набор скорости,ам не жалел не смотря на это двигатель служил верои и правдой,все зч -копейки кроме кузовых( на тот момент казались дорогими- особенно чешская оптика-которая сказать очень не плохо светила и не трескалась как наша от воды!)цену кузовщине узнал когда зимой лоб в лоб вылетел на встречку в "гранд-широкий"JEEP. его ремонт мне бошелся в 1000 уе(многое простили)(1999г.)мой с моей работой в 300 у.е. при стоимости машины ~800 у.е. ну что сказать удар таврия держит отлично очень мягко гасит удар, +++ при этом имеет не смертельные для ам повреждения ++++ может передвигатся своим ходом.(моя скорость на момент ~30км, суммарная 50-60.)по сегодняшнему опыту могу скозать ТАВРИЯ лучше жигуля класики 01-07вазы, и если брать ам в равной стоимости то лучне 08 и 09 жигуля.продана была с пробегом ~200т.кмгниет ли кузов - не сильно (жигули гниют быстрее)2001-2002 году частично покрашенный(морда)-частично отполированный кузов выглядел идеально. ржа выступила только в самом низу порога на завороте к днищу.сяду ли я за руль таврии - надеюсь что никогда больше,- за руль отечественного автопрома - надеюсь что никогда больше. но для человека с небольм кол-вом денег неплохой вариант- лучше убитого и на порядок хуже собранного ваза.сейчас ездить на ам росавтопрома это кошмар -полная неуважуха даже новых жигулей, в данный момент я ездию на ам ценовой категории 500-700 тыс. рублей.

DobrySkazo...
3.7/5

После того, как под новый год упали цены, решение созрело окончательно - "БЕРУ". Шутка ли, новый автомобиль за 1900 долларов, мой ВАЗ 2103 (74 г.в.) порядком "устарел". Цена перевесила все "страшные" истории, которые рассказывали про таврию "бывалые", да и была какая-то надежда, что она не просто так называется NOVA. Надежды себя оправдали сполна. Первый взгляд: 1) Кузов выполнен на высоком уровне, я не знаю, что они сделали, но штамп отличный, и, в отличии от таврий предыдущих лет, не имеет заводского брака в виде волн или вмятин. Сомнительно, что преса новые, но видно, что над ними хорошо поработали. Все навесные детали подогнаны очень плотно, так же как и кузовные элементы. Пропало понятие "засунуть палец в щель между бампером и кузовом", зазор, как таковой вообще пропал. Покраска выполнена тоже очень хорошо, хотя я и купил машину с обычной красской (не металик), до сих пор нигде не появились следы коррозии, а под краской, имеется приличный слой грунтовки(удалось проверить во время парковки). Появились новые навесные элементы, спойлер задней двери и нижний спойлер. Первый выполнен очень аккуратно, окрашен в цвет кузова и имеет встроенный светодиодный сигнал торможения (получается третий), и смотрится так гормонично, что даешься диву, как можно было раньше выпускать машину без него. Второй находится внизу под бампером и практичесски не виден. Сразу видно, что оба спойлера ставились не просто так, а были специально рассчитаны на создание оптимального воздушного потока позади машины, так что заднее стекло у моей машины (не оборудована стеклоочистителем третьей двери) загрязняется очень медленно. Жесткость кузова тоже увеличина. Появились дополнительные накладки на боковинах в подкапотном пространстве, что было извечной проблеммой в старых моделях, усилена балка двигателя, усилены пороги, дальше я не лез, но, если верить инструкции еще много элеменотов. 2) Салон. Так как я покупал покупал машину в стандартной комплектации, я не смог оценить все прелести комплектации люкс, но и в казалось бы ничем не измененный интерьер была внесена череда новшевств. Цвет панели да и всего пластика перестал быть черным (что согласитесь не гармонировало с дешевым пластиком в дешевом автомобиле), он стал приятного серого оттенка, на дверях появились матерчатые вставки той же фактуры, что и материал на сиденьях. Сиденья тоже претерпели небольшие изменения, у них появился слабый намек на боковую поддержку. Обычная на вид (для Таврии) панель приборов теперь имеет подсветку сквозь шкалу (изнутри), как на многих современных автомобилях, но главное - то, что подгонка деталей тоже неплохая, следствием этого является умеренный шум в салоне, во время движения, а с предыдущими моделями, вообще сравнивать нельзя. Но самое главное, это отопление салона, в старых моделях оно было препаршивейшее, что точно они сделали здесь я не знаю, может взяли другую точку забора воды, может что еще, но в любую погоду (до -20 я пробывал) в средине можно устроить Сахару. 3) Двигатель. В целом больших изменений в конструкции внесено не было, но изменилось само качество сборки и ОТК, что сразу бросается в глаза. Если раньше много двигателей до капремонта вытягивали 50 тысяч, то сейчас у меня уже 50 тысяч, а я еще ничего с ним не делал. Я понимаю, что это не вершина пробега, но прогресс на лицо. Единственными минусами является, не очень тяговитый мотор и короткоходная жесткая подвеска (очень нежная спереди). Первый исправляется покупкой модификации с 1300 двигателем, лучше с инжекторным (благо, существуют теперь и такие модиффикации), а второй хорошими дорогами, можно конечно было поэксперементировать с аммортизаторами, но я не стал. За эти 50 тысяч я только заливал бензин и масло, лучше хорошее масло (двигатель все-равно не берет, а ресурс увеличивается), да вот недавно поменял шаровые опоры (не путать со ШРУСами) и рулевые тяги, вобщем не переваривает нежная подвеска наши дороги.

Читать все отзывы