КУЛЬТОВЫЕ ТАЧКИ: BUGATTI VEYRON

Уходящий 2015 год лишил нас нескольких уникальных автомобилей, которые можно смело отнести к культовым. Сегодня речь пойдет о самом известном и наиболее технологичном представителе семейства суперкаров, встречайте – Bugatti Veyron!

 

НАЧАЛО

 

Впервые концепт будущего быстрейшего серийного автомобиля на планете был показан на Токийском автосалоне в 1999 году. Тогда показанная модель носила сложное имя EB 18/3 «Chiron», от которого вскоре отказались. Концепт обладал 6,3-литровым 555-сильным двигателем, построенным по формуле W18 (состоял из 3 блоков по 6 цилиндров).

 

 

Но представленный автомобиль не заинтересовал публику, ведь маломощный двигатель и сдержанный внешний вид автомобиля шли вразрез с заявлениями компании о планах создать суперавтомобиль, бьющий все рекорды.

 

 

Спустя два года, уже на Женевском автосалоне 2001 года, компания Bugatti показывает новый концепт суперкара – EB 16/4 Veyron. Приставка Veyron появилась в названии в честь легендарного французского гонщика Пьера Вейрона, который стал победителем «24 часа Ле-Мана» в 1939 году.

 

Представленный экземпляр полностью преобразился как визуально, так и технически. Двигатель состоял из двух V-образных блоков, по 8 цилиндров каждый. В итоге принципиально новый автомобиль был представлен в сентябре 2005 года.

 

 

Назвать автомобиль «очередным суперкаром» ни у кого не поворачивался язык – перед нами настоящий шедевр технической инженерии. Посудите сами: система полного привода, которая позволяет эффективно реализовать свыше 1000 лошадиных сил (от 1001 до 1040 л.с. в зависимости от модификации). Разгон до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, до 200 км/ч – 7,3 секунды, при этом максимальная скорость достигала 434 км/ч (в поздних модификациях). На тот момент развить скорость свыше 400 км/ч не мог ни один серийный автомобиль (рекорд максимальной скорости принадлежал Koenigsegg CCR, который мог разогнаться до 388 км/ч).

 

НОУ-ХАУ

 

Неординарный автомобиль требовал неординарных технических решений, и в данном экземпляре их было предостаточно. Чего только стоит принципиально новая автоматическая коробка передач, способная переключать ступени всего за 0,15 секунды. Сверхбыстрое переключение передач происходит за счет использования двойного сцепления, это означает, что все четные передачи оснащены собственным сцеплением. Второе сцепление обслуживает нечетные ступени. Таким образом, для переключения передачи достаточно просто переключить сцепление, передача уже активна. Кроме того, данная коробка могла без особых проблем «переварить» крутящий момент под 1300 Нм!

 

 

Интересный факт: во время тестовых испытаний инженеры решили проверить, как долго коробка продержится, если трогаться с места при помощи функции Launch control? После двухсотого успешного старта инженеры завершили испытания просто потому, что на улице потемнело, и они так и не смогли добиться перегрева коробки.

 

Но вернемся к «сердцу» Veyron. Для создания мотора W16 инженеры Bugatti использовали два блока V8 от Audi. Первые стендовые испытания монструозного мотора обернулись настоящей катастрофой. На полной мощности выхлопная система так раскалилась, что привела к возгоранию вентиляционной системы тестовой лаборатории. Как вскоре подсчитали инженеры, вместо расчетных 1000 л.с., агрегат смог развить аж 3000 «лошадей»!!! При этом «лишние» 2000 л.с. вырабатывались в виде тепловой энергии.

 

 

Интересный факт: каждый мотор вручную собирали только 8 специально обученных инженеров. Всего двигатель Veyron состоит из 3500 деталей.

 

Отсюда новая задача – как охладить такого монстра? Ведь руководство Bugatti строго-настрого запретило вносить в дизайн кузова даже минимальные изменения. Второй задачей, которую еще предстояло решить, была система выпуска. У первых прототипов на скорости свыше 300 км/ч из выхлопной трубы вырывалось двухметровое пламя огня, которое теоретически могло поджечь другой автомобиль.

 

После нескольких месяцев разработки инженеры все же нашли решение. Так, «жаркий норов» мотора должна была сдержать полностью новая титановая выхлопная система сложной конструкции. Обеспечить рабочую температуру всех узлов и агрегатов должны были 10 различных радиаторов (у более поздних версий их число достигло 16): три из них охлаждали воздух, нагнетаемый в мотор; три отвечали за непосредственное охлаждение двигателя; по одному радиатору отводилось на систему кондиционирования, коробку передач, охлаждение дифференциала и масла в двигателе.

 

Так как автомобиль мог спокойно развивать скорость свыше 400 км/ч, перед инженерами возникла новая задача – какие покрышки использовать? Решение этой задачи поручили компании Michelin, которая разработала специальные покрышки размерностью 265 мм спереди и 365 мм – сзади. На момент дебюта суперкара комплект такой резины стоил $25 тысяч, а заменить их можно было только на специально разработанном оборудовании, которое находилось во Франции. Таким образом, чтобы просто «переобуть» Veyron, клиенту нужно было отправлять свой автомобиль в Европу. Стоимость такого сервиса достигала $70 тысяч.

 

Если вам кажется, что уникальность Veyron заканчивается на АКПП, двигателе или уникальных покрышках, то спешу вас разочаровать. Это только вершина айсберга.

 

Отдельно стоит упомянуть уникальное заднее антикрыло, которое также играет роль «воздушного тормоза». В случае резкого торможения задний спойлер всего за 0,4 секунды становится под углом в 55 градусов и помогает массивным углеродно-керамическим тормозам останавливать двухтонного монстра. По своей тормозной эффективности заднее антикрыло вплотную приближается к обыкновенной тормозной системе небольшого городского хэтчбека!

 

 

Интересный факт: для замедления со скорости в 407 км/ч суперкару необходимо всего 10 секунд. В этот момент пассажиры испытывают перегрузку в 2g.

 

Те люди, которые могут себе позволить купить подобный автомобиль, как правило, не сморят на показатели расхода топлива. Но, тем не менее, даже тут Veyron может удивить. При полностью открытой дроссельной заслонке Bugatti потребляет 125 литров 98-го бензина на 100 километров пути. Расход в городском цикле достигает 41 литра, в смешанном – 24 литра, а на шоссе – 15 литров. Двигаясь на максимальной скорости (ограничитель установлен на 407 км/ч) полного бака (а это сто литров) хватит всего на 12 минут, минут Карл! Если интересно, то за 12 минут он сумеет преодолеть расстояние в 78 километров, а это как от Киева до Белой Церкви.

 

МОДИФИКАЦИИ

 

Когда большинство потенциальных покупателей смирилось с мыслью, что лучше уже быть не может, Bugatti выкатывает доработанную версию. Им стал Veyron Super Sport. Мощность мотора была увеличена до 1200 л.с., а крутящий момент подрос до 1500 Нм. Достигли таких показателей путем замены всех четырех турбонагнителей, а также модернизировав систему выпуска отработанных газов. Все это позволило на старте добиться ускорения в 1,4 g!

 

 

Вскоре эта модификация установила мировой рекорд скорости для серийных машин – 431 километр в час. Затем компанию лишили данного титула из-за того, что серийные 30 экземпляров имели электронный ограничитель на 415 км/ч. Сама компания объяснила такой шаг банальным переживанием за клиентов, которые могут превысить рекомендованную скорость, что приведет к разрушению покрышек.

 

В 2012 году появилась открытая модификация Veyron Super Sport, получившая приставку Vitesse. На тестовом полигоне этот суперкар сумел развить скорость до 409 км/ч. Благодаря этому он официально стал быстрейшим серийным автомобилем в истории с открытым верхом.

 

 

ИТОГ

 

Всего за 10 лет компания (как и планировала) выпустила 450 различных модификаций Veyron. Из них 300 штук были в кузове купе и ещё 150 родстеров. Стоимость готового автомобиля в зависимости от версии и комплектации варьировалась от 1 до 2,5 миллионов евро. Даже несмотря на такую существенную конечную стоимость, каждый проданный экземпляр приносил концерну Volkswagen свыше 4 миллионов евро убытков. Всего, по оценке ряда аналитиков, компания потеряла на продаже и разработке модели почти 2 миллиарда евро.

 

 

Вскоре мы увидим новое творение инженеров Bugatti – модель Chiron. Компания Bugatti официально подтвердила – публичный дебют новой легенды состоится в рамках автосалона в Женеве (март 2016 года). По предварительным данным, Chiron получит доработанный мотор W16 объемом 8-литров. Его отдача будет достигать неслыханных 1500 лошадиных сил и 1500 Ньютонов крутящего момента.

 

 

«Переваривать» такую мощь должна будет сильно модифицированная 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двойным сцеплением. Разгон до 100 км/ч будет занимать всего 2,3 секунды, тогда как максимальная скорость вплотную приблизится к отметке 500 км/ч (470-480 км/ч). Но это уже совершенно другая история…