Выбирая очередного претендента на роль культового автомобиля, я решил обратить свое внимание на восток. Лично для меня одним из самых культовых японских автомобилей всегда был Он – его Величество «Годзила». Встречайте – Nissan Skyline GT-R.

 

 

РОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ

 

Впервые модель GT-R явилась миру целых 46 лет назад, в далеком 1969 году. Именно тогда концерн Nissan принял решение выпустить специальную версию автомобиля, адресованную энтузиастам автоспорта. В основе первого «джитиар» находился гражданский седан Prince Skyline, к слову, очень популярный в те годы автомобиль.

 

В отличие от своих современных собратьев, первый GT-R был заднеприводным, а под капотом находился рядный шестицилиндровый мотор, объемом 2-литра и развивающий приличные 160 л.с. Работал двигатель в паре 5-ступенчатой механической коробкой передач (разработанной совместно с Porsche).

 

Благодарить за такой смелый поступок нужно японского инженера Синитиро Сакураи, который не побоялся установить в серийный автомобиль по сути спортивный мотор.

 

 

 

А двигатель был действительно не простой. Двухлитровый «атмосферник» имел облегченную поршневую, был снабжен тремя карбюраторами Solex и имел полностью электронное зажигание. Кроме того мотор получил два распредвала, а на каждый цилиндр полагалось по четыре клапана. Мощность в 160 л.с. (и 177 ньютонов) достигалась на отметке в 5600 об/мин, тогда как сам двигатель можно было без особых проблем раскручивать до 10000 оборотов!

 

 

По большому счету выпуск модели не был подарком для простых любителей быстрой езды, Skyline 2000 GT-R (Gran Turismo — Racing) дал возможность компании попасть в мир автоспорта. Другими словами, Nissan пришлось выпустить ограниченную партию автомобилей с целью омологации. За короткий период производства было собрано всего 1945 экземпляров первого поколения GT-R, что автоматически превратило модель в настоящее сокровище для коллекционеров. На данный момент во всем мире сохранилось всего порядка 600 экземпляров первого поколения модели.

 

СТАНОВЛЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ

 

Первый же год участия в кольцевых гонках стал для GT-R очень успешным (33 победы). Когда в 1972 году планировалось представить второе поколение модели, на счету «ская» было уже больше тысячи первых мест на подиумах. Единственным автомобилем, который мог составить серьёзную конкуренцию модели от Nissan, была роторная Mazda Savanna RX-3, оснащенная двигателем мощностью 200 л.с. Кроме того, Mazda была двухдверным купе, что положительно влияло на общий вес автомобиля и жесткость конструкции. Спустя всего год после появления модели, в 1970 году, Nissan также приняла решение превратить Skyline GT-R двухдверное купе (собственно эту традицию японцы соблюдают по сей день). Также увеличили мощность мотора, который теперь мог развивать аж 250 л.с. (напомню, серийная версия обладала 160-сильным агрегатом).

 

 

Второе поколение Скайлайна «джитиар» было представлено в 1973 году и чуть не стало последним в истории. Виной всему стал разбушевавшийся на планете топливный кризис, а также вступившие в силу более жесткие нормы токсичности. Все это вынудило компанию Nissan свернуть свое участие в различных гоночных соревнованиях. Вторым ударом для свежепредставленной модели (которая, к слову, по технической части ничем не отличалась от предшественника) стало безразличие покупателей, которые резко перестали покупать прожорливые спортивные модели. За год производства было собрано всего 197 экземпляров второго поколения GT-R, которое к тому же попало в историю как единственная модель линейки, вовсе не участвовавшая в спортивных соревнованиях.

 

 

Все эти факторы привели к тому, что спортивное название «GT-R» было забыто на целых 15 лет, вплоть до 1989 года. Говоря по правде, базовый Skyline продавался в те годы весьма успешно, и тому было несколько причин. Во-первых, мощности моторов постоянно вырастали. Так, в 1984 году был выпущен первый «скай» (индекс R30), оснащенный турбонагнитателем и интеркуллером, развивающий 205 л.с. (правда двигатель потерял два цилиндра, став четырехцилиндровым). Во-вторых, это был чуть ли не единственный автомобиль, который все еще обладал задним приводом (в те годы японские компании практически полностью перешли на производство переднеприводных моделей). Совокупность этих факторов, а также закончившийся топливный кризис, постепенно вернули Skyline на гоночные треки.

 

 

Версия R30 пользовалась огромной популярностью у частных команд, участвующих в кузовных чемпионатах группы А. Это привело к тому, что в 1985 году Nissan решает вернуться в крупный автоспорт с моделью Skyline RS Turbo. Но дебютный год был не самым успешным (в те годы на кольцевых этапах властвовала турбированная Volvo 240T), компании удалось заполучить только кубок конструкторов. Это был по-настоящему удар для компании, которая привыкла побеждать. В те годы управляющим проекта Skyline был Сюреи Ито, поговаривают, что именно он предложил руководству концерна вернуться к прежней практике – проектировке серийного автомобиля с учетом гоночных требований (а не адаптировать серийную модель к жёстким нормам автоспорта).

 

 

В том же 1985 году была представлена модель, получившая индекс R31, которая хоть и мало чем отличалась от предыдущей версии, но имела одно существенное отличие – двигатель. Именно в этой версии появился всемирно известный мотор серии RB, который оснащался оригинальной впускной системой NISC. Применение этой системы позволило значительно улучшить смесеобразование в цилиндрах. Даже отсутствие турбонагнетателя позволяло снять с такого мотора больше 165 л.с. Немного позже была выпущена специальная ограниченная версия – Skyline GTS-R (для омологации собрано всего 800 штук).

 

ВОЗРОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ

 

Долгожданное возвращение GT-R произошло в мае 1989 года с приходом версии в кузове R32. По словам инженеров, участвующих в разработке данного поколения, проект был настолько засекречен, что о его существовании знало только несколько человек. А шильдик «GT-R» был наклеен на кузов всего за час до официальной премьеры.

 

 

Эта модификация, как и предполагалось, разрабатывалась с учетом регламента кольцевой группы А. Именно этот факт и сыграл ключевую роль в том, каким мы знаем GT-R сегодня. Дело в том, что изначально инженеры планировали расточить двигатель до 2,3 литров и оснастить его двумя турбинами, что в общем счете позволило мотору развивать 313 л.с. Такое вмешательство автоматически зачислило бы «джитиар» в один класс с большеобъемными атмосферными конкурентами и обязало использовать колеса с шириной не более 10 дюймов, что не позволило бы R32 гарантировано опережать соперников.

 

 

Таким образом, компании пришлось использовать все еще диковинную в те годы систему полного привода. Еще одним нововведением R32 стала система HICAS, которая позволяла менять угол поворота задних колес. Причем величина их поворота вычислялась бортовым компьютером на основе показаний обычного спидометра.

 

 

Интересный факт: Именно модель с индексом R32 первая бросила вызов господству Porsche на треке. В те годы рекорд прохождения «Северной петли» для серийных автомобилей принадлежал Porsche 944 (8 минут 45 секунд). Японский пилот Хироёси Като на стоковом GT-R сумел пройти Нюрбургринг за 8 минут 20 секунд! Правда, тогда этот рекорд был установлен не официально. Но факт есть факт.

 

В финальной спецификации GT-R (R32) оснащенный двигателем RB26DETT развивал 320 л.с. и 368 Нм, что позволяло разгонятся до 100 км/ч за 4,7 секунды. Практически без изменений этот мотор перекочевал в следующее поколение «скаев» – R33, выпуск которого состоялся в 1995 году. Поворот задних колес в этой версии осуществлялся с помощью электроприводов, а не гидравлики, как ранее. Кроме того эта система уже получала информацию от собственных датчиков, а не полагалась на показания спидометра. Еще одним нововведением этого поколения стала тормозная система, которую теперь разрабатывала компания Brembo.

 

 

Предпоследнее поколение «джитиара» (R34) появилось 1999 году. Владельцы предыдущих версий GT-R сетовали на то, что автомобиль имеет чересчур длинную колесную базу и солидный передний свес. Именно это в компании Nissan и изменили. Рядная «шестерка» RB26DETT получила увеличенные турбины и новые интеркуллеры, что позволяло ей развивать 330 л.с.

 

 

Кроме того в этом поколении коробка передач наконец-то стала 6-ступенчатой. Но самой интересной «фишкой» нового «ская» стал футуристический компьютеризированный центр с огромным (по тем временам) 5,8-дюймовым дисплеем. На него можно было выводить различную информацию со встроенных датчиков (давление наддува, температуру масла в различных узлах, заряд аккумулятора, уровни перегрузок, а также засекать время провождения круга). Многим из вас этот автомобиль полюбился благодаря серии фильмов «Форсаж», где он был любимцем одного из главных героев.

 

Серийное производство GT-R (R34) было свернуто в 2002 году, но специальные ограниченные версии исправно выходили еще несколько лет вплоть до представления революционного Nissan GT-R (R35), выпущенного в конце 2007 года. Но это уже совершенно другая история…

 

 

 

4285 предложений купить Nissan в Киеве и Украине. Ищем на 100 автомобильных сайтах - Automoto.ua

 

Читайте также: 

 

Полиция остановила ваш автомобиль: Права водителя

 

Когда полиция стреляет без предупреждения

 

Стало известно, как работают body-камеры полицейских

 

Женевский вернисаж: большой обзор автосалона 2016

 

Высокоскоростные амфибии мотоциклы

 

Как угоняют автомобили

 

 

Источник: veddro.com