Подушки безопасности: история, факты и цифры

Подушки безопасности есть в каждой новой машине на дороге и спасли бесчисленное количество жизней. Как они превратились из идеи в одно из самых важных устройств безопасности в автомобилестроении и какими станут в будущем?

Насколько важны подушки безопасности

IIHS (Страховой институт дорожной безопасности США) называет подушки безопасности - одним из самых важных нововведений в области безопасности за последние десятилетия. Но сначала все было далеко не так. На ранних этапах разработки аэрбегов появлялось много негативных отзывов в СМИ. В некоторых отчетах указывалось, что они могут принести больше вреда, чем пользы. Эти опасения имеют определенные основания, поскольку исследования показали: срабатывание подушки безопасности на низкой скорости или без пристегнутых ремней безопасности способны травмировать. 

Насколько безопасны современные подушки безопасности? Передние подушки безопасности снижают риск смерти водителя примерно на 30%. Боковые, защищающие голову, уменьшают вероятность гибели водителя в результате бокового столкновения на 52%. Еще спокойнее ездить, если есть надежная страховка. Оформить полис прямо сейчас с помощью нового сервиса АвтоМото. 

Из чего состоит и как работает подушка безопасности

Подушки безопасности на самом деле довольно просты в своей концепции. Тканевый мешок быстро надувается во время столкновения и создает мягкое пространство между человеком и твердыми поверхностями рулевого колеса или приборной панели. Ранние модели в основном были на рулевом колесе и использовали сжатый воздух, медленно наполнялись и не давали никакой защиты. Современные аэрбеги можно найти на большей части салона, включая рулевое колесо, приборную панель со стороны пассажира, стойки. Также существуют подушки безопасности в виде штор для окон и даже для коленей.

Как правило, современная подушка безопасности состоит из трех основных компонентов: подушки, модуля наддува и датчика удара. В случае столкновения различные датчики сообщают тип столкновения, угол и силу удара, чтобы транспортное средство поняло, какие аэрбеги задействовать. Либо небольшие пиротехнические модули, либо баллоны со сжатым воздухом затем развертывают подушки безопасности на высокой скорости, разгоняясь от 160 до 355 км/ч, чтобы защитить вас при аварии. После столкновения они естественным образом сдуваются и дают пассажирам возможность выбраться, а сотрудникам МЧС позаботиться о находящихся внутри.

К слову, аэрбеги в европейских автомобилях срабатывают медленнее на 100 км/ч, чем в американских. Почему? Водители в Европе меньше весят и чаще ездят с непристегнутым ремнем. Медленное надувания подушки снижает риск травмирования самой подушкой. 

Важно помнить, что действительно “безопасной” подушка будет только с пристегнутым ремнем. В случае аварии он сдерживает водителя и пассажиров от движения навстречу аэрбегу и снижает риск травмирования самим аэрбегом. По статистике, 93% травм, полученных непристегнутым водителем или пассажиром в процессе раскрытия подушки безопасности - смертельны. В следующий раз, когда решите не пристегиваться, вспомните, что при аварии аэрбег “выстрелит” вам в голову со скоростью до 300 км/ч. И пристегните ремень, чтобы сохранить жизнь.

Как появились подушки безопасности

Концепция подушек безопасности была впервые запатентована в 1920 году двумя дантистами из Англии Гарольдом Раундом и Артуром Парроттом. Они предложили использовать мешки, наполненные воздухом, в самолетах. 

Подушки безопасности специально для автомобилей запатентовал Джоном У. Хетрик в 1951 году в США. Всего через три месяца после подачи патента в америке немецкий инженер Вальтер Линдерер также подал заявку на патент на подушку безопасности. Поскольку оба прошения на авторство были поданы так близко друг к другу, и Хетрику, и Линдереру часто приписывают первую автомобильную подушку безопасности.

Обе ранние системы полагались на системы сжатого воздуха, которые запускались через контакт бампера или по усмотрению водителя. К сожалению, эксперты автомобильной промышленности предупредили, что сжатый воздух не может надуть мешки достаточно быстро во время столкновения, чтобы защитить пассажиров. Ни одна крупная автомобильная компания не интересовалась функцией безопасности, которая стала бы обязательной во всем мире.

Как эволюционировали подушки безопасности

Подушки безопасности претерпели множество изменений - от мешков с медленным надуванием, которые никто не хотел устанавливать в авто, до обязательной функции безопасности, которой они являются сегодня. 

Первым серьезным улучшением стало изменение технологии надувания. В 1964 году японский автомобильный инженер Ясабуро Кобори применил химическое микровзрывчатое вещество для надувания аэрбегов намного быстрее, чем ранее использованный сжатый воздух. Нововведения было достаточно, чтобы наградить его патентами в 14 странах. 

Вторым большим нововведением стали датчики. Удар по бамперам или включение водителем вручную подушек безопасности было в лучшем случае ненадежным. Аллен К. Брид изобрел электромагнитный датчик в 1967 году. Новый датчик в сочетании с взрывчатым веществом надувал подушку безопасности менее чем за 30 миллисекунд.

Брид представил новое решение компании Chrysler. Ford также отдельно разработал аналогичную систему защиты от столкновений. В конечном итоге именно General Motors впервые применила подушки безопасности в своих автомобилях. В начале 1970-х годов GM использовала аэрбегов в парке автомобилей Chevrolet Impala, купленных государством. GM также была первой, кто ввел подушки безопасности на рынок в качестве дополнительной функции безопасности. В конечном итоге компания отказалась от этого варианта, сославшись на отсутствие интереса со стороны потребителей.

В течение многих лет законодательство о безопасности и общественный интерес к автомобильной безопасности относились к аэрбегам по-разному. Использование ремней безопасности было довольно редким в 1970-х годах, и подушка безопасности продавалась как альтернатива. Автомобильные компании, такие как GM и Ford, активно лоббировали против подушек безопасности, ссылаясь на проблемы с производительностью и утверждая, что они нерентабельны. 

Проблемы безопасности возросли, и к 1980-м годам было принято законодательство, предусматривающее использование ремней безопасности или подушек безопасности во всех новых автомобилях. Только в 1998 году ремни безопасности и подушки безопасности стали обязательными для всех новых автомобилей.

Настоящее и будущее подушек безопасности

Современные аэрбеги сильно отличаются от своих аналогов десятилетней давности. Электронные или химические реакции по-прежнему были самым популярным вариантом надувания, но теперь в некоторых новых транспортных средствах используются баллоны со сжатым воздухом, которые намного эффективнее и мощнее, чем оригинальные системы. Типы и формы также немного изменились. До 2000-х годов главными считались фронтальные подушки безопасности. Спустя десятилетия в автомобилях премиум-класса стали популярны аэрбеги самых разных конфигураций: занавески, боковые для туловища, на сиденьях и даже для защиты коленей.

Неясно, как будет выглядеть следующая крупная инновация в области подушек безопасности, но такие компании, как Hyundai, уже создают радикально другие концепции. Корейский бренд признает, что электромобили - это будущее автомобильной промышленности и что автономное вождение радикально изменит то, как пассажиры взаимодействуют с транспортными средствами. Например, концепция «воздушной подушки для объятий» предполагает наличие подушки безопасности, которая охватывает все тело, так что независимо от того, в каком положении находится пассажир, он будет защищен от столкновений. Другие концепции включают подушки безопасности между пассажирами и почти полный воздушный занавес со всех сторон, который не охватывает пассажиров, а создает мягкую клетку. 

Кто знает, возможно, скоро мы увидим подушки безопасности снаружи автомобилей, чтобы полностью предотвратить повреждение кузова или еще что-то интереснее. 

Теги:

Подушка безопасности

показать все скрыть