То, что тормоза один из важнейших органов управления, думаю, упоминать не стоит. От их работы действительно зависит жизнь не только экипажа, но и окружающих. Ввиду ряда факторов может происходит так, что тормоза наших любимых авто могут несколько захандрить и справляться со своими обязанностями не на все 100 процентов. В этой статье мы попытаемся понять, почему так происходит и куда “смотреть”, чтобы в вашей тачке такого не произошло.

 

Стоит начать с того, что в наше время наиболее распространены два вида автомобильных тормозов: барабанные и дисковые. Барабанные в большей степени используются в конструкции задних колес и постепенно отходят в небытие. Связано это, в большей степени, с их низкой эффективностью и архаичностью конструкции.

 

Дисковые же напротив, не только себя не изжили, но и стали бестселлером в авто-мото индустрии. Они быстро охлаждаются, действительно эффективны, просты в конструкции, сами очищаются. Ничего лучше человечество еще не придумало. Рекуперативное же торможение хоть и является перспективным направлением, но создать достойную конкуренцию пока не в силах.

 

По следующим причинам современные дисковые тормоза таки могут стать неисправными:

 

1. ЗАКЛИНИВШИЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ

 

Виду конструктивной особенности, супорт “движется” по двум гладким стержням (пальцам). Важно, чтобы они были смазаны, причем специальной высокотемпературной смазкой.

 

 

Если машина длительное время стояла или долго не обслуживались тормоза, они закисают и обездвиживают тормозные машинки. Мало того, эффективность  падает в разы, а педаль тормоза становится “бетонной”, тормоза изрядно подклинивают, изнашивая колодки и диски. Порой (достаточно редко) это может приводит к полному обездвиживанию авто.

 

2. ЗАКИСШИЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КОЛОДОК

 

Несмотря на схожесть с предыдущим пунктом, это совершенно другая деталь и задачи ее иные. Это своего рода держатели колодок со специальными канавками, которые позволяют колодкам разводиться после цикла торможения.

 

Они частенько забиваются, блокируя подвижность колодки. В такой ситуации возможно неравномерное подклинивание одной из колодок и, как следствие, чрезмерный износ как колодки, так и тормозного диска.

 

 

Также нередки случаи нарастания коррозии под этими направляющими. Образовавшийся слой невелик, но достаточный, чтобы “поддавить” колодку и лишить ее подвижности. Лечится снятием направляющих и зачисткой, благо это несложно.

 

 

3. ПОВЕДЕННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ

 

Думаю, многим автолюбителям не чуждо биение педали тормоза в момент торможения. Причин данному явлению может быть много, но наиболее вероятных две:

 

1. ПОВЕДЕННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ

2. ФРАГМЕНТЫ РЖАВЧИНЫ НА ТОРМОЗНЫХ ДИСКАХ

 

В первом случаи диски ведет, как правило, после попадания в лужу, после значительного торможения или ряда торможений. Раскаленные до красна тормозные диски резко охлаждаются холодной водой, из-за чего они деформируются и начинают бить.

 

Такое явление, как “фрагменты ржавчины” на тормозных дисках встречается намного реже. В основном они появляются у двух типов авто: у весьма старых или у тех, которые долго простаивали без эксплуатации. Если уж ржавчина появилась в зоне трения колодок, то не стоит рассчитывать, что колодки ее сотрут. Это возможно лишь при незначительной ржавчине после дождя или короткой стоянки. В остальных случаях “лечится” проточкой дисков (если еще есть запас по ширине) или заменой тормозных дисков. Конечно же, колодки в обеих случаях (проточка, замена) придется приобрести новые.

 

4. СТАРАЯ ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ

 

Я думаю, совершенно не секрет, что тормозное усилие от педали к цилиндру суппорта передается посредством тормозной жидкости. Эта “жижа” крайне гигроскопична (любит натягивать в себя влагу), в связи с чем может быстро терять свои свойства. Ее следует менять по регламенту, не пренебрегая сроками.

 

5. ГЕРМЕТИЧНОСТЬ СИСТЕМЫ.

 

Тормозная система авто должна быть герметична, за исключением расширительного бачка. Любое попадание мусора в тормозную жидкость настолько же негативно, как и ее подтекание, хотя последнее может привести к прорыву тормозной магистрали и полной потери тормозов в одном из контуров. Следите за уровнем по меткам на бачке. Если уровень по какой либо причине постоянно падает, найдите причину или обратитесь к мастеру.

 

6. РЖАВЧИНА НА ПОРШНЕ СУППОРТА

 

В суппорте расположен исполнительный элемент – поршень. Его задача – передавать усилие тормозной жидкости на суппорт и, соответственно, на колодки. Порой бывает так, что резиновый манжет на нем изнашивается или теряет герметичность, и влага попадает под него. Это очень плохо, ведь коррозия препятствует нормальной подвижности поршня, тем самым затрудняя роботу всего суппорта. Если ничего не предпринять, в дальнейшем он точно заклинит, и хорошо если это произойдет не на ходу.

 

 

Ревизию состояния манжеты и поршня нужно проводить при каждой замене колодок.

7. ТОРМОЗНЫЕ ТРУБКИ

 

Если заглянуть в колесную арку, вы увидите резиновый шланг. Он является промежуточным звеном между тормозной магистралью и суппортом. Не смотря на то, что шланг весьма толстостенный, не редки случаю его “вспучивания” или растрескивания. Как правило, виной всему старость или невысокое качество исполнения.

 

Как только вы заметили, что с трубками что-то не так – сразу же меняйте. Денег потратите немного, зато будете уверены в тормозах. Причем есть и армированные тормозные шланги, имеющие многократный запас прочности. Кстати, с ними повышается и отзывчивость системы, ведь деформации и растягивания не возможны, а значит тормозная жидкость в полном объеме воздействует на цилиндр суппорта.

 

ВЫВОДЫ

 

Парадоксально, но о тормозах мы почему-то вспоминаем только будучи в экстренной ситуации или когда с ними что-то не так, надеясь что пронесет. Нужно осознавать, что без них водитель становится пассажиром 1,5-тонной глыбы с колоссальной инерцией, которую остановить даже об окружающие преграды задача не из легких. Если есть хоть малейшие сомнения “по тормозам”, или их давно не обслуживали – сделайте профилактику, она стоит копейки! Не рискуйте своей жизнью и жизнями окружающих.

 

Читайте также: 

 

Названы самые надежные моторы на современных машинах

 

КАКИЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ВЫБРАТЬ?

 

Какое масло заливать в двигатель весной?

 

ОБЗОР АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЫЛЕСОСОВ

 

ГАЗ. УСТАНАВЛИВАТЬ ИЛИ НЕТ?

 

Правильное расположение сиденья