Зачем нужны задние амортизаторы с регулировкой жесткости

Жесткость задних амортизаторов — это характеристика, численно выражающая сопротивление демпфера сжатию или растяжению. Она измеряется в единицах силы на единицу перемещения (Н/мм). Чем выше цифровое значение, тем меньше ход штока и тем меньшее перемещение происходит при проезде неровностей. Параметр напрямую влияет на такие характеристики авто:

• Управляемость. Жесткие компоненты обеспечивают лучшую обратную связь от дороги, автомобиль точнее реагирует на поворот руля. Сильно завышенная жесткость может привести к потере сцепления и заносу.
• Комфорт езды. Мягкие устройства лучше гасят неровности, движение менее «тряское». Однако чрезмерная мягкость приводит к сильным раскачиваниям кузова.
• Износ и ресурс подвески. Жесткие устройства быстрее выходят из строя. Мягкие работают дольше, но могут стать причиной быстрого износа других деталей подвески.
• Динамика разгона и торможения. Жесткая подвеска лучше держит автомобиль, сокращая просадку при разгоне и торможении.

При жесткости компонентов 50 Н/мм автомобиль будет хорошо контролироваться, но сильные удары о неровности будут ощутимы. При значении 150 Н/мм движение станет более плавным, но точность рулевого управления снизится. Оптимальный диапазон для большинства транспортных средств — 80–120 Н/мм.

Демпферы с регулировкой жесткости

Устройства с регулируемой жесткостью — это задние амортизаторы, которые позволяют изменять настройки в зависимости от условий движения автомобиля. Водитель может выбирать нужный режим работы подвески — мягкий для комфортабельного движения по неровным дорогам или более жесткий, обеспечивающий лучшую управляемость и курсовую устойчивость при спортивной езде. Обычно устройства имеют несколько предустановленных режимов с разным уровнем демпфирования.

Как настраиваются демпферы

Настройка осуществляется за счет изменения вязкости масла внутри рабочего цилиндра. Для этого используются различные технические решения:

1. применение масел разного состава и вязкости, переключаемых с помощью клапанов;
2. добавление специальных присадок и разделение смазки на отсеки перегородками;
3. изменение объема жидкости в амортизаторе с регулировкой хода поршня;
4. электронное управление потоками масла с помощью пропорциональных клапанов;
5. использование сложных алгоритмов в электронных системах, меняющих вязкость в зависимости от скорости, нагрузки и других параметров.

Ручная регулировка может осуществляться переключателем в салоне, позволяя выбрать режим «Комфорт», «Спорт» или промежуточный. Электронная не требует вмешательства водителя и работает автоматически для подстройки под текущие условия движения.

Теги:

Советы автомобилистам

показать все скрыть