Отзыв об Богдан 2111 Универсал 2014 года

С 1991 года для перевозки грузов использовал \"Таврию\" в нескольких поколениях. Во всех вариантах 1988, 2000 и 2005 г.в. по крайней мере до пяти лет службы никаких сверчков, пробоев подвески, стуков и т.п. И это в режимах нещадной эксплуатации в условиях стройки. Пришло время менять авто. Из всего многообразия выбор пал на 2111 с 16-клапанным движком ввиду небольшой стоимости и нежелания в дальнейшем возиться с регулировкой клапанов. В автосалоне \"Богдан\" в Черкассах ко мне отнеслись как к пустому месту. Объяснив, что мне нужно авто для тяжелых условий эксплуатации, попросил менеджера завести двигатели у 2-х претендентов на покупку. О чудо!!! Клапана жутко стучали у всех, несмотря на наличие гидрокомпенсаторов, у одного авто с 6 раза так и не удалось закрыть капот, у второго водительская дверь даже не закрывалась. На вопрос есть-ли еще авто ответ был утвердительный но с вопросом, мол, сколько ведер ключей нужно принести чтобы я успокоился. Потом более спокойно мне сообщили, что следующие авто будем смотреть уже с предоплатой. Б..дь, когда я Таврию на \"Коммунаре\" дважды выбирал мне завели около 15 машин! Разозлившись, поехал в Киев. В салоне на П.Усенка несмотря на проливной дождь менеджер с ведерком ключей поочередно отпирал и заводил все подряд машинки нужной комплектации. К одной , где не было аккумулятора, даже аккум принес , установил и запустил. В общем выбор был сделан и покупка состоялась. О предпродажной подготовке речь даже не шла, поскольку дело было за 10 минут до закрытия салона. Проехал 52 км и загорелся \"Chek\" . Чуть не поседел. Скинул клемму аккумулятора, чуток покурил, надел снова - все норм. Поехал дальше. На подъезде к Черкассам загорелся плафон в салоне и никакие манипуляции кроме съема лампочки не помогли. На подъезде к дому снова загорелся \"Chek\"и \"проснулось\" 5 или 6 \"сверчков\". Задний диван удалось разложить далеко не с первого раза, да и то \"с ноги\". Приблизительно в то же время развалился на кусочки верхний кожух рулевой колонки и отпал нижний щиток , который прикрывает печку и ЭБУ с пассажирской стороны. Перезвонил на сервис, договорился об диагностике. По пути купил БК и воткнул его в диагностическую колодку. Не работал ДК1 и напряжение АКБ было 16 В. Пока ехал, сообразил, что перепутаны разъемы ДК1 и ДК2. Не стал переставлять, доехал до диагностики. И тут началось. Электрик даже слушать не стал. Просто сбросил ошибку, несмотря на все мои доводы. Сказал - ничего делать не буду из-за подключенного БК. Так я его даже не устанавливал - воткнул в розетку и все. А постоянно включенный плафон в салоне объяснил неправильно установленной сигой, которая еще даже из коробки не доставалась. Прибежал начальник и снял авто с гарантии. И тут меня понесло. Объяснить разницу между воткнутой в прикуриватель зарядкой и так же подключенным БК начальник не смог, но твердо решил стоять насмерть. Короче, плюнул и уехал. Розетки ДК1 и ДК2 переключил тут же, на улице, а возле автомагазина и реле-регулятор. На склейку кожуха потратил минут 40. Установка прицепного заняла у меня 1 час с подключением проводки. Сэкономил 650 гривен. На антикоррозионную обработку ушло около 2 часов, оставив в кармане еще 950 грн. За установку ресивера в салоне загнули 550 грн. Ну это же надо быть полным лохом, чтобы за включение готового штеккера аудиоподготовки отдавать такие деньги. Сигнализацию тоже ставил сам, скачав с инета точки подключения. Короче, на гарантию забил, на сервис, наверное, тоже. А машинка, несмотря на все вышеперечисленное, трудится. Расход в городе с кондеем 7,2 литра, за городом 6,4. Без кондея - 6,7 и 5,8 соответственно. Качество топлива сильно влияет, но по показаниям БК можно сориентироваться, какое топливо \"Г\".