Отзыв об Cadillac Fleetwood Седан 1989 года

Началась история, как водится, случайно. Знакомый-владелец небольшой СТО в промышленном городе центральной Украины, он же мастер по всем видам работ, владелец обычного ВАЗ-2106, одолжил денег знакомому перекупщику машин. Был 2004 год, «шестёрка» денег не просила(была выкуплена тремя годами раннее у пенсионера, который за 21 год владения наездил на ней около 48000 км), и Сергей(так звали главное действующее лицо) только подумывал о покупке БМВ. Будучи фанатом марки, брать откровенные «дрова» он не собирался, а на более-менее «живую» и нестарую машину этой марки денег не было. Да и перекупщик куда-то пропал. Устав ждать, Серёга позвонил его жене  с условием: или на следующий день тот отдаёт деньги, или ещё через день будем что-то решать. На следующий день никто не приехал. Поэтому вечером поехали, как водится в конце недели, на пикник, а на следующий день собирались…но судьба распорядилась иначе.11 часов вечера. Начинается дождик, медленно перерастающий в ливень. Четверо убежавших от дождя мужиков (то есть мы) дожаривают шашлык на сковородке. Звонок от перегонщика. Оказывается, деньги он отдать не может, но предлагает обмен:  он Серёге - Кадиллак, а Серёга ему – шестёрку и прощает долг. Встречаемся утром.Слякоть, туман, двор СТО (часть территории бывшего таксопарка), тёмно-синие Жигули под навесом с тридцати метров не видно, как, собственно, и сам навес. Раздаётся какой-то утробный, урчаще –бормочащий  звук, и во двор СТО мягко вкатывается что-то большое и чёрное. Глаза у Серёги загораются. Перед нами стоит огромная чёрная туша, мягко подсвеченная огнями габаритов, из салона доносится песня Haddaway«WhatAboutMe» ,а по оббитой винилом крыше стекают капельки воды… открывается  капот – и нашему взору предстаёт не малых(хотя ожидали большего) размеров двигатель V8, увенчанный потускневшими надписями и хитро изогнутым пластмассовым коробом воздушного фильтра. Периодически он подёргивается и побулькивает через выхлопную систему , которая издаёт звуки как при промывании горла (позже он самоустранился). Так как опыта общения с американцами никакого, звоним знакомым ребятам, занимающимся этой техникой. Подъезжают и те. Поднимаем машину, причём двигатель подъёмника верещит как будто его режут( тянуть такую массу в гору…). Ходовая в неплохом состоянии, днище целое, хотя на рычагах подвески явно видны глубокие царапины. Компрессия двигателя в норме. Экспресс-диагностика автомата сюрпризов тоже не преподнесла. Дерево и кожа в салоне, скажем так, носят следы эксплуатации, но нареканий на состояние никаких. Все электроприводы работают, кондишка холодит, печка греет, кузов вроде тоже целый…берём!В результате обмывали машину до состояния полной некондиции хозяина, так что везти всю эту братию ночью довелось мне (бремя непьющих). Сажусь я за руль. Как-то непривычно и слегка волнительно. Завожу двигатель- он вздрагивает и тут же затихает. В принципе, его не слышно, только лёгкая вибрация на холостых выдаёт лёгкими подёргиваниями работу восьми немаленьких «горшков». Перевожу селектор в Drive, слегка нажимаю на газ-машина плавно трогается, но впереди горка. Поддаю газку-ничего. Ещё чуть-чуть- ничего. Ещё-и вдруг машина, резко задрав нос , с рёвом «ушла в точку». Точнее,в салон донёсся только лёгкий гул выхлопной и недовольный баритон движка, но весь двор на меня посмотрел так, будто я атомную бомбу испытывал.Первый поворот-торможение. Тормоза, кстати, приятно удивили: информативность на уровне Жигулей, но эффективность –гораздо выше ожидаемого (нет, с тормозами БМВ и Пежо сравнивать глупо, но в целом очень неплохо). А вот с рулевым всё ясно: руль лёгкий, но неинформативный совершенно. А ещё если на большой скорости крутануть руль в сторону на четверть оборота и сразу вернуть на место, то машина качнётся, но сохранит прямолинейную траекторию движения. Пробую сменить тактику: все маневры делаю «с запасом», рулю размашисто, торможу плавно… идиллия! Разбитые дороги становятся ровнее, соседи по потоку – дружелюбнее, настроение – лучше.Эргономика, конечно, специфическая- но делаем поправку на то, что настроить сидение не получается: сзади упёрлись чьи-то ноги, а их обладатель в блаженном полузабытьи…Честно говоря, наибольшие опасения у меня вызывали маневры во дворах, но, как ни странно, обошлось. Особенно странно оттого, что свет фар – очень тусклый и светили они явно куда хотели сами, а не куда надо мне… В общем, паркую эту баржу под окном хозяина, само тело с признаками алкогольной интоксикации сдаю на руки супруги, а сам прыгаю в Ниссан («Как же здорово он реагирует на газ! Как же здесь удобно за рулём! Как он потрясающе легко ввинчивается в повороты!»…) - и еду домой. На следующее утро, едва позавтракав, принимаю звонок от Серёги: «Срочно приезжай!». Приезжаю…Картина следующая: снедаемый жутким похмельным синдромом, со следами тяжёлой ночи и глубокой задумчивости на растерянном лице, наш герой рассматривает свой крейсер и вопрошает ( привожу цензурную часть монолога): «ЧТО я купил? Что МЫ купили? Это же … [конец света]!» Смотрю я на Вуди (не знаю, почему, но так нарекла этот аппарат сестрёнка хозяина, и имя это прижилось), и сам думаю: «А сволочь-таки этот перекупщик! Подсунул неликвид!» - ну и дальше в том же ключе.Ладно, успокоились, попили кофе, перезвонили вчерашним экспертам – специалистам по американцам, выслушали подробности вчерашнего осмотра. Под замену какая-то втулка в рулевой, колодки, на ревизию – инжектор и звёздочки привода то ли помпы, то ли клапанного механизма…Ну и понеслись будни. В понедельник, отвезя сестру в школу и вызвав волну неподдельного интереса к машине, Сергей приступил к…покупке инструмента. Благо, всё было в наличии. Заодно с нуждающимися в замене запчастями заказали мануал, какие-то приспособы и т.д. Что сказать…в процессе переборки вмешательства если не требовал, то настоятельно просил почти каждый узел.Фары шлифовали, регулировали, мыли, меняли лампочки – в результате их свет стал неплохим (как нам объяснили, хорошим он и не будет) для езды на разрешённых правилами скоростях. Радиаторы промыли химией внутри (только ОЖ) и водой снаружи (оба)– что сказать, гербарий собрали, достойный ботаника или энтомолога-любителя, а жижа, слитая из недр системы охлаждения, вряд ли была кондиционным тосолом.Электрическую часть чистили, иногда мыли, местами паяли. В принципе, все основные функции выполнялись, но внешний вид «недр» склонял к тому, что профилактика лишней не будет.Подвеску не трогали: хотя машина выглядела приземистой, клиренса намеряли аж 17 см. То ли предыдущие владельцы добились такого результата, то ли он был таковым с завода – неведомо (просто не знали, как должно быть). Скажу только, что было его более чем достаточно.В рулевом поменяли втулку, какие-то сальнички, жидкость и клапан (подошёл, вроде от Рекорда или Омеги).Печку салона заменили на похожую по конфигурации с разборки американских машин в Польше (родная не текла, но половина сот оказались просто непроходимыми – привет от слитой жижи!). Оттуда же приехали тормозные диски, снятые с Бьюика –одногодки.Мотор-на удивление – оказался в ИДЕАЛЬНОМ состоянии. Кольца, клапана, зеркало цилиндров,- всё было как после обкатки (кроме двух пунктов ниже)Инжектор (пускай меня заклеймят, но ей-Богу, не помню, какой там был впрыск!) поддался на промывание «родной» американской химией Hi-Gear, и тоже потребовал замены датчика (вроде, температуры - тоже подошёл от старого Опеля).Остались пресловутые звёздочки. Точнее, одна звёздочка. Причём схема привода (опять-таки, не помню чего: то ли масляного насоса, то ли клапанного механизма), в которой она была задействована, вполне допускала переделки под что-то более надёжное, чем текстолитовая шестерёнка, но Сергей упёрся: мол, машина под 200 тысяч пробежала так (на одометре было столько), и переделывать эту конструкцию нельзя! Думали уже идти к токарям на завод по соседству и пробовать договариваться с ними: ну не было нигде этих деталей…как вдруг однажды зашёл к нам дедок – бывший сотрудник бывшего таксопарка, где была СТО. Шёл с дачи неподалёку, решил зайти от дождя спрятаться – ну и как бывший механик не мог не вникнуть. «Ану-ка подождите!» - говорит – «минутку». Исчез куда-то, а потом принёс целую пригоршню этих самых изделий: разного калибра, с разными зубцами (прямыми, косыми), текстолитовые, пластиковые, чугунные, легкосплавные…там были звёздочки привода распредвала от 408го Москвича, какие-то детали от Татр, и ещё море всего. И всё это валялось на свалке в деревянном ящике! Две детальки подошли идеально. Выбрали ту, что была из металла. А дед был героем дня…В общем, собрали, заправили, завели – работает! Запаздывания в реакции мотора на правую педаль исчезли (ну, почти), на новом маслице ( полусинтетика Мannol) звук двигателя стал благороднее, в общем- сказка.Приступили к мытью. И если в салоне самой большой проблемой стало оттереть потолок над водительским сидением и вытянуть пылесосом драже в шоколаде из –под передних сидений (дети?), то вот багажник заставил понервничать. На обивке полика багажника с самого начало было огромное коричневое пятно. Когда же его попробовали «отмочить» в мыльном растворе и вода приобрела характерный цвет…испугались…вспомнили репутацию кадиллаков в Штатах, фильмы 80х о мафии, назначение этих машин в начале 90х у нас…Как оказалось позже, предыдущий хозяин машины занимался переработкой мяса крупного рогатого скота, ну и не брезговал иногда доставлять его на место переработки в багажнике (изверг!) …пятно не вывели, полик оклеили ковролином в цвет, стало похоже на оригинал.Кузов был в отличном состоянии, не считая потёртостей краски на порогах и сколов на капоте. Наши «эксперты» по заокеанской технике склонялись к тому,что краску освежали, может быть и так. Но коррозии в любом случае не наблюдалось.Понеслась эксплуатация. На удивление, машина вела себя намного лучше, чем предполагал владелец с начала эксплуатации. Вернее, даже не так: если изначально машину после восстановления предполагалось продать, то чем дольше она эксплуатировалась, тем реже это желание возникало.Начнём с надёжности. За 123000 км не сломалось НИЧЕГО! То есть менялось масло, фильтры, колодки ,свечи, лампочки, аккумулятор, расходники в ходовой части, - но чтобы машина не ехала, или встала посреди дороги – никогда. Поэтому фразы, выкрики и лозунги о ненадёжности американских машин остаются на совести их авторов. Даже генератор фирмы Delco шалил, но стоически вынес 3 месяца, пока его не поменяли.Вместимость машины – что неудивительно при таких габаритах – на высоте. 6 мест, конечно ,весьма условны – то есть с двумя плечистыми пассажирами на переднем ряду водителю будет неудобно (а удобство среднего пассажира по определению весьма условно) – но для пятерых взрослых машина очень комфортна. Хотя, конечно, места для ног задних пассажиров могло бы быть и больше. Скажем, у схожего по длине S-класса его существенно больше.Багажник – огромен. Форма неидеальна, местами слегка бестолкова (кожухи петель, рёбра жёсткости), обивка непрактична – но КТО в концерне GM мог подумать, что их детище такого класса будут использовать для поездок на дачу, на рынок, для перевозки автозапчастей (справедливости ради, отмечу, что обращались с автомобилем по возможности бережно) ?! А для транспортировки чемоданов – отличный «грузовой отсек».Комфорт – высочайший, на мой взгляд. Во-первых, на убитой дороге, несмотря на раскачку, подвеску пробить невозможно(точнее, если задаться целью, то возможно всё, но зачем?), сидения – диваны, руль толчков и ударов не передаёт вообще… Шумоизоляция…даже не знаю, как описать. Зависит от манеры езды. Думаю, кто ездил, меня поймут, остальным советую попробовать. В общем, если ехать плавно (не медленно, а именно плавно) – она очень неплоха; если напористо – то мотор невпопад взвоет, то от подвески какие-то бухающие звуки донесутся, а то и АКПП дёрнется…но ездить так было жалко, поэтому ограничились экспериментами. Стоит упомянуть электроприводы всего и вся (хозяин долго выслушивал издёвки вроде «а где включается электропривод пепельницы?»), подсветку чуть ли не пятой точки и прочие блага цивилизации. Материалы отделки салона тоже ругать не за что. Я не помню, проминался ли там пальцем пластик на панели приборов, насколько натуральными были деревянные вставки и т.д., но - всё это выглядело шикарно и при минимальном уходе с помощью соответствующих средств, не подавало признаков износа.Эргономика требует привычки и определённой посадки за рулём, но в принципе неплоха. Очень удивляла россыпь вакуумно-люминисцентных зелёных дисплейчиков на панели приборов, но неудобств из-за неё не испытывали.Ходовые качества. Они опять-таки зависят от режима езды. Если не требовать от машины быстрых разгонов-торможений, резких маневров и скоростей, запрещённых ПДД, то всё в порядке. Тяга мотора нарастает плавно, но её достаточно, чтобы «вставить» при желании выскочку на ревущем мотором малолитражном ведре. Управляемость – достаточная для удержания на курсе, но не более того. То есть в шашки играть не получится по определению. Да и сам автомобиль к этому не располагает: мягкие и скользкие сидения, большой руль, габариты…К тому же, тормоза на агрессивную езду тоже не рассчитаны: после двух-трёх резких торможений с приличной скорости их эффективность снижается. Не критически, конечно, но всё равно неприятно.Единственное, что считаю серьёзным упущением конструкторов – так это поведение автомобиля на высокой скорости. Конечно, свою роль сыграл «лифт» подвески (возможно, только он), возраст, пробег – но кто заставлял инженеров GM комплектовать автомобиль высокопрофильными покрышками на пятнадцати дюймовых дисках?! Кто отвечал за дорожные испытания?! Даже на хорошей трассе после преодоления рубежа в 140-150 км/ч автомобиль на дугах плохо управлялся, руль «пустел», а про работу подвески невпопад (раскачка всех мастей) я вообще молчу! В общем, ограничитель срабатывает на 180 км/ч, но инстинкт самосохранения – на 30-40 км/ч раньше. Хотя, судя по мотору, без ограничителя максимальная скорость была бы за 200, но на этом аппарате на не прямой или неровной дороге это действительно ОЧЕНЬ ОПАСНО.  На прямой и ровной – гораздо лучше, но где ж её найти…Плюсами я бы назвал полную флегматичность к боковому ветру и умеренные сносы на обледенелой дороге (на всесезонной резине! ).А в штатных режимах машина «держала марку». И ходовые качества, и комфорт, и надёжность радовали, расход топлива – не удручал. При езде по трассе со скоростью 90-110 км/ч в режиме «шнурки на педали газа»  - 11 литров на сотню без кондиционера. По городу с кондиционером – от 14ти до 18ти в зависимости от манеры езды ( и почти независимо от скорости) . Бензин производитель рекомендовал с октановым числом от 87, заливался 92й, покупаемый за полцены в гараже одной организации))).Дизайн…мне нравится! Не красавец, как Альфа 159 или старый Ягуар XJ, но солиден, добротен и выглядит дороже, чем стоит.А через год машина неожиданно для владельца стала ещё и кормильцем. Новый собственник территории таксопарка потребовал такую арендную плату, что о ремонте автомобилей пришлось забыть. И Вуди стал обслуживать разные торжественные события. Свадьбы, поминки, встречи…услуги ВИП-такси… за более чем 2 года автомобиль заработал хозяину на новое жильё и небольшой бизнес, а сам был продан в заботливые руки ценителя американских автомобилей, который год «окучивал» Сергея на предмет продажи.Взамен был приобретён у общих знакомых БМВ 525 Е34 94 года, но, поездив на нём около года, бывший «американовод » обменял его на PontiacBonneville2000 года. По его словам, человек, владевший американцем, на европейца не пересядет. Год назад он снова подтвердил свои слова, пересев на GrandCherokee.