Отзыв об Land Rover Range Rover Velar Внедорожник / Кроссовер 2018 года

Возможно, для кого-то информация о покупке и первоначальной эксплуатации этого автомобиля будет полезной, либо вы определитесь окончательно с выбором авто. Итак, Велар 2019 модельного года, P380 в комплектации S, с обвесом в стиле R-dynamic и неплохим набором дополнительного оборудования, среди которого, в том числе: панорамная сдвижная крыша, виртуальная панель приборов, адаптивный круиз-контроль, пневмоподвеска, подогрев/вентиляция кресел, пакет Drive и др. Цвет салона белый со вставками из черного материала напоминающего алькантару, чуть более расширенный пакет отделки кожей, черный потолок и не ахти какая музыкальная установка начального уровня, правда с гордым фирменным наименованием. Учитывая, что покупка совершалась в конце года, дилер сделал не плохую скидку (на мой взгляд) по цене и накинул в качестве бесплатного бонуса зимние шины. Сама покупка никаких выдающихся и заслуживающих интереса моментов не принесла, все очень банально-до внесения полной стоимости вами занимаются очень внимательно, после того, как деньги в кассе-по остаточному принципу. Тут, наверное, не стоит обвинять конкретного дилера, скорее это системный подход. Можно было и самому собрать авто по вкусу, но время и пресловутое подорожание авто после нового года из-за роста НДС, инфляции и черт еще знает каких факторов, склонили чашу весов на то, чтобы брать то, что уже есть в наличии, тем более, что авто буквально на неделе поступило в Россию и сразу же было предоплачено через дилера. Несколько слов о первом впечатлении об автомобиле и начну с экстерьера. Конечно дизайнерам удалось сделать автомобиль современным и запоминающимся, чего стоит выверенная пропорция общей длины авто, его крайних свесов и различного рода подштамповок по оконной линии, капота и заднего крыла. Лишних деталей нет, ничего не выпирает и не режет взгляд. Оптика очень удачно вписывается в кузов и общий стиль как спереди, так и сзади, а ее функционал добавляет уверенности, что вас видно на дороге и днем и ночью. Можно отметить обвес автомобиля…мне кажется именно в этом стиле, уместен мотор на 380 сил, тогда как в обычном дизайне с обмыленными бамперами, можно передвигаться на спокойном по характеру дизеле. Но понятное дело, что всё зависит от прокладки между креслом и рулем. Кстати, о моторе. Видимо задачей конструкторов и настройщиков не было поразить покупателя ураганной динамикой, пинками коробки передач и выхлопом «а-ля проснись город, я тут еду», сама фирма себя позиционирует по-другому, солидно что-ли. Мне лично достаточно того ускорения, которое демонстрирует авто с этим мотором и пусть я не совсем чувствую какие-либо подхваты и усилие компрессора по достижению заявленных 5,7 сек до 100 км/ч, а коробка при этом степенно и незаметно переключает передачи (о чем ты понимаешь по вздыбленной передней части и приседу задней), такой подход в настройке мне по душе…без дерганий, рёва…ты просто при желании можешь ехать впереди потока, совершать безопасные обгоны и в целом быть более уверенным в движении, чем флегматичные собратья. Расход топлива, который у меня показывал бортовой компьютер с момента начала эксплуатации и до достижения полутора тысяч километров (по трассе со скоростью до 105 км/ч), равнялся 10,4 литра. Много это или мало, не знаю…мне кажется, пока автомобиль обкатывается тут не совсем корректно ориентироваться на такие показатели. Сейчас на одометре 2000 км, заливаю 100 бензин Лукойл, в городе при нечастных и непродолжительных поездках, с предварительным прогревом салона с помощью дистанционного запуска, расход составил 12,4 литра. Интерьер это тот самый магнит, который после выбора глазами самого автомобиля, притягивает с еще большей силой внутрь. Нет смыла описывать, как это выглядит (можно посмотреть картинки в интернете), достаточно сказать, что очень гармонично удалось дизайнерам и людям, которые подбирают материалы, весь свой труд реализовать именно в Велар. Сочетание каждого элемента с другим и облачение всего этого в правильную для глаз форму, а также чувство времени, меня подкупило еще на стадии обсуждения возможной замены предыдущего авто. Понемногу о том, что отметил для себя в процессе эксплуатации. Смотрел на ютюб ролики по Велару, не могу согласиться, что обзор в машине не самый лучший. Он достаточен, всех видно. Мой рост 181 см, сзади пробовал сидеть сам за собой. Скажу, что вполне себе комфортно…ногу на ногу конечно не закинешь, но и коленки не впритык, а для ног в обуви под креслом водителя отличный тоннель. Спинка заднего дивана регулируется на ограниченный угол, однако один раз установил в максимально откинутое положение и забыл, 2 человека усядутся с приемлемым для дальних вояжей комфортом, а для города вообще никаких нареканий. Немного не логичный по управлению бортовой компьютер, вроде бы всё понятно, однако переход в следующее меню по одному алгоритму «вверх», а влево-вправо не регулируется, а нужно нажимать каждый раз ОК. Это не в смысле, что проблема, просто пока неудобно. Пневматическая подвеска не делает автомобиль жестким, нет, он просто собранный и это мне больше нравится, чем убаюкивающая раскачка у других автопроизводителей и пробитие, особенно передка, на лежачих полицейских, в Велар такого нет. Хочется пожестить – выбирайте соответствующий спортивный режим настроек шасси и всего остального, благо всё это в базе. Сильные стороны авто каждый наверное отметит сам для себя, удобство эксплуатации и какие-то запоминающиеся фишки, которых нет у других производителей, я же хочу остановиться на том, что напрягает и в этих узлах не чувствуется уверенности. 1. Кто бы, что ни говорил, но вся эта электроника в 3 дисплеях тормозит. Не смертельно, но тормозит заметно. Привыкнув к смартфону, его скорости и откликам, задаешься вопросом, почему столь продвинутые дизайнеры марки не смогли убедить инженеров, что 1 процессора на все эти электронные примочки мало? 2. Оба экрана на центральном тоннеле виснут. Опять же не смертельно, но приходится каждый раз глушить и запускать мотор, а в худшем случае уходить с ключом от машины мин 5, чтобы она как то там успокоилась, наверное. После такого ребута всё функционирует вновь. Что будет дальше и как, не знаю, но надеюсь, что хуже не станет. 3. Согласен с обзорщиками на ютюбе, что климат-контроль «иной», нежели мы все привыкли эксплуатировать в обычных машинах…по функционалу ничего нового, но алгоритм работы! То дует холодным воздухом из центральных воздуховодов, при температуре на улице -5, а для задних пассажиров через дефлекторы теплым воздухом, то не дует вовсе и машина начинает запотевать. Сами дефлекторы на передней панели имеют оочень ограниченный угол регулировки. Воздух дует всегда в глаза, как не регулируй. 4. Крышка багажника открывается на достаточную высоту, однако как то не продумали разработчики, чтобы вода (а обычно она грязная такая с дороги, жижа) не лилась на голову, в сам багажник и на полку. Реально это напрягает и никак не исправить. 5. Кстати, багажник открывается «пинком», так и написано в инструкции «kick», с боку каждой стороны заднего бампера. Я подметил, что лучше пинать ровно под крайними ультразвуковыми датчиками парковки. Но! Как и всё электронное в автомобиле, эта система тоже тормозит. Вы успеваете раза 3 отвесить ему пинка, а это плохо – сбивается алгоритм и багажник не откроется. Выход? Пнули и ждете…ждете. Мигнули поворотники? Еще мгновение и откроется. 6. Отметил для себя такой факт…когда открываете капот, то ровно по длине крепления радиаторной решетки в подкапотное пространство летит грязь. Только вот по центру, по краям всё чисто. Не понятно опять, почему не продумали на этом месте резиновый уплотнитель? Пришлось колхозить и самому установить – теперь чистота. 7. Несмотря на установленные опциональные 350 мм тормозные диски, которые призваны улучшить торможение мощного автомобиля, так вот их не хватает. В городе возможно, но не на трассе, когда сбрасываешь со 100 км/ч, чувствуется, что тормозная система на грани. По поводу улучшения не могу ничего сказать, по идее это ТОП от производителя, значит только сторонние производители, но какие и сколько не интересовался, да и не буду, отметил лишь, что с тормозами беда. 8. Шумоизоляция в салоне в целом вроде как не плохая, но через передние боковые стекла слишком отчетливо слышно наружные шумы. По поводу шума от колес замечу, что дилер продает машину с всесезонными шинами, поездить на них пока не удалось, но судя по отзывам других владельцев, это тоже беда. Сам решил, что по лету установлю 22 колеса с летними шинами (сейчас 20). С зимними же шинами без шипов эксплуатация терпима, но бывало и получше. Делать или нет дополнительную изоляцию не берусь советовать, меня лично остановит тот факт, что машину разберут до основания, а вот как потом соберут – вопрос. Учитывая глюки без разбора, возможно после станет хуже. Личное мнение от того, кто уже купил тем, кто собирается. Машина нормальная, тут однозначно. Сама марка всегда славилась электронными косяками и глюками, тут тоже всё понятно. Это не причина отказываться от бренда. Также совет: не экономьте на фарах (закажите лазерные, это очень важно в дороге); не экономьте на сиденьях водителя (получается и пассажира, они парно устанавливаются), пусть будет как можно больше регулировок и массаж. Не понтов ради, а для вашего комфорта, а в части фар еще и безопасности. Остальные опции (как например крыша стеклянная) это на любителя и на карман.