Отзыв об Land Rover Range Rover Внедорожник / Кроссовер 2006 года

Приветствую всех читателей данного отзыва! Надеюсь, что кому-то он пригодится, как в пользу решения о покупке авто, так и в отказ от нее. Отзыв будет максимально субъективным, опирающимся на ощущения, некоторую экономику и сравнение с другими автомобилями. Владел данным автомобилем 2.5 года, думаю, что это достаточно для того, чтобы сложилась некоторая "картинка". Итак, имеем 4.2 SC, 2006 года, черный на песочном салоне. Автомобиль купил в середину рынка, причем владелец после тщательной диагностики и предметного диалога по торгу скинул 10% стоимости. 1) Подвеска: заменил задние амортизаторы (билштайн) и то скорее для успокоения, были слегка запотевшие, ход подвески стал более упругим. Лопнул задний баллон (глюк датчика — передний левый датчик положения кузова стал врать, машина подумала что она вывесилась, начала закачивать заднюю правую подушку. Итог: лопнула, замена 10к. Все остальные подушки к пробегу, на котором я продал авто (236к) стояли родные, не спускали. Смешно, когда люди критикуют, что чистить раз в 3-4 месяца подушки это "непозволительное внимание автомобилю, сложность" и прочее. Если хочется, чтобы автомобиль из точки А в точку Б просто Вас довез — корейские автопроизводители предложат Вам массу автомобилей, за которым не нужен особый уход. Также заменены стойки стабилизатора (спереди), задние сайлентблоки в кулаках, все лемфердер. ВСЁ, больше никаких проблем, все остальное целое, подвеска дико ресурсная, энергоемкая размеры сайлентов и рычагов тому подтверждение. 2) Двигатель. НЕ ТРОГАЛ ВООБЩЕ НИЧЕГО! Предыдущий владелец поменял свечи незадолго до продажи. Масло не доливал, замена каждые 6-7 тысяч, никакого угара, пропусков зажигания, проблем с форсунками, стуков, скрежетов, провалов тяги. Ощущение, что мотор при должном уходе и периодическом мониторинге ЭБУ проедет полмиллиона. 3) АКПП. Традиционно для 6HP26 некоторый толчок с 1 на 2 передачи. Особенно если учитывать вес автомобиля, крутящий момент на двигателе, полный привод. Замена масла была скорее для успокоения, толчки едва заметны, только при езде "внатяг", когда с 1 на 2 переключение на 1500 оборотов. Разумеется, если машине "дают под зад" с каждого светофора, фрикционы спасибо не скажут. 4) Система охлаждения. Заменил термостат (оригинал стоит смешных денег, 2400), два патрубка охлаждения (тут уже не так смешно, 9000р), но это нормально для 10-летнего автомобиля, что рассыхаются резинотехнические изделия. 5)Тормозная система. Замена вкруг тормозных дисков и колодок (не оригинал, АТЕ, например вышло на круг в районе 20к). Считаю вполне себе гуманным. Тормозов вполне себе хватает, больше только на 5.0 SC. Также заменил трубки заднего контура — начали потеть, безопасность превыше всего. Кроме всего по технике — полировка кузова с керамикой, чистка салона два-три раза в год (химия LeTech очень понравилась). Комплект зимней резины (можете начинать кидаться ссаными тряпками, что я нищеброд) — маршал, 36к. Очень понравилась, за 3 сезона ни одного шипа не выпало, гребет как надо и очень мягкая. На шумность плевать, я разницы между зимней и летней резины не почувствовал. Основное по техничке и вложениям вроде описал. Из прочих трат — конечно налог и расход. Это два главных фактора, почему автомобиль стоит дешево на вторичке, цифры 22-23 по городу пугают, а информация о 60 тысячах транспортного налога в год у многих вызывают бледно-зеленое земноводное, которое начинает душить. Тут каждый решает сам, я лично попробовал и ни о чем не жалею. Об опыте вождения: до этого ездил 3 года на Lexus GS 300 (3 поколение дорест). Тезисно: не ломается, не едет, скучно. Кроме этого имел честь рулить тлк200 (2012), кадиллак эскалейд(2 и 3 поколение), х6(1 поколение), бмв е65, бмв ф01, а также разных мастей паркетники типа соренто, кашкая и прочих. Согласен, выборка не такая большая, но я писал выше, что отзыв субъективный. Сейчас немного об эмоциях, ощущениях, преимуществах и недостатках, о том, почём халва на Колыме и откуда в хлебе дырочки. Первое на что обращаешь внимание, когда трогаешься — сумасшедшая плавность хода, монументальность движения, некоторая тягучесть (особенно если не спешишь). Однако, мотора хватает с лихвой, на трассе обгоны выглядят непринужденно, вне зависимости от покрытия, погодных условий и количества обгоняемых фур. Шумоизоляция мне оч понравилась, двойное остекление, тяжесть дверей делают свое дело. В салоне есть несколько элементов из простого пластика (задние стойки, в багажнике), где откровенно сэкономили, и они периодически "поют" на ухабистой дороге. Управляемость, как и полагается автомобилю такого формата, никакая. Отсутствие активного стабилизатора поперечной устойчивости, адаптивных амортизаторов, пневмоподвеска и высокий центр тяжести делают свое. Но этот автомобиль не про гонки, не про суетологию на дороге и веселые старты со светофоров. Он расслабляет, успокаивает своей тишиной и манерностью. За все время владения поймал всего 2 штрафа, в то время как на чахлом лексусе за примерно такой же срок — больше 30. Автомобиль располагает к размеренной езде, но V8 c нагнетателем хранит в себе потенциал, чуть-что — выдать дополнительную порцию английских скакунов на асфальт. Басни про "ломучесть" не совсем басни. Я так полагаю, что связано с отвратительным обслуживанием, экономией и, попросту, безалаберностью владельцев, которые регулярно бывают в сервисах. Автомобиль понятный, в меру некоторых особенностей — прихотливый, но не больше, чем остальные. Спасибо, что потратили свое время. Любите свои автомобили, чтобы они любили Вас.