Отзыв об Land Rover Range Rover Внедорожник / Кроссовер 2008 года

Итак, прошло полгода с момента покупки Рэйнджа. Первые впечатления накоплены, ТО пройдены, определенные выводы сделаны. А поскольку Ровик - так его прозвали дочки) - живет у нас в семье вместе с Кузей(Toyota Land Cruiser 100, 4.7 AT, 2006 г. в.), то и отзыв я дальше буду развивать в сравнении с ним. Итак, ИСТОРИЯ ПРИОБРЕТЕНИЯ. Осень 2019 года. Я благополучно владею Кузей с 2016 года, жена рулит на Lexus RX330. До Рекса в семье сменилось порядка двух десятков автомобилей, все из которых, кроме первого - мой еще студенческий ВАЗ-2110 "Белая бестия")))), - исключительно японцы, как право-, так и леворукие. Рекс пою супругу устраивает "от" и "до". Но... руки сами набирают drom.ru в адресной строке браузера)))... Видимо, лексус, "живший" у нас с 2012 года(до этого его беспробежным по РФ купил в 2008-м мой батя), уже поднадоел, и захотелось чего-нибудь... эдакого))). И тут друг говорит: "Ищу машину, отдай лексуса". Я: "850 тысяч, забирай". Он: "По рукам!" Так неожиданно я осознаю, что: - мой нафаршированный под завязку и обслуженный по регламенту Рекс уезжает; - жена дуется, поскольку Кузя "некрасивенький" и "ей большой"; - мне надо резко искать машину. В ноябре приступаю к поискам. Критерии, предъявляемые к потенциальному кандидату "на место в семье"))): 1. премиум-класс, причем и для задних пассажиров тоже.   2. только полный привод(Красноярск и его окрестности зимой должны быть проезжими для меня от слова "всегда" - профессия обязывает), при этом полный привод "честный" - постоянный и без "подколов" в виде электромагнитных муфт и прочей асфальтово-сусальной шелухи вместо межосевого дифференциала(на самый край - Haldex старой школы). 3. Фактическая(в ПТС желательно налоговыгодные <250 л.с.) мощность не ниже 280 л. с.(примерно столько было у моего Рекса после легкого тюнинга ДВС), бензин, автомат. Тип кузова при этом особого значения не имеет: есть четыре двери - и ладно, все же две дочки должны занимать свои места в кабине через отдельные двери))). 4. Цена - 1.200 край. Год выпуска и прочие финтифлюшки, на которые обычно ведутся покупатели, значения не имеют. Главное - машина должна быть "живой": целая силовая структура кузова, не упоротые ДВС и АКПП, приемлемый остаточный ресурс. Начинаю искать. А поскольку все мы родом из детства, большинство "немцев" выпало из шорт-листа на эмоциях - вспомнил, как еще в начале 2000-х гоняли их с отцом из Мариямполе в Москву. Головой понимаю, что бред, но душа не лежит - и все тут))) В результате бесконечного сужения фильтров поиска кандидатов осталось глобально три - Cadillac SRX 2011-2013 г.г., Volvo S80 T6 AWD 2008-2010 г.г., Range Rover L322 2008-2010 г.г. Кэдди отпал практически сразу - вплоть до Новосиба нужной мне комплектации(с задним климатом и мониторами для задних же пассажиров) банально не было. А искать еще западнее не было времени ни на полет туда, ни на перегон оттуда. Плюс короткое, но ёмкое "некрасивенький"))) от женской части моего семейного коллектива. Вольвешник зацепил всех, но ближайшая машина в нужной комплектации была аж в Чебоксарах! Опять облом! Зато Рэйнджей - опой ешь, глюкозой закусывай! Но при ближайшем рассмотрении оказалось, что почти 60% машин - дизельные, а это не мой выбор(взятого новым двухсотого Крузака бати с 2012-го по 2019-й я наблюдал своими глазами, чтобы понять - не мое)! Остальное в этом возрасте - либо ягуаровский "атмосферник" на 4,4 литра, либо от Ягуара же 4,2 с приводным компрессором, либо 5-литровый монстр на 500 "кобыл" в втором рестайле 322-го кузова. Уныло потыкав в кнопки налогового калькулятора, а также начитавшись о проблемах с цепным приводом ГРМ у пятилитрового мотора, начал было искать атмосферник. И... быстро понял, что их опять в нормальном состоянии чертовски мало))). И тут - в 10-х числах декабря - звонит отец: "Дим, смотри! В Новосибе стоит машина. Черный цвет(мой вариант, думаю), 2008 год, с 2012 года в одних руках(не показатель, но неплохо), чарджер(396 лошадей, психологическая отметка транспортного налога еще не пробита), полный комплект плюшек для задних пассажиров(моё), номер 878!" То есть госномер точно такой же, как и у Кузи). Отвечаю: "Созванивайся, берём билеты на пятницу вечером". И вот ранним утром мы в Новосибе. Встречаемся с продавцом, делаю первичный беглый осмотр машины и понимаю - пока берём) Дальше сервис: - движка в норме(ошибки по лямбдам, на который владелец поставил "маску", чтобы потушить CheckEngine - не в счет); - АКПП в норме; - подвеска в норме; - кузов целый, красился только верхний(подъемный) сегмент задней двери. Обалдев от такого счастья, бью с продавцом по рукам! 975 тысяч "деревянных", и я счастливый обладатель английского ведра, как его тут же окрестил батя))). Номер, естественно, остался на машине, комплект летних колес 20-го диаметра тоже включен в эту сумму. Правда, когда "ведро" по трассе Новосиб-Красноярск в декабре легко и непринужденно ехало хорошо за 180 км/ч, скепсис моего родителя заметно поубавился. Еще меньше он стал, когда "ведро" через 10 часов припарковалось возле моего дома в Красноярске. Само!!! Без эвакуатора). ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ Премиум. Без натяжек. Без компромиссов. Если шумоизоляция - то нормальная. Я очень хорошо знаю, о чём говорю. И Рекса, и Кузю мы с батей разбирали и "зашумливали" самостоятельно. Так вот, в LandCruiser 100 пришлось положить около центнера(96+/-2 кг.) шумо- и виброизоляции, прежде чем он стал отдаленно напоминать приличную машину. В Рэйндже при этом мне и сейчас вполне хватает заводской шумки, и руки не чешутся. Плюс в машине стоят передние боковые триплексные стекла с шумопоглощающим покрытием. Отделка салона - кожа и мягкий пластик. Никакой типично японской "имитации дерева". Опять же, в Кузе эту азиатскую фишечку пришлось выкорчевывать отдельно и за денюжку. Образцовые усилия на кнопках(спасибо BMW) и рукоятках(спасибо JLR). Великолепное по форме и настройкам кресло с подогревом и вентиляцией. Сумасшедшие диапазоны настроек руля(в крузаке он качается на коротком плече, поэтому сидишь всегда с чуть согнутыми ногами). Образцовая эргономика. Музыка - ее тоже не хочется менять). Цифровой усилок от Harman-Kardon - вещь! Опять же, штатная музыка в крузаке(100-ка, 200-ка в любом рестайлинге), хоть и величается "от JBL" - балалайка. Именно поэтому половину багажника Кузи сейчас занимают саб и два усилителя. Зачем? Потому что! музыка, буть то 40-я симфония Моцарта, Фуга ди минор Баха или "Непокоренный" Кипелова(моя тема!) должны без искажений звучать на любой громкости, а не на той, которую диктуют дешевенькие коаксиалы и штатный 25-ваттный усилок сотого крузера). Насыщенность опциями - достаточная. В Кузе пришлось самостоятельно установить подогрев второго ряда сидений и руля, сменить головное устройство, осуществить полноценный световой тюнинг салона, дооснастить машину монитором слепых зон и парктроником, камерами заднего вида. При этом головной свет сотки, если в него не вложить тысяч 50(установка "колхозного" ксенона или диодных ламп в стандартный рефлектор не в счёт) - слепой. В ровере штатный ксенон, дополненный адаптивным светом. И тоже не хочется ничего трогать))). И так практически в каждом аспекте сравнения. Не поймите меня превратно, я не пытаюсь обидеть крузаков))). Просто удержаться от подобных эмоций, сравнивая хоть и хорошую - но машину масс-маркета - с премиум-сегментом очень сложно))). Усиливается этот эффект еще и потому, что Тойота(вернее, маркетологи её российского офиса) упорно позиционирует крузак как именно премиальную машину, хотя таковой она ни на одном рынке, кроме нашего, не является. Да и по сути, крузак - хороший, добротный автомобиль повышенной проходимости. Без претензий на премиум. ОБСЛУЖИВАНИЕ/ДОРАБОТКИ Если Вы думаете, что это - самая большая часть отзыва, Вы ошибаетесь. По двум причинам). Первая. У меня есть непреложное правило, настольно важное, что я напишу его капслоком. ВСЕ МОИ МАШИНЫ ОБСЛУЖИВАЮТСЯ ТОЛЬКО И ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ПО РЕГЛАМЕНТУ! В тех случаях, когда допуски производителя явно халявные("вечное масло" в АКПП, замена масла в ДВС реже пробега в 10 тыс. км), регламент сокращается. Так вот, вопреки распространенному мнению, крузак(что 100-ка, что 200-ка) в обслуживании отнюдь не дешевы. Так, ТО-100 на Кузе потянуло на 40 тысяч рублей, и это далеко не самое дорогое ТО для 100-го крузера. Для дизельной 200-ки аналогичные пробеги потребуют еще больших финансов. Как мне кажется, мифы про дешевизну содержания крузаков рождаются по причине того, что на их обслуживании постоянно экономят, и машина до поры это терпит. Потом её запускают "в народ" - и хоть трава не расти! Но не про них сейчас разговор. Что Ровик(опять творчество моих дочек)? А ничего). Что сделано: 1. Замена масла в ДВС и фильтров(масляный, салонный, воздушный) - 12 000 руб.(здесь и далее - запчасти плюс работа). 2. Обслужена пневмоподвеска, модифицирован один из пневмоклапанов - 11 000 руб. 3. Заменены свечи - 8 000 руб. 4. Заменен лямбда-зонд(передний, перед катализатором) - 6 000 руб.       Кстати, продавалась машина с пробегом в 131 000 км. Поскольку обслуживается Ровик хоть и не в официальном, но в специализированном сервисе, информация о пробеге была предметом исследования и с высокой долей вероятности является достоверной. Из регламентных работ все. Из нерегламента. Это, как правило, то, о чем скромно умалчивает предыдущий владелец при продаже тебе машины). В моем случае это: 1. Неработающий подогрев/охлаждение водительского сиденья(мой косяк, недосмотрел при покупке) - 6 500 руб. за б/у элемент Пельтье и работу. 2. Профилактическая антикоррозионная обработка и окраска арок обоих задних крыльев - 15 000 руб. 3. Замена испарителя кондиционера(доблестные "заправщики" дунули от души) - 24 000 руб. за испаритель(новый неоригинал) и работу. Этот пункт на совести криворуких мастеров))). Из дополнений: 1. Установка дневных ходовых огней ProBright(штатно в гнездо поворота, не Китай!) - 11 500 руб. 2. Чип-тюнинг st. 1 + Euro2. Я живу в насыщенном старыми карбюраторными жигулями городе, хуже нашей многострадальной экологии точно не станет))). 3. Пошив ковриков в салон - 7 000 руб. Что дальше? Не знаю. Мастера в сервисе, где Ровик обслуживается, говорят, что ничего страшного, глобальных затрат  не прогнозируют. Тьфу-тьфу-тьфу! Большие ли суммы вложены в машину? Не думаю, и вот почему. Расходы на ТО у Кузи и Ровика сопоставимы. Кузя мало того, что в 2016-м был куплен дороже(намного дороже!), так еще и денег на дооборудование себя до божеского вида попросил почти 300 тысяч, при этом значительную часть работ мы с батей делали сами. "Убойный" аргумент тойотоводов - крузак не ломается! Ну как сказать... Крузак, прошедший через очумелые ручки наших официальных дилеров - это бомба замедленного действия(Кузя от них пострадал аж дважды). Это раз. У крузаков также есть свои слабые места, которые рано или поздно нужно лечить. Это два. К чему это я? А к тому, что при НАДЛЕЖАЩЕМ регламенте ровер тоже не ломается. А вот если на регламент забить - ровер просто быстрее и жестче скажет: "Баста!", а крузак чуть подольше потерпит. Отсюда вывод: машина должна быть по карману не только при покупке, но и при обслуживании. Рискну предположить, что мифы про владельцев Лендроверов, здоровающихся в автосервисе, рождаются из-за таких вот нищебродов, которые покупают машины ниже рынка, добивают их и потом всем рассказывают, какое это гамно))). ЭКСПЛУАТАЦИЯ А вот здесь коротко - кайф! Разгон - ровный, мощный во всем диапазоне оборотов двигателя и скоростей. Ради интереса померил(EOBD facile + Elm327) время 0-100: от 7,3 сек.(-5 С, сухой асфальт) до 8,2 сек.(+26 С, тот же участок дороги), максималка в районе 215 км/ч(ограничитель, скорее всего, электронный, запас по обротам есть еще). Особенный смысл этим цифрам придает то, что масса машины - под три тонны. Нормальный такой гоночный бегемотик). Управляемость - тоже очень неожиданная для авто таких габаритов и массы. Неожиданно приятная, я бы сказал. Единственное, что хотелось бы помощнее - тормоза. Во втором рестайле - с 2010 года - Рэнджа в версии supercharged останавливают 6-поршневые суппорта с жесткой скобой, смонтированные на тормозных дисках диаметром 370 мм.(здесь могу ошибаться). На Ровике стоят машинки от Brembo схожего диаметра, но с 4-мя поршнями. Для пары-тройки трассовых торможений хватит, потом эффективность начинает падать. Но всё познается в сравнении. После Ровика Кузя как бы... в общем, реверс тяги бы ему или тормозной парашют!) В этом вопросе я японцев не понимаю категорически! На любом крузаке штатные тормоза - никакие. Так и на Кузе в первую же неделю появления его у нас в семье появились тормозные диски R-brake, армированные шланги Goodridge и высокотемпературные колодки. И все равно это - полумеры. Решить вопрос с эффективным замедлением крузака может только установка более мощных тормозов. А это по деньгам - капец)))! Если резюмировать поведение Рэйнджа на асфальте, сравнимая его с Крузером(опять же, без разницы - 100-ка это или 200-ка), можно сказать так: крузак - это умопомрачительно комфортный скоростной грузовик(круче только дакаровский КамАЗ), а ровер - ужасно тяжелая легковушка(круче только ровер в следующей будке). Внедорожные способности что Кузи, что Ровика на шоссейной резине сравнивать смысла нет никакого(на шоссейке они оба - за счет своей немалой массы - кроссоверы). На АТ-шке или МТ-шке, я думаю, тоже будет паритет: где крузак пройдет ходом, ибо подвеска стерпит все и не поперхнется, ровер возьмёт изменяемым клиренсом и двумя блокировками(центр плюс задняя). Геометрическая проходимость и тяговые возможности, кстати, лучше у Ровика. Но... проверять эту теорию я желанием не горю. Для меня что Кузя, что Ровик - это чисто асфальтовые(максимум - гравийные, с сотней метров грунтовки до пикника) жители. "Таки зачем тогда нам весь этот тюнинг в саратовском зоопарке?" - спросите Вы. Покупать внедорожники, чтобы ездить на них по гравийке и асфальту. Согласен, на первый взгляд, глупо. С этой задачей справится любой кроссовер. Вроде бы. Только попробуйте отъехать на восток или север-, северо-восток от Красноярска километров так за 500(я это по работе вынужден делать регулярно). Или покататься по нашим "федералкам" во время ремонта. Или под Новый год рвануть к родителям в Канск по нечищенной трассе. И в том, и в другом, и в третьем случае все моноприводные авто и рекламные "покорители бездорожья" боязливо жмутся к обочине и тошнят километров 40-60 в час... А что Кузе, что Ровику(на гравийке стало для меня откровением) - по-фи-гу! Максимальная скорость машины определяется не её возможностями, а исключительно умением и чувством меры водителя). Плюс, как ни крути, если машина создается для тяжелых условий, на асфальте её запас прочности явно выше, чем у обычной легковушки. Про глюки. Машина даже по современным меркам очень насыщена электроникой. Естественно, что все это по теории надежности автоматизированных систем увеличивает вероятность отказов. Каких-то глобальных глюков в течение полугода не наблюдается(тьфу-тьфу-тьфу!) Пару раз(несистемно) при температуре ОВ +28 С и длительном прохвате по трассе со скоростью 160-180 км/ч выскочила ошибка "выход за пределы рабочего диапазона электронасоса охлаждения компрессора", при этом наблюдаемые параметры движка(через сканер) были в норме. Пожалуй, всё)     ЭМОЦИИ Что я могу сказать по прошествии полугода с момента покупки? Рэйндж - это машина, которую можно купить только эмоционально. Количество мифов, легенд и предубеждений против марки LandRover вообще и RangeRover в частности, особенно в Сибири, - зашкаливает. Но! Если ты решился на покупку, вопреки "всем им", твоей следующей машиной наверняка будет ровер! Он... настоящий, что ли. Это ни в коем случае не камень в огород крузака, нет)! Просто пересев с него на ровер, ты понимаешь разницу между "просто хорошей машиной" и "машиной, создающей настроение"(у англичан точнее - getting-mood car). Крузер без проблем довезет тебя хоть на край света. Рэйндж по-дружески разделит с тобой этот путь. Если ты по-дружески и вовремя позаботишься о нем на техобслуживании, Ваш путь будет нескучным. И не потому, что ровер сломается). Он просто создаст тебе настроение))). P. S. Поскольку весь отчет так или иначе - это сравнение, в фотосете есть и Ровик, и Кузя. Обратите внимание, что первый - это почти сток, а второй - уже "законченный проект"). Спасибо за внимание! Всем удачи в выборе Ваших железных коней! И ни гвоздя ни жезла)))