Отзыв об Land Rover Range Rover Внедорожник / Кроссовер 2008 года

Было холодно и аномально снежно. Котел в доме исправно подавал теплоноситель в радиаторы под каждым окном и от этого в доме было тепло и уютно. Но все хорошее быстро кончается, так же быстро как продукты в холодильнике. Когда все блюда приготовлены и съедены, когда даже мука закончилась и скрести по сусекам уже нет сил, понимаешь: пора ехать в магазин. Зимой эта процедура усложняется необходимостью чистить снег от гаража до дороги, до той самой дороги которую любезно не почистили местные коммунальщики, так как вся техника уехала выручать Собянина, а Ягуар не проедет и 5 метров по улице. В этот момент появляется желание идти домой и придумывать блюда из кипятка, варенья и соленых огурцов, которые заботливо передали родители еще осенью. Можно вызвать такси и наблюдать как он пытается выскочить из холодных объятий моей улицы, но после 3го раза это шоу быстро надоедает и уже хочется хлеба, а не зрелищ. На семейном совете было принято решение купить внедорожник, так как счастливые и беззаботные лица моих родителей, гоняющих на Витаре, начали наталкивать на правильные мысли, ну или хотя бы заставили мыслить. На семейном совете быстро сверстали бюджет на авто – 1 200 000 рублей, подогнали требования: полный привод, большой, комфортный, для поездок на дальняки, дешевый в обслуживании, малый налог, бла-бла-бла. Короче, как Вы уже догадались, последние пункты были жестко игнорированы в последствии, так как поиски в живую показали, что новый авто за такую сумму не соответствует заявленным требованиям по комфорту и эмоциям от владения (не буду перечислять марки и модели, нет смысла), которые дает Ягуарчик. Потратив очередной месяц, поняли, что нам подходят Range Rover, Tuareg и Grand Cheeroke 4 из сегмента б/у. Tuareg отпал почти сразу, ценник высокий, а в салоне скучновато. RR и Чирокезы смотрел более полугода, ездил на осмотры, общался с владельцами и салонами, но автомобиля для зимы не находилось. Вообще перейдя на уровень бэ-у рынка, сталкиваешься с огромным количеством автохлама, по 5-6 владельцев, битые, гнилые и короче сами знаете. Но вариант нашелся, вариант куплен и едет домой своим ходом. О сабже: черный, на пневме, с бензиновым сердцем без буста и приставки бэ-эм-вэ, максималка с автоматическими подножками, тремя экранами и прочими плюхами доставшиеся от одного единственного владельца этого автомобиля за 10 лет. Первые метры за рулем вызывают атомный взрыв радости в голове, этот взрыв испепеляет все доводы против: о ненадежности этой модели и налогах. Салон очень просторный и очень комфортный. Качество материалов на высшем уровне. Кожа высочайшего качества и за период эксплуатации до меня не потеряла товарного вида, нет потертостей, нет трещин в сидении водителя и именно так должно быть в автомобиле премиум класса даже через 10 лет эксплуатации. Поражает количество опций: подогрев лобового, вентиляция всех сидений, четырех зонный климат контроль, полная механизация сидений водителя и переднего пассажира. Есть даже дополнительная кнопка для подачи воздуха в багажное отделение. К габаритам привыкаешь очень быстро, супруга не могла поверить в то как быстро она освоилась за рулем. 306 лошадей разгоняют 2500 кг за ощутимые 9 секунд, пожирая из 100 литрового бака весь бензин с бешеным аппетитом. Об аппетите: проехав свои первые 600 км со средней скоростью 80 км/ч, Рэнж потреблял 9.5 литров на сотню и это легко объясняется тем, что на 6й передаче на 100 км/ч на тахометре 2 000 оборотов в минуту, т.е. он едет практически на холостых. На крейсерской скорости 120-130 км/ч, расход на уровне 12-13 литров. И да, это дохера для современного авто, когда по трассе дизель, октахи, приорабалабалала. Похуй! У меня 306 лошадей и их нужно кормить. Кормить нужно 95м а не 92м. На дальние расстояния (1400км) тачка просто огонь. Я еду как царь дорог на скорости которую я сам себе выбираю. У меня огромный багажник, куда влезли все вещи которые мне нахрен не пригодились, но я могу себе позволить брать все, все игрушки моей дочери, все чемоданы моей жены и еще биту туда положу, а потом аккуратно накрою это специальной полочкой и все будет выглядеть как будто я еду на легке. Скажу больше, я буду чувствовать, что я еду на легке, 306 лошадей не заметят полного багажника, 100 литров топлива датут мне проехать 600 км без дозаправки, а комфортный салон не даст мне устать до самого конца маршрута. О комфорте переднего пассажира говорить не нужно, это как у водителя, только без руля и педалей, плюс можно спать. Задний ряд легко вмещает трех человек, но немного неудобно вылазить, машина высокая, благо есть подножка. Моя дочка (5 лет) засыпает в этой машине практически мгновенно, настолько ей комфортно. Есть крепления Isofix. Задние спинки складываются в пропорции 60/40 и можно спать в машине вытянув ноги или перевезти длинные грузы...все как у людей.О расходах. Перед покупкой загнал в 2 специализированных сервиса в Москве, где Ровера проверили по всем параметрам, дали перечень замечаний и добро на покупку. Скажу сразу, что машина была не московсая, поэтому кузов и днище не ржавые, а первый хозяин состоятельный человек и за автомобилем следил чуть больше чем положено. Замечания от двух сервисов были идентичными и содержали рекомендации по замене задних сайлентблоков в подрамнике, подварить крепление тросика ручника с одной стороны, ну и по традиции замена всех жидкостей и фильтров. И все!! Масла и фильтра (редуктора, коробка, двигатель), жидкость гур и тормозуха обошлись в 22800 рублей, а вот замена четырех сайлентов обошлись в 25 000 рублей с работой. Итого мы имеем +/- 50 000 рублей за первые часы владения. Зимняя резина на шипах и дисках досталась от хозяина почти новой, а вот лето пришлось покупать. 4 балона Michelin Latitude Tour HP обошлись еще в 50 000 рублей. Новые колесные гайки (старые потемнели и вздулись) – еще около 7 500 рублей. Замена колес усложняется выдвижной подножкой, благо есть сервис в городе, где используют проставки на подъемнике, но за это денег не берут. Заправившись на липовой заправке Лукойл где то перед перевалом по дороге в Сочи, загорелась красная лампочка джэкичана, машина продолжала ехать, но бортовой комп показал завышенный расход бензина. Диагностика показала пропуск зажигания и ошибку первого датчика кислорода (лямбды). Ошибки сбросили, а осадочек остался. Купил новые катушки зажигания и свечи (их рекомендовали к замене еще на сервисе, но с оговоркой, что время еще есть) –на 35 000 рублей и датчик кислорода за 15 000 рублей, он тупо умер и это нормально каждые 100 000-150 000 км. Вообще там аж 4 таких датчика, пока заменил только один, но многие ставят обманки или еще чего, но это не для меня. Потом я заметил течь антифриза из патрубка обратного контура. Купил новый за 7 500 рублей. Перед летом на специализированном сервисе промыл радиаторы – 8 000 рублей с полным разбором морды и сушкой. Мыть радиатор рекомендуют раз в год перед летом и это понятно, учитывая на сколько двигатель чувствителен к перегревам. Лучше отдать сейчас немного, чем потом новый мотор искать. Очередная замена масла в двигателе + воздушный фильтр = 8 000 рублей. Сгорела лампа ближнего света. Osram Original (ксенон) стоит по 5 000 рублей за штуку…поменял сразу 2=10 000 рублей. Захрипел динамик в двери. Купил новый оригинальный за 4 000 рублей + набор инструмента для разбора обшивок дверей за 900 рублей...заменил динамик сам за пол часа. Купил новый аккум фирмы VARTA – 12 000 рублей. Закупил новые тормозные колодки и датчики износа – 15 000 рублей, пока не менял. Итого за год владения я выложил 225 000 рублей проехав 20 000 км. Объективно, 30% это расходы при покупке которые я заложил заранее, еще 25% это новая резина, 30% это ТО и не предвиденных расходов только 40 000 рублей…пфф, это даже не деньги по сравнению с поездкой знакомых в Геленжик на самолете, где по среди сезона они хватанули ротовирус и дико срали все 10 дней потратив за это сомнительное удовольствие 100 000 рублей. Собственно, зима и бездорожье, для борьбы с которыми покупался этот авто. Зима этого года оставила только приятные воспоминания. Было приятно разгребать сугробы перед гаражом и не замечая заснеженных дорог ехать по ним по своим делам. Он прет! Он ебашит боком, вгрызаясь шипами в лед под снегом и радует своими возможностями. Зима это для него. Про бездорожье ничего не скажу, но думаю он могёт, только без фанатизма. Вот ехал я как-то на лифтованном УАЗике в горы северного Кавказа по дичайшей грунтовке, все летали по салону и тут нам на встречу медленно ползет…внимание! Солярис. Короче, каждому по возможностям и каждому по способностям, а мне радоваться зимой, сугробами и дальними поездками. За пол года поиска я осмотрел более десятка автомобилей этой модели и мне очень жаль, что почти все они оказывались в состоянии далеком от того, что о них писали в объявлении. Теперь я уже с пониманием отношусь к негативным отзывам людей, которые купили автомобили своей мечты, но они не оправдали их надежд и ожиданий, загнав в сервисы и долги. В моем случае, я знал что ищу и что покупаю, я был готов к расходам на эксплуатацию и не жалею ни копейки которые я потратил на него. Я жалею о потраченных 3 000 рублей на новые джинсы в сетевом магазине (но я их куплю), которые превращаются в труху через пол года, мне жалко денег на дешевый шуруповерт, который не дотянет до окончания гарантийного срока (поэтому я куплю дорогой), мне жалко денег на новый телефон, который принципиально не отличается от того, с которым я хожу 2й или 3й год (я подожду). Пока альтернатив этому авто я для себя не вижу. Мне очень нравится этот кузов, мне нравится этот двигатель от ягуара, мне нравится как работает немецкая 6-ступенчатая коробка, мне нравится работа подвески, продуманность интерьера до мелочей, то как этот автомобиль ведет себя на дороге. И помните, что у самого Джэреми Кларксона во владении 2 (два) таких автомобиля именно в кузове L322 первого рестайла – и этим все сказано. С момента покупки прошло чуть больше 2х лет и за это время накопился скромный опыт владения. Автомобиль продолжает радовать меня и всю мою семью, а в ней произошло пополнение (аплодисменты). Первый раз пришлось оплатить транспортный налог, выскочило пару проблем и об этом чутка подробнее. Но перед тем как продолжить свой обзор по части эксплуатации, хочу еще раз восхититься качеством материалов салона, сбалансированности подвески и всеобщему комфорту в поездках. Британцы имеют многовековую историю как государства и, как и в мире мужских костюмов, в машиностроении имеют особый, неповторимый стиль и в каждой детали прослеживается их знаменитая поговорка: - Мы не настолько богатые, чтобы покупать дешевые вещи. Модели сменяются новыми поколениями, но всегда с особым консерватизмом имеют общие черты, унаследованные от своих предшественников. Лэнд Ровер верен традициям, поэтому в салоне новенького Рэнжа, вам все будет знакомо и привычно. Хотя конечно Гелик верен традициям не меньше, но в отличие от баварской тройки, дорогой английский костюм не выходит из моды, хотя и теряет в цене. Я всего лишь хочу сказать, что автомобилю, даже спустя 12 лет, удается выглядеть дорого, а по комфорту он не уступает новым автомобилям премиум класса. Конечно тут нет всех новомодных наворотов, таких как камер кругового обзора, автопарковки, всевозможных настроек подсветки салона ииии даже не знаю, чего еще не хватает в повседневной жизни, но как часто Вы елозите пальцами по огромному экрану в центральной панели? Или может Вас парит, что ближний свет слепит встречку? Единственное, что всегда будет напрягать в старом авто с 4х литровым двигателем – это конский расход бензина. Хотя за 2 года уже привыкли все в моей семье, даже Лукойл выдал мне платиновый статус за особые заслуги и за вклад в глобальное потепление. Я даже не знаю, чего бы мне хотел из фишек новых автомобилей, может компрессор? Ладно, погнали по эксплуатации. На данный момент общий пробег равен 215 000 км. На кочках, при малых скоростях, застучало сильно в районе заднего правого колеса. На очередном ТО в клубном сервисе, приговорили стойку амортизатора. Оригинал стоит около 28 000 рублей за штуку, но есть Белштейн за 17 000 и Монро за 5 000. Золотая середина победила и 34 000 рублей ДЗЫНЬ! Меняются они легко, хотя есть нюанс по затяжке гаек. Но если, как и я делаете в клубном сервисе, то проблем не будет. Далее приговорили передний стабилизатора – 8 000 рублей ДЗЫНЬ. Послала меня жена за продуктами на неделю. Вместе составили эпический список, и так как эпидемия, отправился я один по магазинам. Примерно в 21.00 оставался мне последний пункт – магазин на конечной остановке нашего студенческого городка. Зашел в магазин, вышел, сел в машину, вставил ключ, а мотор не заводится. Чирикал стартером пару раз, но без результата. Вышел, закрыл машину, открыл машину, сел и снова пробую. Безрезультатно. Поехал на такси 1,5км, взял второй ключ, снова попытка….не завелся. Все худшее отмел в сторону, сразу подозрение пало на насос, его не слышно. Вызвал эвакуатор, а тот приехал чутка раньше, до того как вся школота разошлась по общагам. И вот он тот самый момент – Ренж ровер грузится на эвакуатор и под пристальные взгляды толпы, уезжает с места притяжения молодежи. Обидно, слов нет. Дома выгружаю перед гаражом и сразу ищу насос. Вариантов много, от оригинала в сборе с 2мя всасывающими трубками и датчиками уровня за 48 000 рублей, до самого насоса за 1500 рублей. Купил оригинал и 48 000 рублей ДЗЫНЬ! Через 3 дня приехал мой ненаглядный и в сразу началась разборка салона для переустановки. Есть подробный видос на ютубе. Разбирать было очень приятно, так как каждый болт легкодоступен, все снимается легко. На крышках бака, под которыми установлен вся мудня насоса, были приклеены пломбы – значит, до меня сюда никто не лазил (это потом подтвердилось по чекам от предыдущего хозяина). Откачиваем остатки бензина, меняем насос, собираем в обратной последовательности, заливаем слитый бензин и делаем пробный запуск. Заводится с пол пинка. Итого расходы за 2020 год: - 46 000 рублей налог - 20 000 рублей 2 ТО - 42 000 рублей ходовка - 48 000 рублей топливный насос Итого, путем нехитрых математических вычислений, получаем – 156 000 рублей, без учета расходов на бензин, мойки, эвакуатор и сезонную замену колес. В новом году предстоит перекрасить задние арки, помыть радиатор, заменить все жидкости и может сделаю химчистку. Ну и постараюсь оправдать платиновый статус в членском клубе Лукойла.