Отзыв об Saab 9000 Хэтчбек 1997 года

Первым автомобилем была Омега 87 года. С тех пор были Ауди, Бмв, Дэу, VW и половина отечественного автопрома. Задумавшись над сменой последнего автомобиля выбирал между Омегой B, БМВ Е36, MB124 в хорошем состоянии. Чисто случайно попался Saab 9000 96 года, без ржавчины, ровный, вишневого цвета нафаршированный почти по максимуму. Первоначальная цена в 9 тыс. уев была частично скошена из-за срочности продажи, протекающего заднего сальника коленвала, отсутствия резины (разносортица лысая) и давно не делавшегося ТО. С маркой Сааб вплотную сталкиваться до этого не приходилось, но надеясь, что будучи непоследним сотрудником автосервиса справлюсь с поиском з/ч и ремонтом автомобиля сделка состоялась. Так я стал владельцем редкого зверя Saab 9000 CSE 3,0V6 с АКПП. Трехлитровый "опелевский" V6 на Saabe это конечно "ненастоящий Saab", "неправильно", и вообще "отстой" :-)Именно такие отзывы обычно пишут те кто на них не ездили. Поэтому хотелось бы развеять некоторые стереотипы. 210 атмосферных кобыл. Больше только у Аеро. Сам двигатель легко тянет с низов, издавая при этом негромкое урчание, но при желании даже с автоматом пуляет так, что мало не покажется. Практически на любой скорости остается запас мощности. Понятно, что машина с автоматом не стритрейсерский вариант,но для того чтоб ехать далеко впереди потока вечером и комфортно ползти в пробках утром самое оно :-) В обслуживании двигателя есть несколько более сложных моментов. Например ГРМ ремень в отличие от цепи нужно вовремя менять (раз в 60 тыс.) иначе есть риск его обрыва с последующим ремонтов головок (около 20000р.) замена ремня вместе со всеми роликами удовольствие на 5-8 тыс. р. Подушки двигателя под более тяжелым агрегатом живут меньше. Цена одной подушки 2500-6000 р., но на 3-4 года их хватает. В остальном ничего дорогостоящего там нет. Помпа ~ 900 р., свечи 500-600 р. за к-кт. Фильтр масляный 90 р. и т.д. по опелевским ценам. В паре с автоматом (с механикой 3,0 не выпускались) двигатель работает в основном на небольших оборотах, ресурс у него больше чем у турбомоторов. АККП производства ZF настроена на комфортный режим работы и не имеет спорт режима, но вполне адекватно реагирует на активную езду. Если педаль газа продавить до половины и не отпускать, то переключение происходит на 3-4 тыс. оборотов вместо 2500 обычных, если продавить в пол, то срабатывает кик-даун и мотор легко крутится выше 5000. Ходовая часть простая и относительно недорогая. При нормальных руках можно самостоятельно ремонтировать. Неоригинальные сайлент блоки стоят около 300 р. за шт. Оригинал около 1200 р. Амортизаторы 2300-3500 р. за шт. Тормозные колодки задние 300-600 р. передние 1200 - 2000 р. Поменял радиатор охлаждения новый фирмы Nissens стоит от 4000 до 5500 р. Никаких "ужасно высоких" цен на 9000 не увидел. Наоборот, во многом дешевле одноклассников в обслуживании. Про новые авто вообще молчу. Главное не запускать и не убивать машину. После покупки в общем вложил в машину около 20000 р. (если посчитать с работой, то получится около 35 т.р.) сейчас езжу и другую не хочу. Расход по городу в совсем спокойном режиме 12 литров. Если перемешать жесткие пробки с не менее жестким отжигом когда их нет, то больше 15 л все равно не выходит. Вкруговую 14 литров 92 бензина, качество которого не особо роляет. (По трассе естессно меньше). Климат контроль в Saabe супер. Выставил температуру и забыл про него. Сам все переключит, подогреет, охладит. Багажник огромный. Дорогу держит отлично. Даже на 200 можно без памперсов ехать. В плане престижности модели тоже все в порядке. Наоборот, все считают saab недешевым авто для знатоков. Вообщем вот так купив "ненастоящий Saab" стал настоящим Саабером :-)