Отзыв об Saab 9000 Хэтчбек года
Отзыв об Saab 9000 Хэтчбек года
14 января 2009
Найдено на
my.auto.ru
Приветствую Вас, любезные! Храни Господь вас и ваших близких!Три года назад читал отзывы, выбирая автомобиль. Теперь собираюсь написать сам, благо есть о чём, накопилось впечатлений.Водитель я начинающий, малоопытный - стаж с 2005 года, так что прошу снисхождения у ветеранов-автомобилистов. Выиграв в лотерею права, остановил свой выбор на саабе - понравилась мне философия марки, мощность, престиж, стиль. В результате недолгих раздумий выработал необходимые требования к авто - это должен быть 9000, узкомордый седан, Griffin 2,3 turbo (по большому счёту это расказырный ЦДЕ, с люком и аэровским салоном),только тёмно-синий, последних годов (97-98) выпуска. Не битый, не в угоне - не основные пункты :) Готовился тщательно искать подходящую кандидатуру, но в итоге купил первый же, подходящий под мои требования, не удержался :)Нашёл в Геме (посредством Авто.ру, естественно!), у местных деятелей (якобы третий авто нач. охраны - интересная легенда, ничего не скажешь) - год выпуска 1996 (конец), продан в январе 97го в Россию, на спидометре 120 т.км. Профессионально затерйдыненый автомобиль сиял и мгновенно затуманил мой мозг - мы его даже почти не смотрели). За жалкие 8000$, (первоначальная объява - девять, штуку скинули с условием самостоятельной регистрации - цена была нормальная, обычная, но вот скидка - сейчас бы мне это показалось подозрительным :)).Что касается впечатлений - начну, пожалуй, с конца.Тут случилось мне провести некоторую ревизию.Я взял да и поднял все чеки, относящиеся к авто, (как ни странно, сохранились они все, ну почти), с самого первого моего обращения в сервис. Получил крайне противоречивые эмоции. Оказалось, что за три с половиной года в пепелатс было вложено почти столько же денег, сколько он стоил при покупке - 200 т.р., не считая, естественно, налогов, бензина и штрафов. Много это? Мало? Вот сейчас пытаюсь понять. Поделитесь своим мнением, не стесняйтесь - подскажите пионеру как всё есть на самом деле. С одной стороны д@х@я, конечно - я ниразу не дочь миллионера и даже не мечтаю ею быть. С другой сторны, он при покупке (2005) стоил гораздо дешевле одноклассников, к примеру мерсов ЕКласса - они тех же годов, стоили тринадцать - пятнадцать тысяч и выше, при сходных опциональных характеристиках. Да что там - Ц Класс и тот был дороже, не то что Е. Ломаются мереносы не сильно реже, проверено на знакомых и друзьях - факт, запчасти и работы на специализированных центрах стоят в разы (от 30%) дороже - тоже факт. Тоже обобщённо можно сказать о всех немцах и нипонцах. Машины примерно сопостовимые по классу и фаршу, судите сами конечно, всякий смотрит сквозь свою собственную призму.Что поменяно и отремонтировано, в порядке возрастания с первой поломки:1 Стартер (поставил неоригинал) - поменян по дурке, тогда просто сдох бендикс. В Геме справедливо посчитали меня лошком, объявили за оригинал 27 т.р., тогда как в розницу они ходили по 19. Я купил немецкий неоригинал за 5 штук и отдал им на установку. Умники не закрутили нижний крепёжный болт и вскоре бендикс сдох снова :) С тех самых пор туда я больше не ездец :)2 Мотрочик бензонасоса - умер лютой зимой, замена.3 Центральный замок - глючило, ремонт.4 Кассета зажигания (сложный агрегат, ресурсный) - замена.5 Радиатор основной (протечки, морочица запаивать не стали) - замена.6 В подвеске вся мелочь, кроме амортизаторов и рычагов (все до сих пор живы!) - замена, ТО.7 По ГУРу - шланги расстрескались, жидкость попадала на двигло и дымила - замена.8 Генератор - шумел предсмертно, замена на Б\У.9 ремкомплект ГРМ (ГРМ цепной, деталей много) - замена по рекомендациям условий эксплуатации, 150 т. 10 Голова блока цилиндров (поменяли из подозрения, что она треснула и повелась от перегрева, подозрение явилось достаточным основанием для замены, после замены проблемы - масло в двигательном отсеке поверх всего, шум, вибрация - не возникали) - замена.11 Сальник коленвала задний, фильтровал масло, замена.12 Личинка замка зажигания, (клинануло сегодня - чудом и при помощи кулака завёлся и допёрся до сервиса), ремонт.13 ну и сегодня до кучи заменил почти все детали выхлопа - резонатор, глушитель, гофру менял годом ранее.14 Мелочи - датчики, термостаты, резинки, молдинги, колодки, ролики и прочие расходники, мелкий ремонт - в умеренных колличествах.15 Из железа - делал разбитую по пьяни :( морду, клеил передний бампер, менял задний бампер, решётку, передние крылья менял и красил.Половина из списка - не необходимые замены и ремонт, а, что называется, превентивные или регламентные. Установленные запчасти и агрегаты работают исправно и повторных замен не требуют (кроме бэушного стартера, поменял на другой бесплатно).На сегодняшний момент требует ремонта компрессор климат-контроля, крышка багажника; ждут замены - датчик температуры в салоне, опора АКПП, передний сальник коленвала, задние крылья, "телевизор" (передняя панель, повело при давнеем лобовом ударе - заметно широкая щель между капотом и решёткой, чего уж там - чебуреки делали, расстарались по брацки, оптику хочу менять.За три с половиной года масла везде (двигло, АКПП) менялось, с заменой фильтров и прочих расходников пять (!) раз, лилась только лучшая синтетика, расходники - оригиналы. Турбина родная, работает без нареканий - мощность, конечно, уже не та,но масло не гонит, лопатками сгоревшими не свистит, - вот и рассказывайте после этого страшные сказки про недолговечность турбин!Масло не жрётся вообще! (тьфу тьфу тьфу три раза, не моя зараза)Я к чему: скажите мне, братцы пилоты, - это он так прямо фатально сыпется? Думаю, большинство читающих, опытных автовладельцев, ответит утвердительно. И все будут правы. Сыпется. Коллекция древностей, двенадцать лет как никак. Но я ни единой секунды не жалею о сделанном выборе и другого автомобиля пока не желаю. За что боролся, на то и напоролся, и так мне и надо.Сам уже на машине проехал 40 тысяч (2005 - н.в., с 1999 по 2005 авто мало эксплуатировалось, что для саабов губительно), - немного, но КАК я их проехал! Вспоминать страшно))) И стыдно.Права я нашёл под ёлкой, и первые года два автомобиль эксплуатировался в крайне экстремальном, садистском режиме - я учился на нём ездить, бил, загонял в сугробы и на бордюры, драгрейсил, падал с 60ти сантиметрового бордюра, перегревал двигло, нагружал электросистему, насиловал турбину, в@еб@л (другого слова не подобрать, сорри) подвеску, да чего только небыло. Как бы повёл себя при таком обращении автомобиль тех же годов изготовления и класса - MB E 320, BMW 530, Audi A6? Кто знает, но мнение владельцев авто этих марок, бывших свидетелями моего водительского становления, весьма категоричное - машины бы я убил наглухо. И влетел бы на куда большие деньги, чем были затрачены на содержание сааба. Это их мнение, не будем судить их строго, возможно они просто воду на мою мельницу лили.Далее по пунктам:Вождение.Посадка очень удобная, под любой стиль езды. Обзор - вообще обалденный, высокий потолок, широкие окна, большие зеркала позволяют не крутить головой в потоке подобно филину. Руль хороший - плавный, но не задумчивый. Тоже тормоза - позволяют спокойно выбирать тормоз, не вставая колом от малейшего прикосновения. Для маневрирования в городском потоке - не быымвэ, конечно, но сойдёт. Мощ лютая позволяет быстро перестраиваться. Водить в целом более чем комфортно. Дорогу держит хорошо, но на виражах появляются неприятные ощущения, что вот вот сорвёт - не срывает конечно, но этот автомобиль не для резкого прохождения поворотов. Сравнивая с тем же 9-5 9000 дорогу держит значительно лучше, да и подвеска у него покомфортней для наших дорог.Восприятие.Люди воспринимают сааб с уважением (кто то в каментах сомневался, и зря!) - это однозначно. Пассажиры ведут себя прилично, девочкам у меня так вообще откровенно нравится :); другие водители уступают, пропускают (за почти четыре года меня ниразу не подрезали! но тут не вполне ясно, чья это заслуга - сааба или моей протокольной рожи :)); инспекторы меня тормозили за всё это время всего раза три, но всё за дело - из потока не выцепляют тупо для проверки документов. Внешний вид автомобиля и его легенда позволяют чувствовать себя обладателем престижного авто, ездить на деловые встречи и т.п. Я - рекламист и стильное начало сааба мне очень подходит. Сервисное обслуживание.Запчасти на сааб есть все, везде, и всегда - ну почти (кроме, наверное, кузова и кузовных деталей - дифицит-с) - авто выпускалось с 1984 года, производство запчастей освоили многие. Неоригиналы, как правило, ходкие, без явных косяков и брака. В Москве есть выбор среди неофициальных сервис-центров - вовсе не обязательно перется к официалам и переплачивать за их аренду, понты и прочее. Сам я ремонтируюсь на Вавилова, у Пал Иваныча - так срослось, объездил всех неофициалов - матроску, красногорск, алтуфьево, прогресс, бывшую СИА, но выбрал этот - душевная там атмосфера, сааберская, правильные люди там трудятся. Жаль только жестью и покраской не занимаются - цены бы им не было. Приходится крутиться. Московско - Сааберский анекдот: на Вавилова сказал, что поехал на Матроску, На Матроске - что на Вавилова, а сам рванул в Красногорск :)Запчасти есть, мастера - есть. Редко какой ремонт затягивался больше чем на день. Ни очередей, ни ожидания запчастей. Цены на работу - умеренные.Комьюнити.Что касается других сааберов, то отношения с ними вообще сказка - сааберы (вне зависимости пола, возраста, города и даже страны проживания) внимательны друг к другу, пропустят, без помощи на дороге не оставят, да и люди они в большинстве интеллигентные, интересные в общении - каждый поход в сервис венчается новыми знакомствами и увлекательными беседами :)К сожалению, таких настоящих сааберов немного среди водителей 9-5ых, там много случайных людей - Велтикое Проклятие опеля и Дурной Сглаз дженерал моторс сожрали их души))))Ну и сам аппарат, конечно:Он двуликий, по желанию пилота - когда мощный до одури, скоростной, достаточно манёвренный городской стритфайтер, способный удивить прытью и статью владельцев очень серьёзных спортивных автомобилей, а когда комфортный как пульман, семейный фургон. Воин и хлебороб в одном флаконе. Обзор из салона обалденный, - большие зеркала, высокая крыша - башкой крутить не надо при перестроениях и манёврах, сам я под 190 см ростом, никакого дискомфорта или тесноты никогда не ощущал. В салон в лёгкую и без дискомфорта садятся пять взрослых, багажник - большой, возили много чего крупногабаритного, хотя это лишнее конечно. Сам салон и его детали - стабильный предмет восхищения друзей и знакомых - кожа, дерево не просто считаются таковыми, они такие и есть - элементы роскоши, натуральные, не второсортица. Тарантас старый, бывалый, но не морально устаревший - подушки, абс, срс, трэкшн контроль, электрифицированные привода всего чего можно - незнаю, как вам, а мне большего не надо. Автомобиль, что немудрено, зимний, приспособленный - зимой тепло, уютно, дороги держит прекрасно, все детали устойчивы к самым сильным морозам. В зиму 2005\2006, когда были мощные морозы из всего двора заводился я один, причом с первого раза. Он вообще заводится всегда и с первого раза - в мороз, на парах бензина, простояв без прогрева и движения два месяца. Он не разу не подвёл и не сломался в дороге. Если кто то зовёт свою машину "ласточкой", "девочкой", и т.п. то при первом же знакомстве с саабом он поймёт - этот зверь мужского рода, не какая то там подружка-киса-милочка. Суровый северный соратник. Друг, товарищ и брат. Ультимативная грубая сила. Индивидуальность во всём, диктат стиля и вкуса. Абсолютно мой автомобиль, он родился таким, каким я хочу вырасти :)Такая вот лютая у меня вышла первая автолюбовь, ребята. И заменить её сейчас просто нечем, не покупать же продвинутый опель 9-5 за полтос, да ещё и в кризис!!? Или надёжную мощную мамашу вольво, от которой воняет мещанством :). Сажусь сейчас в любой новодел бизнесс класса, и сразу чувствую всю его пластмассовость, хрупкость, раздутую дороговизну и устойчивый инкубаторский запашок ширпотреба. Замены не нашёл до сих пор, да и искал без энтузиазма. Продавать не собираюсь. Через год-полтора повезу его в Австрию, Швецию или Голландию на ребилдт и ребёрт, тамошние сааберы знают толк в своём деле - работаю по принципу - весьма дорого, довольно долго, крайне эффективно. Строят такие пепелатцы из 9000 и 900ых - закачаешься. Кстати, из штатного двигла два и три без расточек, форсирования и лишних заморочек вынимается все четыреста кобыл. На мой взгляд лишнее, мне и двухсот за глаза, но приятно осозновать потенциал.Такой вот отзыв, частное мнение без претензий. Спасибо за внимание! Удачи на дорогах, берегите себя.Искренне Ваш,Гансчеловек с планом
Последние найденные объявления Saab 9000 2000
Все отзывы о Saab 9000 2000
(49 отзывов)
Отзывы о Saab 9000 других годов