Fiat 126, 1980 г.в.

Sprzedam Fiata 126p. Jestem jego drugim właścicielem. W chwili zakupu samochód był w dobrym stanie z małymi minusami. Od początku tego projektu pojazd miał być dokładnie przejrzany oraz rozebrany i naprawiony. Założenie to nie obejmowało lakierowania nadwozia. Chodziło o to by samochód był w oryginalnym lakierze. Nie wszystko się udało. Po weryfikacji samochodu okazało się, że przednie błotniki były dość mocno skorodowane i wraz z nadkolami musiały zostać wymienione. W związku z tym koniecznym było polakierowanie dwóch błotników przednich oraz przedniego pasa. Dodatkowo polakierowana jest tylna, prawa ściana boczna, a także wnętrze komory silnika (poprzedni właściciel pomalował niektóre miejsca pomarańczową farbą). Obecnie powłoka lakierowa została pokryta woskiem. Osoby oczekujące idealnego stanu powłoki lakierowej mogą być zawiedzione. Samochód w 70% posiada oryginalny, 45-letni lakier. Na lakierze są drobne zaprawki wykonane w dużej części przez poprzedniego właściciela. Tak ma być, chciałem utrzymać samochód w oryginalnym stanie.Blacharsko została oczyszczona cała podłoga oraz nadkola. Wszystkie miejsca korozji zostały usunięte i zabezpieczone. Podwozie samochodu zostało ponownie pokryte podkładem epoksydowym oraz powłoką antykorozyjną (Cobra) w kolorze nadwozia.Elementy zawieszenia w tym wszelkie elementy metalowe i metalowo – gumowe zostały wymienione. Wszystkie komponenty mechaniczne podwozia zostały wypiaskowane oraz pomalowane proszkowo. Resor przedni został rozebrany, oczyszczony, pomalowany i poskładany z użyciem nowych przekładek, śrub i opasek. Resor jako taki nie wymagał wymiany, ponieważ ojciec poprzedniego właściciela był kowalem i sam ten element przekuł. Zwrotnice zostały zregenerowane i pomalowane. Tylne sprężyny wymieniono na nowe, ponieważ samochód wyraźnie miał za niski prześwit z tyłu. Amortyzatory były dobre i sprawne, zatem poddano je tylko odświeżeniu i zamontowano z nowymi zestawami montażowymi. Wszystkie śruby i elementy mocujące zostały ponownie ocynkowane (żółtym ocynkiem).Układ hamulcowy został całkowicie wymieniony na nowy. Nowe są bębny, szczeki, cylinderki hamulcowe, sprężyny szczęk, przewody sztywne i elastyczne, pompa hamulcowa. Całość poskładana z nowymi łożyskami kół przednich i tylnych. Stare zostały tarcze kotwiczne, które zostały wypiaskowane i pomalowane proszkowo. Piasty przednie i tylne zostały wypiaskowane oraz poddane galwanizacji.Układ kierowniczy został także poddany gruntownej weryfikacji wymieniono wszystkie elementy jakie tego wymagały oraz zregenerowano przekładnię kierowniczą. Geometria ostała ustawiona i samochód jeździ prosto.Obręcze kół są oryginalne. Zostały wypiaskowane oraz pomalowane zgodnie ze specyfikacją fabryczną. Śruby kół zostały ponownie ocynkowane.Silnik został całkowicie rozebrany. Kupiłem większe tłoki i pierścienie, aby zapobiec wymianie tulei cylindrowych, które były jeszcze oryginalne. Tuleje zostały przeszlifowane pod wymiar nowych tłoków. Głowice przeszła pełną renowację wraz z wymianą prowadnic zaworowych i zaworów. Gaźnik został wyremontowany oraz zmodyfikowany zgodnie z zaleceniami inż. Pachonia. Wał korbowy trzymał parametry, więc wymieniłem panewki na nominały. Korbowody sprawdzone i wyosiowane. Napęd wałka rozrządu został wymieniony na oryginalny rozrząd ze starych zapasów. Wszystkie uszczelki zostały wymienione na nowe a kadłub poddano szkiełkowaniu. Aparat zapłonowy zregenerowano, wymieniłem palec rozdzielacza, kopułkę, kondensator i przerywacz. Kupiłem nowe przewody zapłonowe. Kupiłem oryginalne przewody zapłonowe z Sanoka, co przywróciło oryginalny wygląd silnika. Całe oblachowanie silnika zostało wypiaskowane i ponownie pomalowane proszkowo. Wyjątkiem jest miska olejowa, ponieważ tę wymieniłem na nową. Stara miska miała zatkane i zniekształcone kanały chłodzenia. Wszystkie śruby silnika zostały oczyszczone i ponownie ocynkowane (żółtym ocynkiem). Tłumik oryginalny.Skrzynia biegów także została poddana weryfikacji. Została rozebrana oczyszczona (elementy aluminiowe wyszkiełkowano, metalowe polakierowano proszkowo). Wszystko co trzeba było wymienić zostało wymienione. Skrzynia została wyregulowana i złożona. Półosie polakierowałem, wymieniłem zabieraki oraz przeguby na nowe. Sprzęgło było w bardzo dobrym stanie więc nie zostało wymienione.Samochód po zakupie był wyposażony w alternator, jednakże, ponieważ chciałem przywrócić w jak największym stopniu oryginalną kompletację wymieniłem go na prądnicę (alternator dodaję do samochodu). Prądnica podobnie jak rozrusznik zostały całkowicie poddane renowacji tzn. elementy aluminiowe wyszkiełkowano, łożyska i szczotki wymieniono na nowe, pozostałe elementy polakierowano. W rozruszniku wymieniono przycisk i osłony gumowe. Cała instalacja elektryczna została z samochodu wyciągnięta. Wymieniono wszystkie konektory oraz wymieniono uszkodzone przewody. Obecnie wszystkie elementy wyposażenia elektrycznego działają prawidłowo. Akumulator jest nowy.Wnętrze samochodu nie wymagało większych prac. Tapicerka foteli jest w bardzo dobrej kondycji, podobnie jak dywaniki. Wymieniłem jedynie boczki drzwi oraz oddałem do regeneracji daszki przeciwsłoneczne. Radio zostało poprawnie podłączone i gra (nie jest przestrojone). Pod radiem znajduje się półka własnej konstrukcji, którą wykonał poprzedni właściciel. Nie likwidowałem jej, bo to popsułoby charakter tego projektu.Do samochodu dodatkowo dodaję:• Pokrowiec na samochód z numerem rejestracyjnym,• Fakturę zakupu z Polomozbytu,• Pompkę ręczną wraz z kompletem łyżek (pochodzi z epoki więc świetnie się nadaje),• Stare, oryginalne opony STOMIL D124 z dętkami,• Oryginalną blokadę kierownicy (działa),• Alternator,• Dwa kartony części zapasowych i tych co zostały po naprawach, a mogą się przydać.Samochód jest zarejestrowany (białe tablice) i ubezpieczony do lipca 2026.Nie interesuje mnie zamianaSamochód do obejrzenia na Śląsku w Chorzowie