Mitsubishi Pajero, 2007 г.в.

Kultowe Pajero IV w wersji Instyle z polskiej dystrybucji. Niesamowity komfort prowadzenia, a jednak jest to pełnoprawna terenówka na ramie. Idealny kompromis gdy trzeba przejechać 2tys km autostrada, a ostatnie 50km droga przez bałkańskie góry. System SuperSelect pozwala na jazdę w trybie ciągłego 4x4 po asfalcie, więc unikamy poślizgu, a nie ratujemy sie po fakcie jak u innych z trybami auto 4h. Do wyboru mamy opcje 2H (tylko tył), 4H (ciągły 4x4), 4Hlc (4x4 z zablokowanym stałym podziałem mocy do jazdy w terenie), 4LLc (tak samo ale z reduktorem do cięższego terenu) i wisnienka na torcie: FABRYCZNA blokada tylniego mostu. Z takim zestawem naprawdę trzeba już chcieć zeby się zakopać. Dla planujących zimowe wyprawy - jest to wersja na Europę i Kazachstan a nie dubaje i kanary więc fabrycznie jest wyposażony w DWA akumulatory, co w skrócie oznacza ze nie ma mrozu w którym nie odpala za pierwszym. Samochód stoi na oponach AT Falken Wildpeak AT3 (zapas tez). Nie był używany w terenie, czy topiony w błocie, najcięższe co go spotkało to szutry i leśne drogi dojazdowe. - Wersja 7 osobowa (tylny rząd chowany w podłodze bagażnika) - Wszystkie szyby automatyczne - Biała skora - Kamera cofania - Dwustrefowa klimatyzacja (przód - tył) - Nagłośnienie RockFord z subwooferem i zapisem do pamieci wszystkich włożonych płyt CD - Tempomat - Elektrycznie składane lusterka - Podgrzewane i elektrycznie sterowane przednie fotele - Tylnia kanapa rozkładająca się na plasko - Samopoziomujące ksenony Wszystkie najpoważniejsze bolączki tego modelu zostały wyeliminowane więc lista napraw (wszystko robione w ASO i serwisie rajdowym zajmującym się tylko Pajero): - Zbiornik paliwa i wlew wymienione na stalowe (czyli znika słynny problem z pompa wtryskowa) - Wszystkie gumy zawieszenia (tez znany problem) - Nowe i zabezpieczone progi wewnętrzne - Nowy EGR - Nowe akumulatory - Nowe końcówki drazkow - Wszystkie amortyzatory - Przednie tarcze wymienione na niezniszczalne - Tylne tarcze OEM - Nowe czujniki poziomowania ksenonowe - Napinacz rozrządu - Główny przewód hamulcowy - Nowe sworznie - Wyczyszczony DPF - Nowy plyn chłodniczy - Nowy płyn hamulcowy - Płyny w mostach i skrzyni - Olej w silniku zmieniany co 10tys. Ponieważ priorytetem dla mnie zawsze było to żeby samochód był sprawny i gotowy do jazdy w każdym momencie, a nie to jak wyglada, to jeżeli komuś zależy na aspektach wizualnych to lakier jest do odświeżenia (sporo rys i dwa punkty na klapie do zrobienia), tylne nadkola niedługo do poprawy (standardowe w pajero, reperaturki 300zl), przednie fotele do zszycia,podwozie do zabezpieczenia (jak na pajero stan bdb, ramą zdrowa, progi wewnetrzne są zrobione i zabezpieczone), do wymiany guma ustawiania kierownicy. Z racji bagażnika na dachu szyberdach nie było dawno otwierany wiec pewnie wymaga przesmarowania. Na zdjeciu widać pusty bagaznik, chociaż pod podłoga dużo miejsca na narzędzia, śpiwory, kanister i pare innych rzeczy (wystarczy wyjac trzeci rząd siedzeń).ooa-1kxpgnj{display:inline-block;margin:0;padding:0;width:0;}