Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180. Дегустировать подано

3 марта 2016

Заменив одной моделью сразу две, Peugeot культивирует премиальные кондиции.

Достаточно крупный седан Peugeot 508 – это уже автомобиль такого уровня, который не тестируют, а дегустируют. Тем более, что выдержка продукта из Сошо достигла пяти лет. Вот и отлично, чем не повод последовательно ощутить предвкусие, собственно вкус и послевкусие. Займемся.

Почему то дизайн первых серий Peugeot 508 символизировал его надежность и высокое качество сборки. Так, по крайней мере, утверждает фирменный релиз. Но вот с яркой и уж тем более солидной внешностью сложилось не до конца. Слишком уж все было заглажено. Не исключено, что из стремления понравиться всем. Хотя по большинству параметров автомобиль получился очень даже приличным: отличался высоким качеством сборки, бодренько ездил и предоставлял широкий выбор исполнений.

Если формы Peugeot 508 первого выпуска выветривались из памяти довольно скоро, то рестайлинговая штука отпечатывается совсем иначе. Молодцы французы, четко уловили необходимые перемены. Хромированный лев по свежей разнарядке перебежал на облицовку радиатора, фары добавили граней и придают необходимую строгость, а толику агрессии добавила «пасть» нижнего воздухозаборника, замаскированная в широченный оскал, охватывающий противотуманки

Это если говорить о впечатлении от ранних Peugeot 508. Однако потребитель распробовал и оценил модель не полностью. Причем речь идет не только об украинских покупателях, тут и основной контингент – европейцы с китайцами (в Поднебесной работает свой конвейер). Клиентов многое устраивало, но внешний вид требовалось переиначить в сторону чего-то более самобытным и напористого.

Корме перелицованного Peugeot 508 досталось не так много, как «носу», но и здесь добавилось строгости. Главным образом, за счет широкой нижней вставки с хромированными вкраплениями. Игривости и утонченности задних фонарей поубавилось, их нижняя линия не уходит в небо, а стремится к правильной горизонтали. Световой рисунок несколько брутальней прежнего, его образуют 36 светодиодов, изображающих след трех львиных когтей

И вот появляется обновленный вариант, и все моментально становится на места. Всего-то несколько штрихов и налицо подобающая статусность, индивидуальность и строгость – не без элегантности. Хотя мне лично кажется, что продолжи компания сотрудничать с Pininfarina (а ведь работали вместе без малого полвека!), дизайн наверняка оказался бы изначально своеобразнее. Теперь-то воочию стало заметно стремление Peugeot освоить премиальный сегмент.

У топовой комплектации художественное оформление «фронта» потребовало 44 светодиодов. Работает оптический ансамбль красиво и эффективно

Тем более что для этого шага практически все в арсенале модели присутствовало изначально: качественные материалы и аккуратная сборка, отличное шасси, широкая гамма силовых агрегатов и даже гибридная версия. Оставалось подправить немногое: слегка обновить техническую начинку и пересмотреть моторную гамму. В силу более жестких экологичных норм линейку модификаций покинула наиболее быстрая версия 508 GT. Ее особенностями были двухрычажная передняя подвеска (а не стойки МакФерсона) и 204-сильный турбодизель объемом 2,2 л. На это место поставили более спокойную и экономичную модель 508 2.0 BlueHDi мощностью 180 л.с. – такую, как на нашем тесте.

Peugeot-508-5

Цены на Peugeot 508 в Украине начинаются от 758 500 грн. за бензиновый вариант 1.6 THP 156 в комплектации Active. Тот же набор оснащения с дизелем 1.6 BlueHDi 120 обойдется в 814 700 грн. Средняя комплектация Style предлагается с одним дизелем 1,6 л от 835 400 грн. Топовая Allure может быть с бензиновым мотором (от 876 700 грн.) или дизелем 2.0 BlueHDi 180 (от 966 400 грн.)

Выбор силовых агрегатов для отечественного рынка сократился от четырех до трех вариантов. Сейчас это единственный бензиновый мотор 1.6 THP (156 л.с./240 Нм) и два дизельных, более мощный из которых мы упомянули, а вариант поскромнее располагает объемом 1,6 л (120 л.с./300 Нм). Оба агрегата на тяжелом топливе имеют впрыск синтетической мочевины и дополнительно оснащены системой Stop&Start. Отечественный импортер поставляет все варианты моторизации с автоматической коробкой передач EAT6 (также усовершенствованной), причем все выполняют нормы Евро 6.

Мягкий материал торпедо и средняя консоль с претензией на изыск несколько контрастируют со скромными дверными картами – вот там тонкие хромированные полоски были бы в масть. Однако в целом интерьер солиден, а приплюснутый снизу руль особенно приятен. Широкая центральная стойка крыши несколько затрудняет обзорность, если вы привыкли дублировать картинку в зеркале быстрым поворотом головы

Прекрасный стиль приборов особенно выигрывает в темное время – строгий черный фон, благородно-белые циферки и красные стрелки. Отдельное спасибо за то, что всегда знаешь номер включенной передачи (даже в режиме Drive). После пользования подрулевыми клавишами машина не зависает надолго в заданной передаче и логично подстраивается под изменившиеся условия движения

В духе времени у Peugeot 508 преобразился интерфейс управлениявспомогательными функциями. Прежнее кнопочное «богатство» подтаяло, чему поспособствовал 7-дюймовый сенсорный экран. Наверное, хорошо, что для флагманской модели Peugeot не стал мудрить с индивидуальной графикой и алгоритмами управления. Все функции нами освоены еще пару лет назад на других моделях PSA, и пальцы свободно скользят по экрану, легко справляясь с очередными настройками. А на ранних выпусках Peugeot 508 приходилось орудовать джойстиком между передними креслами – теперь на его месте закрываемая шухлядка под гаджеты умеренных размеров.

Раздельный 4-зонный климат-контроль предполагает индивидуальные настройки направления потоков воздуха. Стремительный прогрев салона в холодное время года гарантирует послепусковой подогреватель двигателя

Взамен прежнего командного джойстика мультимедийной системы на центральном тоннеле появился скромный ящичек со шторкой, куда частично входит смартфон (или полностью транспондерный ключ)

Свежие «вкусовые» ощущения от езды обязаны двухлитровому турбодизелю. Поразительная вещь: когда ты знаешь, что в твоем распоряжении 180 сил и 400 Ньютон-метров, перестаешь куда-либо спешить. Ведь запаса тяги хватит в любом случае. Так что по городу ездим и наслаждаемся эластичностью дизеля. Размеренный темп коробка передач поддерживает экономичным диапазоном 1200-1800 об/мин. Как только ты проявляешь спешку, верхняя граница тут же подскакивает до 2000 оборотов.

Нестандартные выдвижные подстаканники хороши разве что для попкорна или орешков. В крайнем случае, закрытых бутылочек. Держать там во время движения напитки в стаканчиках стремно: рискуешь обдать жидкостью центральную консоль (вы когда-нибудь топили смартфон?)

Водителю и его пассажиру грех жаловаться на недостаток пространства или скупость регулировок. Подогрев срабатывает очень быстро, а массаж никогда не помешает

Расслабленное перемещение в пространстве в режиме Drive можно рекомендовать в качестве успокоительного средства. Тем более что комфортом седан не обделен. Здесь отличная шумоизоляция и плавный ход при условии ровного асфальта. Но как только начинаются заплатки с ямками, автомобиль уже не в состоянии скрыть европейского происхождения. Сразу же рисуется образ брезгливо сморщившегося француза, дремоту которого бестактно потревожили. Се ля ви, кочки отрабатываются упруго, швы пересчитываются до одного.

Аудиосистема JBL Hi-Fi 5.1 подтвердила высокий класс. В ее составе квартет двухканальных разнесенных акустических систем в сочетании с басовым ящиком в багажнике (так он описан в мануале), а также десятиканальным усилителем. В нулевых настройках басы несколько превалируют, а по высоким частотам ощущается легкая нехватка. Перекосы легко устраняются регулировками. Динамика баса в акустическом джазе кажется чрезмерной, но в электронном – в самый раз. Современное поколение, выбравшее пепси, будет довольно

И тут самое время разогнать полусон спортивным режимом. Вот это класс! Теперь понятно, какую кнопку надо жать, чтобы ощутить те самые 180 лошадей и волшебные 400 Нм. Не драйв, а сама бодрость! Причем без надрывных завываний мотора, хотя 300-500 оборотов сверх нормы он крутит, но делает это с явной охотой и удовольствием. И точно так же седан ныряет в повороты, живости ему не занимать. Отвести душу – на раз! Полную противоположность дает нажатие кнопочки со снежинкой – сплошной релакс гарантирован.

Простор сзади не королевский, но достаточный. При рослых седоках на первом ряду пассажиры дивана могут касаться коленями твердых пластиковых накладок с тыльной стороны передних кресел

Такая занятная опция, как 4-зонный климат-контроль, есть далеко не во всех премиальных моделях. А у Peugeot всего за 11 480 грн.

Не должен вызывать беспокойства и расход. Наши разнообразнейшие поездки в холодное время дают основание утверждать, что в реальной эксплуатации потребление топлива колеблется от 6,8 до 7,2 л на 100 км. Местные трассы с их непредсказуемым (читай — рваным) ритмом дадут диапазон от 6 до 6,5 л. Хотя при аккуратном педалировании можно выйти на 5,5 л – но это на любителей, не забываем, что у дизеля резвых 180 сил, а 4,8-метровая машина обладает снаряженной массой 1615 кг.

Впечатления от багажника: сам по себе достаточен, почти ровный пол при разложенных спинках сидений, а также широкий проем позади них

И каково же послевкусие от обновленного Peugeot 508? Очень даже приятное. Бодренькое шасси, дерзкий дизель и комфортная атмосфера делают из него правильного спутника в путешествиях либо умиротворяющего помощника в городских джунглях – в нем ничего не раздражает. Автомобиль умело скрадывает скорость, если вам повезло с качественной дорогой. Попытка придать ему премиальный флер в целом удачна, осталось подретушировать некоторые неловкости: нелогичные подстаканники, странноватый перчаточный ящик, унифицированные блочки управления стеклоподъемниками и зеркалами, недостаточно емкие ниши центральной консоли. Не кажется ли вам, что мы почти нарисовали портрет премиального преемника 508-го?