Обзор тест-драйва: Opel Vivaro пасс.
Плечистый фургон Opel Vivaro относится к одному из самых насыщенных сегментов авторынка. Соответственно, у автомобиля есть большой перечень конкурентов. Надо иметь не абы какое везение, чтобы удерживать клиентов в течение длительного времени. Как бы там ни было, но Vivaro это удается. Надо, между тем, отдать должное лояльным клиентам Opel, которые оставались верными любимому бренду и, несмотря на все, продолжали покупать модели Vivaro. Последние Vivaro вряд ли удивят преданных поклонников марки, по крайней мере, не в отношении модельного ряда. Как всегда, на усмотрение представлены две версии колесной базы и высоты. Вместительное, практичное, выносливое транспортное средство готово выполнить все, что в его силах, чтобы порадовать владельца. Второе поколение автомобиля, которое увидело свет в 2014 году, оснащено единственным 1.6-литровым дизельным турбодвигателем в нескольких версиях мощности. Доступен фургон в двух комплектациях. Базовую комплектацию очень просто узнать по некрашеным, серым бамперам и боковой облицовке. Именно на нее приходится более 70% продаж в Европе. Желающим получить что-то менее утилитарное, стоит обратить внимание на «Sportive».
Впечатления от езды
На первый взгляд может показаться, что 1.6-литровый двигатель не справится с полноразмерным грузовым фургоном. Но это только до тех пор, пока водитель не испытает его, поскольку проблем с мощностью у силового агрегата нет. Базовый CDTi с 90 лошадками лучше подходит для повседневной езды в городе, особенно дополненный системой стоп/старт. Для более длительных поездок на открытых шоссейных дорогах лучше подойдет CDTi на 116 лошадиных сил. 300 Ньютон-метров при 3500 оборотах в минуту помогают справляться с габаритными и тяжелыми вещами. Отдельно следует упомянуть о CDTi с 120 лошадками, который гарантирует впечатляющую экономию горючего. Мощности ему не занимать, но поражает даже не это, двигатель работает очень плавно и тихо, даже доведенный до предела возможностей. Водителям, которые часто имеют дело со сверхтяжелыми вещами, стоит обратить внимание на топовый CDTi 140. Турбодвигатель обеспечивает 340 Ньютон-метров при 1750 оборотах в минуту. Высоким стандартам соответствуют не только двигатели, Vivaro предлагает плавность хода. Даже при езде по ухабистым дорогам корпус автомобиля остается спокойным. Немного шума может выдавать подвеска. Между тем, шум ветра, дороги и двигателя хорошо поглощается. И тормоза и рулевое управление вселяют доверие с предполагаемой обратной связью и хорошим контролем крена корпуса при вхождении в повороты. Бонусом автомобиля стала удобная водительская позиция с настройкой сиденья и рулевой колонки.
Подробно об автомобиле Opel Vivaro
Интерьер
Новенький Vivaro гарантирует ожидаемое качество и добавляет несколько штрихов, которые оживляют конструкцию. Стильная приборная панель перекочевала прямо с Renault Clio. Радуют глаз и угольно-черные вентиляционные отверстия. Некоторым водителям переключатели кондиционера и радио могут показаться немного дешевыми. Между тем, опционные элементы информационно-развлекательной системы выглядят стильно. Современные Vivaro выиграли от 116 мм длины, благодаря которым водитель и передний пассажир получили больше комфорта. Посадочное место между водителем и пассажиром используется ситуативно. А водителям, которым нужно постоянно перевозить более двух пассажиров, стоит обратить внимание на шестиместную версию фургона. В салоне предусмотрено множество отсеков для хранения, включая карманы дверей и зоны на приборной панели. В общем, внутри наберется 42 литра пространства для хранения. Коробкоподобный грузовой отсек оригинального Vivaro полюбился водителям, и компания решила ничего не менять при создании второго поколения. Водители, у которых на предыдущих автомобилях были стеллажи или рейлинги, смогут их присоединить к новым версиям, поскольку габариты Vivaro фактически не изменились. Между тем, у водителя будет возможность воспользоваться дополнительными 100 мм длины. Так, современная версия L1H1 предлагает 5.2 м3, а L2H2 - 8.6 м3. Максимальная погрузочная длина в версии с короткой колесной базой составляет 2.537 мм, но водитель может увеличить ее за счет изменения конфигурации внутреннего пространства. Так, сиденья переднего пассажира складывается, а в основе перегородки грузового отделения открывается небольшой люк. Модели с высокой крышей предлагают 1.898 мм высоты вместо стандартных 1.387 мм. Процесс загрузки проходит просто, благодаря секционным задним дверям с массивными ручками. На части дверей слева размещен номерной знак автомобиля, кроме того, ее можно закрывать независимо от правой. Дополнительные возможности предлагают раздвижные боковые двери. На стенах и потолке фургона предусмотрено 20 люверсов для шнуровки.
Базовая комплектация и опционное оборудование
Учитывая габариты автомобиля, не удивительно, что разработчики уделили немало внимания безопасности. О водителе и пассажирах заботятся: контроль стабильности, антипробуксовочная система, система противодействия опрокидыванию, система управления грузом, подушка безопасности водителя и задние датчики парковки в модели «Sportive». В качестве опций предлагаются: подушка для защиты грудной клетки, шторка безопасности и камера заднего вида.
Под капотом
Все модели второго поколения оснащены 1.6-литровым четырехцилиндровым дизельным турбодвигателем в различных вариантах мощности. Наименее мощной версией является CDTi на 90 лошадиных сил. Максимальная скорость для L1 и L2 ограничивается 153 км/ч. Тратит фургон 6.5 л/100км в смешанном цикле. С версией CDTi на 116 лошадок автомобиль, независимо от модели, тратит 6.5 л/100км в смешанном цикле. Максимальная скорость достигает 168 км/ч. Габаритный Vivaro с CDTi ecoFLEX на 120 лошадиных сил потратит 5.9 л/100км. Максимальная скорость достигает 171 км/ч. Верхушку силового перечня занимает CDTi с 140 лошадками. С ним расход находится на уровне 6.5 л/100км в смешанном цикле. Максимальная скорость ограничивается 180 км/ч. Пару всем двигателям составляет шестиступенчатая механическая коробка передач. Привод только на передние колеса.
