Обзор тест-драйва: Toyota GT 86
В семействе Toyota было множество довольно успешных спортивных моделей – достаточно вспомнить те же Celica и Supra. Но никогда еще автомобиль этого японского бренда не оснащался оппозитным двигателем, да еще и позаимствованным у одного из конкурентов – Subaru. Тем не менее, сотрудничество двух компаний в плане разработки спорткара все же состоялось – в 2008 году инженеры Toyota и Subaru взялись за разработку совершенно новой платформы, на которой впоследствии будут возведены три отдельные модели: Toyota GT 86, Scion FR-S и Subaru BRZ. Первый прототип будущего спорткара был продемонстрирован в 2009 году на Токийском автосалоне. Назывался он FT 86, «Future Toyota» и знаменовал будущее компании в производстве серийных спортивных купе. Он был построен по образу и подобию прототипа FT-HS, который был продемонстрирован ранее. Европейские автолюбители смогли увидеть концепт в том же году на Женевском автошоу.
Год спустя на Токийском автосалоне компания показала очередную версию концепта, именуемого FT 86 G Sports. Он отличался от обычной карбоновыми панелями кузова, вентиляционными отверстиями в капоте, большим задним спойлером, новой формы колесными дисками и выхлопной трубой. В марте 2011 года на Женевском автосалоне Toyota презентовала очередной прототип будущей модели - FT 86-II, который отличался от предыдущего более крупными габаритами, переработанными бамперами и оптикой, а также воздухозаборниками по бокам кузова.
Окончательную, серийную версию автомобиля японцы продемонстрировали опять же на Женевском автосалоне в 2012 году. Кстати, цифры 86 в названии модели говорят об исторической связи этого авто с популярным в 1980-х годах купе Corolla Levin AE86. Даже диаметр выхлопной трубы у машины равен 86 мм.
Конкуренты: Mazda MX-5, Fiat 124 Spider
Впечатления от езды
GT 86 разгоняется по ощущениям быстрее, чем указано в паспортных данных. Тормозит «Тойота» еще лучше и при этом линейно по отношению к усилию на средней педали. Ну а про управляемость даже и рассуждать нечего – она безупречна! Залезать в «Тойоту» неудобно, да и места в салоне минимум. Причем, разместившись за рулем, сразу понимаешь, что автомобиль сугубо трехместный – за водителем даже ребенка не посадишь. Эйфория от тест-драйва Тойоты проходит тогда, когда заканчиваются повороты или темп падает до городских скоростей. Тут и приходит осознание того, что настоящий комфорт, при столь спортивных настройках, доступен лишь по цене суперкара Porsche. А здесь в Тойоте начинается изрядная тряска, болтанка и прочие садо-мазо, не совсем уместные при обычной езде. Монотонный звук мотора может утомить, а на высоких, трассовых скоростях за 130 км/ч перестроения становятся уже излишне резкими.
Интерьер
Хотя в салоне автомобиля установлен задний ряд кресел, ехать там с комфортом взрослым пассажирам не представляется возможным. Ведь по задумке конструкторов, этот спорткар предназначен для водителей-эгоистов. Потому рабочее место водителя в салоне тщательно продуманно и проработано, начиная от компактной панели приборов с расположенным по центру тахометром, хватким рулевым колесом, покрытым перфорированной кожей, алюминиевыми педалями, весьма удобно расположенным рычагом КПП, и заканчивая спортивной формы низко посаженными креслами с выраженной боковой и поясничной поддержкой. Компоновка центральной консоли также выдержана в спортивном стиле: органы управления климатической системой напоминают переключатели различных режимов в гоночных автомобилях.
Экстерьер
Автомобиль построен на заднеприводной платформе с колесной базой в 2570 мм, и является, как утверждает производитель, самым компактным четырехместным спортивным купе в мире. Кузов у GT 86 и вправду компактен: длина составляет 4240 мм, ширина – 1775 мм, а в высоту он достигает 1285 мм. Капот автомобиля имеет мощные «надбровные дуги», под которыми расположены узкие стрелообразные фары головного света. Решетка воздухозаборника в центральной секции переднего бампера выполнена в стиле «скорпион». Две боковые секции помещают спаренные блоки указателей поворотов и противотуманных фар. Оригинальной формы передние стойки плавно перетекают в покатую крышу, которая динамично переходит в короткую корму. На багажнике установлен спортивный спойлер, а задний бампер подчеркивается оригинальной формы диффузором, в который интегрированы фонари заднего хода и треугольная противотуманная фара. В профиль модель от клонов Scion FR-S и Subaru BRZ можно отличить по шильдику «GT 86» под передними стойками.
Базовая комплектация
В базовое оснащение входят: фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности, надувные «занавески», крепление детского кресла Isofix, коленная подушка безопасности водителя, система динамической стабилизации, ABS, трекшн-контроль, рулевой механизм с усилителем, биксеноновые фары, противотуманные фары, датчик света, бортовой компьютер, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, система доступа в салон без ключа, мультифункциональное рулевое колесо, рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету, наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом, регулировка сиденья водителя по высоте, складные кресла второго ряда, CD-магнитола с поддержкой MP3, иммобилайзер, легкосплавные колёсные диски.
Опциональное оборудование
Дополнительное оборудование включает в себя: автоматическую коробку передач,
подогрев передних сидений, отделку салона кожей.
Под капотом
Над двигателем модели компании Toyota и Subaru также поработали вместе. За основу был взят оппозитный бензиновый двигатель, объемом 2.0 литра от Subaru, который оснастили технологией D-4S от Toyota, что позволило добиться максимальной мощности в 200 лошадиных сил. Агрегатируется двигатель с 6-ступенчатыми механической и автоматической трансмиссией. С места до сотни автомобиль с "механикой" разгоняется за 7,6 секунды, его максимальная скорость составляет 226 км/ч. Модификация с "автоматом" достигает сотни за 8,2 секунды.
