Огляд тест-драйву: Toyota GT 86

У сімействі Toyota було безліч досить успішних спортивних моделей - досить згадати ті ж Celica і Supra. Але ніколи ще автомобіль цього японського бренду не комплектувався оппозитним двигуном, та ще й запозиченим у одного з конкурентів - Subaru. Проте, співпраця двох компаній в плані розробки спорткара все ж відбулося - в 2008 році інженери Toyota і Subaru взялися за розробку абсолютно нової платформи, на якій згодом будуть зведені три окремі моделі: Toyota GT 86, Scion FR-S і Subaru BRZ. Перший прототип майбутнього спорткара був продемонстрований в 2009 році на Токійському автосалоні. Називався він FT 86, «Future Toyota» і знаменував майбутнє компанії у виробництві серійних спортивних купе. Він був побудований за образом і подобою прототипу FT-HS, який був продемонстрований раніше. Європейські автолюбителі змогли побачити концепт в тому ж році на Женевському автошоу. Рік по тому на Токійському автосалоні компанія показала чергову версію концепту, іменованого FT 86 G Sports. Він відрізнявся від звичайної карбоновими панелями кузова, вентиляційними отворами в капоті, великим заднім спойлером, нової форми колісними дисками і вихлопною трубою. У березні 2011 року на Женевському автосалоні Toyota презентувала черговий прототип майбутньої моделі - FT 86-II, який відрізнявся від попереднього більшими габаритами, переробленими бамперами й оптикою, а також повітрозабірниками з боків кузова.

Остаточну, серійну версію автомобіля японці продемонстрували знову ж на Женевському автосалоні в 2012 році. До речі, цифри 86 в назві моделі говорять про історичну зв'язку цього авто з популярним в 1980-х роках купе Corolla Levin AE86. Навіть діаметр вихлопної труби у машини дорівнює 86 мм.

Конкуренти: Mazda MX-5, Fiat 124 Spider.

Враження від їзди                       

GT 86 розганяється за відчуттями швидше, ніж зазначено в паспортних даних. Ну а про керованість навіть нема чого й думати - вона бездоганна! Сідати в «Тойоту» незручно, та й місця в салоні мінімум. Причому, розмістившись за кермом, відразу розумієш, що автомобіль суто тримісний - за водієм навіть дитину не посадиш. Ейфорія від тест-драйву Тойоти проходить тоді, коли закінчуються повороти або темп падає до міських швидкостей. Тут і приходить усвідомлення того, що справжній комфорт, при настільки спортивних налаштуваннях, доступний лише за ціною суперкара Porsche. А тут в Тойоті починається неабияка тряска, бовтанка та інші садо-мазо, не зовсім доречні при звичайній їзді. Монотонний звук мотора може втомити, а на високих, трасових швидкостях за 130 км/г перестроювання стають вже зайве різкими.

Інтер'єр

Хоча в салоні автомобіля встановлений задній ряд крісел, їхати там з комфортом дорослим пасажирам не представляється можливим. Адже за задумом конструкторів, цей спорткар призначений для водіїв-егоїстів. Тому робоче місце водія в салоні ретельно продумано й опрацьовано, починаючи від компактної панелі приладів з розташованим по центру тахометром, хватким рульовим колесом, покритим перфорованою шкірою, алюмінієвими педалями, вельми зручно розташованим важелем КПП, і закінчуючи спортивної форми низько посадженими кріслами з вираженою бічною і поперекової підтримкою. Компонування центральної консолі також витримана в спортивному стилі: органи управління кліматичною системою нагадують перемикачі різних режимів в гоночних автомобілях.

Екстер'єр

Автомобіль побудований на задньопривідній платформі з колісною базою в 2570 мм, і є, як стверджує виробник, найбільш компактним чотиримісним спортивним купе в світі. Кузов у ​​GT 86 і справді компактний: довжина становить 4240 мм, ширина - 1775 мм, а в висоту він сягає 1285 мм. Капот автомобіля має потужні «надбрівні дуги», під якими розташовані вузькі стрілоподібні фари головного світла. Решітка повітрозабірника в центральній секції переднього бампера виконана в стилі «скорпіон». Дві бічні секції поміщають спарені блоки покажчиків поворотів і протитуманних фар. Оригінальної форми передні стійки плавно перетікають в похилий дах, яка динамічно переходить в коротку корму. На багажнику встановлений спортивний спойлер, а задній бампер підкреслюється оригінальної форми дифузором, в який інтегровані ліхтарі заднього ходу і трикутні протитуманні фари.

Базова комплектація

У базове оснащення входять: фронтальні подушки безпеки, бічні подушки безпеки, кріплення дитячого крісла Isofix, колінна подушка безпеки водія, система динамічної стабілізації, ABS, трекшн-контроль, рульовий механізм з підсилювачем, біксенонові фари, протитуманні фари, датчик світла, бортовий комп'ютер, круїз-контроль, двозонний клімат-контроль, система доступу в салон без ключа, мультифункціональне рульове колесо, рульова колонка з регулюванням по куту нахилу і вильоту, зовнішні дзеркала заднього виду з підігрівом й електроприводом, регулювання сидіння водія по висоті, складні крісла другого ряду, CD-магнітола з підтримкою MP3, іммобілайзер, легкосплавні колісні диски.

Опціональна комплектація

Додаткове обладнання включає в себе: автоматичну коробку передач, підігрів передніх сидінь, оздоблення салону шкірою.

Під капотом

Над двигуном моделі компанії Toyota і Subaru також попрацювали разом. За основу був узятий опозитний бензиновий двигун, об'ємом 2.0 літра від Subaru, який оснастили технологією D-4S від Toyota, що дозволило добитися максимальної потужності в 200 кінських сил. Агрегатується двигун з 6-ступінчастою механічною та автоматичною трансмісією. З місця до сотні автомобіль з "механікою" розганяється за 7,6 секунди, його максимальна швидкість становить 226 км/ч. Модифікація з "автоматом" досягає сотні за 8,2 секунди.