Объявления о продаже ВТЗ 2032 в Украине

Внимание! Данный текст является "ХОХМАотзыовм" и опубликован для поднятия настроения читателей :) Текст автора.  Администрация aVtomarket.ru.Думая не каждый может похвастаться что управлял настоящей легендой.Машина была сделана на ВТЗ(Волгоградский Тракторный Завод) в 1941 году. Надо признать качество сборки выше всяких похвал, все-таки товарищи Сталин мог заставить наших сборщиков-комплектовщиков работать. Если кто не помнит, напомню в то время за прогул на заводе или брак мог быть расстрел за саботаж...Внешний вид на любителя или нелюбителя(смотря на какой вы стороне). Дизайн оригинальный, очень мне нравиться бревно на корпусе. В то время это был прорыв дизайнерской и инженерной мысли! Угол наклона бронелистов в 45 градусов давал превосходную аэродинамику, намного более лучшую чем у немецких машин...)))Кузов или точнее корпус не сгниет никогда. Только крась.Комплектация:Пушка калибр 76мм(100 снарядов к ней)Огнемет АТО-42 (баллоны с жидкостью к нему)Гусеницы две ленточные, стальные литые катки 5 больших 2 маленьких с каждой стороны.( запаска - два фрагмента гусениц на броне)Три люка, салон - бронелист, шлемофон прилагается. Вентилятор для вытяжки пороховых газов...ну и прочих газов...))) Подлокотники на кресле механика водителя(правда без регулировок и поясничной поддержки)))Бревно на корпусе, ППШ и боекомплекты в нему, а также радиостанция ламповая.Двигатель и трансмиссия:Дизель V12 500 л.с. объем 39 литров.Не двигатель, а просто пуля! Тянет с самых низов, чуть притопил, а уже все или за тобой или под тобой...Очень экономичный где-то 150-180 литров соляры, если жарить...)))Зимой заводиться без проблем, трудно поджечь.Немного правда шумноват, эдакая благородная песня. Меня не напрягает. Правда многие жалуются что слышно за многие километры.Коробка механическая 4-ступенчатая с фрикционнном сухого трения. Правда одной рукой включить трудно приходиться помогать коленкой. Передачи включаются не очень четко, можно вместо первой попасть на четвертую, сразу ремонт коробки...Привык не напрягает. Автомат все равно не хотел. Во первых у меня он есть(ППШ), во-вторых я люблю зажечь и поджечь.)))Подвеска:Торсионная, полностью независимая, по кругу. Мелкие неровности как и крупные проглатывает только так. И вообще все проглатывает. Проходимость зверская правда иногда разрушается дорожное полотно. Так что это не машина боиться дороги, а дорога машину. В меру жесткая, я бы даже сказал спортивная. В повороты захожу на любой скорости, ни разу не снесло. Правда местами спрямлял трассу, но это так лирика.Тормоза: - придумал трус. Нету их вообщем то... Как таковых...Салон: Аккустический комфорт мог бы быть и получше. Сильно напрягает лязг гусениц, особенно, когда они разболтаны. Хорошо хоть катки обрезиненны. Думаю сделать шумоизоляцию и аудиподгтовку. Огромное внутреннее пространство, которое можно заполнить боеприпасами. Аж три стелажа. Четверым человекам весьма комфортно. Если делать марши по 500 километров, то механик водитель теряет 3-4 кг веса.Обзор неважный. Или надо ехать с открытым люком, а это весьма пыльно. Или смотреть в оптический прибор МК4, а он искажает.Вообщем что еще вспомню напишу...

 Решил написать о первом транспортном средстве с ДВС, на котором довелось поездить. Случилось это случайно и как-то спонтанно, но мой водительский опыт начался именно с него. Наверное все, кто застал союз и ранние 90е, помнят, как во дворах ЖЕКов и различных ремонтно-строительных организаций стояли эти несуразные конструкции. Узкие, высокие, с нетрадиционной компоновкой (кабина сзади, кузов впереди), на огромных задних колёсах и почти обязательно красного цвета. ХТЗ/ВТЗ Т-16. Это не танк. Это гораздо серьёзнее. Аппарат, запущенный в серию в 1961 году, продержался на конвейере с модернизацией в 1976м до 95го. Чего только не делали на их шасси… машины для нанесения дорожной разметки, экскаваторы, погрузчики, вариантов 20 сельхозмашин…и - главное - бортовые тракторы. Почему главное? Да про них отзыв. Итак, ближе к делу.Год, наверное, 92й. Отец - счастливый обладатель места в гаражном кооперативе. И вот на этом самом месте строится гараж. Как строили в провинции подобные архитектурные сооружения в те годы, знают, наверное, не все. В пятницу вечером группа будущих счастливых владельцев гаражей выставляла начальнику транспортного хозяйства предприятия… что последний употреблял. После чего ранним утром с субботу брали на предприятии трактор, или грузовик и ехали за стройматериалами. В нашем случае это был именно Т-16. Помню, ещё тогда поражался, как эта конструкция кустарного вида может перевозить плиты тоннами и рубероид центнерами при мощности…16-25 л.с. Причём громких сил: тарахтение смешного дизелька из-под кабины легко заглушало магистральный тепловоз (возле гаражей была ж/д ветка). Наверное, дело в подборе передаточных чисел трансмиссии и немалого объёма дизеля для такой мощности. Кстати, коробка передач была шестиступенчатая, и максимальная скорость на высшей, шестой, передаче составляла 23,3 км/ч по ТТХ. Но из кабины казалось, что просто летим! И однажды, получив «добро» от Васи (тракториста), отец посадил меня за руль. Было мне лет 7 или 8, но эти первые метры я запомнил на всю жизнь. Поворот ключа, какие-то хитрые манипуляции с тумблерами доморощенной «противоугонки», стартер (ножной! - как у Победы), и кабина заполняется…нет, ПЕРЕполняется шумом и вибрациями. А через стекло левой двери видно, как Вася пытается что-то проорать. Отец открывает дверь: «Первую малому включи – он не сможет». Я начинаю нехорошо думать о Васе: я знаю, где здесь первая! Но причина, оказывается, не в этом. Я выжимаю сцепление и отец в прямом смысле вбивает первую передачу… да, тогда я бы так точно не смог. «Газ не жми» - кричит папа в левое ухо, и я плавно отпускаю сцепление… фиг! Возвратная пружина (подозреваю, что самопальная) пнула мою ногу с такой силой, что я упёрся в спинку сидения и еле удержал руль. Зато я еду! «Куда ты едешь?!» - кричит отец, а я начинаю судорожно выкручивать руль, чтобы не съехать в котлован под чей-то будущий гараж… едем! Обзорность – даром, что кабина застеклена «по кругу» (вот откуда мода на панорамное остекление =)) - никакая: вибрации таковы, что колебания стёкол с колебанием глазного нерва совместить непросто.  Кроме того, если водитель трактора маленького роста или в кузове лежит что-то выше верхней кромки бортов, пиши пропало. «Слепая зона» может достигать метров 20-25ти (для меня специально откинули передний борт, сократив её до 4-5 метров). А ночью совсем беда, поскольку фары расположены на передних стойках кабины. Там же расположены малюсенькие зеркала (помните советские пудреницы? Похоже, оттуда!)… Скорость - как у старушки с ревматизмом, а сквозняки уже гуляют по кабине. (А зимой как?!) Рулевое управление… как сказать: оно не то, что неинформативное… впечатление, что жёсткая связь между колёсами и рулём отсутствует напрочь. Хотя если учесть количество разнообразных механических передач на пути от руля к колёсам, ничего удивительного в этом нет. Зато руль можно вращать и школьнику, а главное – это чудо инженерной мысли даже можно удержать на прямой. Ещё одна манипуляция со сцеплением - и вторая… м-да… вибраций меньше, шума - больше, но ехать в принципе можно. На лихачества не тянет абсолютно, ведь амплитуда колебаний высокой относительно рамы кабины за счёт козлящего подобия подвески заставляет инстинктивно втягивать голову в плечи (инстинкт самосохранения подсказывает: а вдруг эта дрянь перевернётся? Хотя, справедливости ради, должен сказать: ни разу не видел Т-16 на боку). Зато я понял, почему трактористы все сутулые… А вот проходимость - это явно сильная сторона трактора! Клиренс сантиметров в 40, загруженные ведущие колёса (диаметр дисков на глаз - дюймов 25-27), тяговитый дизель, небольшая собственная масса и абсолютная неубиваемость конструкции позволяют преодолевать броды выше полуметра, месить непролазную грязь или снег и прыгать через рельсы железной дороги (правда, последнее - за счёт исключительного героизма тракториста: Вася привставал на сидении держался за руль, чтобы от удара задницей о просиженное сидение после «приземления» не сломать позвоночник. Так можно дать представление о жёсткости и энергоёмкости подвески). Тормоза. Для динамических характеристик этого эрзац-пикапа их достаточно. Помогает и то, что даже при сбросе газа на высшей передаче скорость тут же падает до 15 км/ч (опять-таки, по ощущениям, я даже не уверен, что там был спидометр )). Но, я думаю, разгонись трактор хотя бы до 40 километров в час, их бы не хватило. Кстати, если я не ошибаюсь, значительная часть этих агрегатов имеет тормоза только сзади.Комфорт… кое-кто тут писал о ГАЗ-69, мол, машина начисто лишена комфорта и водить её - тяжёлый труд… Я ездил на 69м только пассажиром, поэтому спорить не берусь, но что касается шума, вибраций и пыле-ветро-сквозняко-изоляции ГАЗ 69 воспринимается намного лучше, причём с тентом. К тому же, какая-никакая, но эргономика там хотя бы проглядывается. В Т-16 её нет вообще. Зато есть впечатление, что при проектировании конструкции сначала забыли, что её кто-то должен водить, а затем вспомнили и по остаточному принципу влепили кабину и расположили в ней органы управления по принципу: «Не хотел учиться в школе - вот и мучайся всю жизнь!». Впрочем, любой советский трактор, кроме Кировца (ездил пассажиром, ощущения не сравнимы ни с чем!) – это пытка. Даже тридцатилетний Hino, John Deer или Cat так не изматывают.Уважение на дороге… ну что тут напишешь? Как бы Вы отнеслись к ярко-ржавой груде металла на колёсах, громко пылящей вдоль обочины с небритым, злым, уставшим и часто нетрезвым водителем? Правильно! Я тоже объезжаю и держусь подальше. Тем более, что я-то знаю, чем это пахнет, и мне искренне не хочется усложнять этим парням их и без того нелёгкую работу… Так что в этом аспекте статус у Т-16 повыше некоторых Бентли ))Ну, вот, вроде, и написал всё, что хотел. Над бы подвести итоги… а итог таков: в 1961 году ЭТО было необходимым как в городе, так и в селе. Сейчас же конструкция безнадёжно устарела морально, и производство свернули не зря.