BMW X5 2002

Прошел ровно год с того момента, как я купил свою замечательную машину — БМВ Х5 в кузове Е53! Хочу поделится отзывом с впечатлениями и мыслями. Ровно год назад, так далеко от дома, в городе Абакан, я ещё не знал что меня ждет. Проедет ли моя новая машина пол-России чтоб вернуться домой, будет ли ломаться, где я буду искать запчасти, кто мне будет её чинить, как она переживет зиму и так далее. Могу сказать точно и уверенно, в машине я не разочаровался! Эта именно та машина, которую я хотел. Она закрывает все мои потребности и радует каждый день, зимой, летом, в снег в дождь и так далее. Я до сих пор после закрытия машины ещё пару раз оборачиваюсь ей вслед. И на работе ставлю её перед окнами, чтобы почаще приглядывать за ней. Сейчас хочу сказать о плюсах и минусах которые я выделил для себя за год владения автомобилем. БМВ Х5 2002 Начнем с приятного, с плюсов! — Во первых, привлекательный внешний вид! Она правда хорошо смотрится на дороге, выделяется в потоке. На неё люди обращают внимание. Если заезжаю в деревни в поселки, люди аж выходят к дороге чтоб поближе посмотреть на мою машину. Она имеет некоторое уважение на дороге. При выезде со двора или с парковки, меня часто пропускают, при перестроениях тоже. — Комфортный и большой салон! Мне очень нравится что есть много приятных функций в салоне. Например вежливый свет, очень нравится что в темное время у меня загорается куча подсветки в машине и потом плавно тухнет. Нравится электроруль, который приезжает ко мне при повороте ключа. Нравится электролюк, который можно поставить на комфортное проветривание или открыть полностью. Нравится багажник, в котором сейчас перевожу много всяких вещей, в котором я спал несколько ночей разложив сидения. Нравится подогрев сидений, зимой очень приятно сесть в теплое сидение. В общем салон крепкий, комфортный и надежный! БМВ Х5 2002 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) — Динамика и проходимость. Мне нравится как она ведет себя на дороге. Можно ехать медленно вольяжно наслаждаясь любимой музыкой, можно с кем-нибудь закуситься и надрать зад какой-нибудь выскочке на легковушке. В снег и в небольшую грязь, езжу уверенно как на танке! Но это не внедорожник. Большие сугробы, лужи и колею от трактора она не преодолеет. - Как бы странно не звучало, мне нравится надежность данного автомобиля! Она реально очень качественно сделана. В машине куча электроники которая отработала уже 20 лет и по сей день работает отлично. Очень редко устают какие нибудь детали, которые легко меняются и всё работает дальше. Кузов мощный, крепкий и тяжелый. Двигатель не капризный и выносливый. Ходовая крепкая и достойно терпит издевательства ездой на 20 колесах по ямам, иногда по бордюрам, по гравийке и т.д. Ну на этом вроде бы и все плюсы для меня! И этого уже достаточно! Сейчас эта машина стоит в среднем, как новая Лада. Но приятных эмоций она точно дарит гораздо больше! БМВ Х5 2002 Теперь о минусах, конечно они есть, как и у всех машин. - Первое — это дурацкие ручки на дверях, со стороны улицы. У кого была БМВ Х5 в 53 кузове, все знают эту боль. Конструкция ручек явно не продумана и не очень надежна. Но есть у меня пару идей как можно решить данный вопрос. — Тугой руль. Для меня это недостаток. Не знаю, почему его сделали таким, или он становится таким. Конечно я уже привык, но все кто первый раз садится за руль, обращают внимание что руль тугой. И с этим ничего не поделаешь. Не помогает замена насоса, замена жидкости, замена рулевого карданчика. То есть проблема сложно решаемая. Где-то читал что ставят рейки с рестайла с сервотроником, и руль можно крутить мизинцем. Но пока я до этого не добрался и кручу руль двумя руками и редко одной. — Мне не нравится, что я не могу пойти в магазин и накупить все запчасти, которые нужны для обслуживания. Всё приходится заказывать, искать артикулы, разбираться в комплектации, читать форумы. Но зато приятно, что сам разобрался и заказал то, что нужно. Иногда бывает ждешь деталь неделю или две, а приходит совсем не то, что надо. Тут скорей всего виной наш регион, Дальний Восток. Здесь в основном японцы, китайцы и корейцы. Немцев почти нет. И с наличием запчастей посложней. Нужно заранее готовится к ремонту и заказывать запчасти заранее. Ну на этом наверное и все минусы для меня! В целом, машиной доволен и не собираюсь продавать либо менять. Хочу довести все узлы до хорошего состояния, добавить немного комфорта в плане музыки, шумоизоляции, здесь она есть но хочется чуть лучше! Всем спасибо за внимание! Любите свои машины!

Невероятная машина! Самый надёжный, любимый и верный! Проходимость отличная, управляемость не хуже, чем у современных BMW. Комфортный до безумия, тем более для девушек. Внешне брутальный, но за счёт своей мощности провоцирует на агрессивную манеру вождения. Для своих лет этот автомобиль по кузову не доставляет никаких хлопот или колоссальных вложений, а наличие люка лишь делает его ещё более лучше. Желание проводить с ним каждый день не пропадает со временем никак. Да, любишь кататься, люби и кормить. А этот мальчик кушает много, но ради эмоций, которые он дарит, никаких денег на бензин не жалко ;)Ещё 1 фото

Опыт владения е 53 в этом году будет 14 лет. В семье их у нас два . Один 4,6 двигатель ( пробег 371000 км. , другой 4,4 (пробег 497000 км. ) . Был короткий опыт е70 и е71 ( эксперимент замены е 53 на новые модели у меня провалился ) Про обслуживание уже написано много и без моих комментариев , если все вовремя делать и следить за машиной , она служит долго и надёжно .Основная беда и плачевные последствия для двигателей это масло ! Делаю замену 6500-7000 км . Расход бензина : добился расхода сейчас зимой , по городу : 13,5 л/100км. ( двигатель м62 4,6 ) двигатель 4,4 — расход больше , около 14 л/100км .Бензин 92 . Из минусов в этих машинах — НАЛОГ !!!

Опыт владения е 53 в этом году будет 14 лет. В семье их у нас два . Один 4,6 двигатель ( пробег 371000 км. , другой 4,4 (пробег 497000 км. ) . Был короткий опыт е70 и е71 ( эксперимент замены е 53 на новые модели у меня провалился ) Про обслуживание уже написано много и без моих комментариев , если все вовремя делать и следить за машиной , она служит долго и надёжно .Основная беда и плачевные последствия для двигателей это масло ! Делаю замену 6500-7000 км . Расход бензина : добился расхода сейчас зимой , по городу : 13,5 л/100км. ( двигатель м62 4,6 ) двигатель 4,4 — расход больше , около 14 л/100км .Бензин 92 . Из минусов в этих машинах — НАЛОГ !!!

Машина вполне надежная, качество сборки с нынешним не сравнить, безопастность и шумоизоляция класс, кузов крепкий, железо не гниет, проходимость хорошая! Расход топлива 15-16 л. в смешанном цикле, тоже поправимо, поставил ГБО и забыл (18-20л.) и налог дешевле на 20%. Расходники не дорогие по сравнению с новыми внедорожниками. Запчасти все в наличие есть, все болячки этой модели уже известны, все советы по устранению есть в инете. АКПП тоже ремонтируется (запчасти и мануал есть!) главное обратиться к нормальному специалисту, а не к шарлатану и будет как новая, а так она вполне надежная. Двигатель 6-ка рядная с цепью, тоже вполне надежный, особого ухода не требует. Проходимость хорошая, переключаешься на механику и вперед. Так что авто вполне доволен!Ещё 8 фото

Владел авто 3 года. Каждый год ездил на нём в Крым. Мне авто безумно нравился. Управление отменное, жестковатая подвеска, но всё очень информативно. После 7го аккорда показался космлётом. Мотор 4.4 —зверь. Перебирал двигатель, перебирал рулевую рейку, полностью перебирал подвеску, ставил хорошие аналоги. Мелкие проблемки вылезали время от времени, но решалось всё вполне бюджетно. Авто дарило ощущение роскоши и комфорта, хоть ему уже было 18 лет. На дороге всегда приметный, солидный даже в доресте. Правильный обвес и тапки и вот уже вид имеет. Комплектацию можно собрать жирнющуюю, даже в е70 нет стольких возможностей.Вообщем выбирал сердцем, и был готов к затратам. Остались лишь положительные эмоции. Очень крепкая, добротная машина. Везде чувствуешь олдскульное баварское качество. Болячки, конечно, всплывали, но с ними вполне можно мириться, вылечивать, и жить дальше. После него не хочется пересаживаться во что-то ниже классом. БМВ можно поменять только на БМВ. Буду очень скучать по нему.Ещё 1 фото

БМВ хотел давно. Но все побаивался мечту реализовать благодаря разного рода придуркам в интернете, пишущим страшные отзывы о БМВ вообще и про Х5 в частности (типа ломучий, бабложор, купил БМВ - стал счастливым обладателем сервиса и т.п. чепуха). Честно признаю сразу - это все пиздеж и провокация, а те кто это пишут - либо никогда не имели БМВ и просто копируют чьи то тупые мысли, одновременно завидуя владельцам сих прекрасных авто, либо ушлёпки с горящим в жопе факелом. Поясню ближе к концу... Машин было много, есть с чем сравнивать. Был опель вектра (10 лет от роду), мазда 3 (3 года), ФВ Поло (новый), форд Скорпио (13 лет), целый сонм отечественных авто, и этот список не полный. Плюс в свое время работал в автосалоне и повидал там разного, ну и попробовал, что называется... Купил ее 12.01.2013 в возрасте 11 лет. С тех пор накатал 17000км. Сначала об ощущениях. Салон прекрасного качества, такой пластики кожу уже нигде не применяют, не стареют в принципе, мягкий (и кожа и пластик), все настолько точно изготовлено/подогнано, что на машине 11 лет практически нет сверчков (только маленькие в багажнике завелись) и это со спорт-подвеской. В общем качество на высоте. Удобство посадки, амплитуда настроек - выше всяких похвал, такие удобные сиденья я не встречал и на современных авто. Ну и состояние салона конкретно моего экземпляра хорошее, есть над чем поработать, но в целом все гут. Ходовые качества на высоте. Подвеска плотная, но неровности глотает хорошо (резина р18). В повороте стоит как по рельсам, руль туговат, но очень информативен. В общем при езде действительно кайфуешь. Проходимость на уровне любого другого паркетника, хотя в некоторых ситуациях Х5 дорестайл даже получше будет (у него полный привод постоянный с распределением 40/60 в пользу задних). Двигателя в 3.0 231 л.с. вполне хватает автомобилю, динамика хорошая (не чумная конечно как с V8), на педаль отзывается моментально. 200 км/ч набирает легко, больше не пробовал пока. В целом после пары дней обладания этим авто уже кажется, что авто делали под тебя, под твои предпочтения, настолько все продумано и качественно сделано. Никакой другой уже не хочется, типа "гори оно огнем, продам, куплю новый фокус". Понимаешь, что на "новый фокус" не сядешь уже никогда. Теперь о практических вещах. Расход по трассе при напористом режиме (обгоны в пол, в среднем 140-160) - 14л./100км. При расслабленном (100 - 130) - 11,5 л./100км. В городе - от 16 до 20, в зависимости от нажатия на тапок и кол-ва пробок и "прогревов" зимой. У меня расход устаканился в городе на уровне 20)))) подзуживает авто к быстрой езде... Страховка - 4500. Налог - 12000 руб./год. На мой взгляд вполне терпимо. Итого все эти обязательные расходы с моим пробегом оцениваются в среднем около 10000 руб./мес. Нормально. Обслуга. Когда купил, провел диагностику авто. Подвеска вся живая, хоть и родная почти вся, несмотря на пробег в 170000 км. на момент покупки. Менять не стал ничего, еще походит. Автомат переключает прекрасно, не пинается, не тупит. Хотел поменять ATF - отговорили, мол, коробас работает прекрасно, сухой, чего тебе еще нужно? Ну и правильно, теперь я тоже так считаю)))) После покупки сразу поменял масло и все фильтры: масло (7,5 литра) - bmw superpower 5W40 LL98 - 3040 руб. фильтр воздухан - 500 руб. масляный - 250 руб. салонный - 1200 руб. + 1000 руб. работа итого 6000 руб. ТО. Как на Фольксвагене Поло седане новом))))) Двигатель работает ровно, не дымит, масло кушает в пределах нормы - максимум 2 литра от замены до замены (10000 км.) в зависимости от того, как крутить мотор будешь. Ну и прокладка поддона сопливила еще при покупке, но не критично. Поменять ее - раскидывать полподвески передней и двиг вывешивать, поэтому жду когда в подвеске буду менять че-нить чтоб уж заодно. Ошибок по электронике как не было при покупке так нет и теперь. Поменял передние тормозные колодки (Delphi) - 1600 руб. Думал будут гуано, ан нет - тормозят хорошо, не скрипят вообще. Поломки. На сегодня поломок то практически и не было. - Сгорела микросхема на моторе привода заднего стеклоочистителя - как результат встал задний дворник и перестал работать задний омыватель (его контакты там тоже погорели). Сама микруха стоит 200 руб., но надо иметь нормальные руки, чтоб старую отпаять и новую припаять. Иначе - около 4000 руб. за восстановленный моторчик. - Сломалась ручка водительской двери (вообще характерная болезнь Х5). Как оказалось потом при разборе - не у меня, предыдущий владелец примотал сломавшееся силуминовое ушко проволокой и она вытянулась. Поменял ручку на неоригинал - 3500 руб. Но лучше б взял оригинал за 6000 - тайваньская очень плохо вставала и очень туго работает. Думаю сломается этой зимой. - Сломал сам по дурости кнопки на климате. новые - 1000 руб. - Вышли из строя оба моторчика омывателей стекол (и переднего и заднего с разницей в 2 мес.).Они одинаковые, я купил SWAG по 270 руб. за штуку. Меняется самостоятельно за 3 мин., главное, чтоб бачок с омывайкой пустой был)))) Вот и все. Замен других не было. Впечатление такое, что машина очень крепкая и не убиваемая. Хотя я не сдуваю пылинки, и не "берегу для детей"))) Но и спецом естесно не убиваю))) Из того, что напрашивается: Прокладка поддона - 1400 руб. оригинал Подушки двигателя (заодно) - 2 по 2800 (лемфердер) Рулевые наконечники и тяги - 2 по 1600 (Delphi - я начал доверять этой продукции!!!) Шаровые передних рычагов - 2 по 900 (лемфердер) Задние колодки - 1100 (Delphi) Из того, что поменяю перед зимой в превентивной форме, ибо слабые места модели (уже куплено и ждет своего часа): Помпа - 1800 (Hepu, идет в оригинал) Термостат - 1300 (wahler, идет в оригинал) Доп. помпа - 3000 (pierburg) КВКГ с трубками - 4000 (хороший неоригинал) Больше ничего в перспективе на год вперед не требуется. Ну если только поломки какие. Теперь подобьем итоги. Из последнего... Ремонт опеля вектры мне сразу после покупки обошелся в 45000 руб. Потом еще 22000 и я его продал, ибо стоимость машины была 200 тыров. Мазда 3. За год обладания и 15000 пробега вложил 140000 руб. (без бенза) в 3-х летний авто с пробегом 65000 км. Правда в следующий год она не потребовала ремонта, но потом продал, ибо подходила капиталка двигуна (к 100 000 пробега???!!!). Фольксваген Поло седан. Ну, думаю, новый немец))) Немецкого в этой машине - название. ТО у дилера (для сохранения гарантии) стоит 6800 руб. За год прошел 30000 - итого 2 ТО, второе 10700. колеса у дилера обошлись в 24000 (15" - охренеть, но не на летних же зимой с салона выезжать???) плюс потеря цены за год владения - 100 000 руб. BMW X5 e53. Любимица)))) Тачке 11 лет, а обошлась она мне чуть не дешевле всех! Сразу после покупки сделал ТО (6000), замены по мелочи (рассказал не все, но там такие вещи как крышка динамика сломанная, пистоны копеечные и т.п.) еще около 3000 + колодки 1600. Все. А езжу почти год, и на данный момент в общем и целом ничего не нужно. профилактические замены буду проводить, но это уже больше мои "хотелки", чем необходимость. Делайте выводы, как говориться, сами. Модель очень удачная во всех отношениях. Надежная и выносливая. Не надо боятся, что она рассыпется при первом нажатии тапки в пол или проезде лежачего. Берите, ездите и радуйтесь и никого не слушайте, и ничего не бойтесь)))) НО: конструкция современная, сложная, нужно знать специфику обслуживания и не пренебрегать этими правилами. Тогда обладание данным авто не вывернет ваши карманы и душу)))) Теперь для нытиков или тех, кто их слушает: Нужно внимательно выбирать авто по состоянию. Если купить запущенный авто, легко можно попасть тысяч на 150 000 ремонта и больше, и это без всяких капиталок. Очень много дебилов сначала запорят хороший авто, "поставят на ход", следующий ушлепок его возьмет под видом "нового" не глядя (это я как раз про горящий факел), а потом ноет на всю сеть - "ломучее говно, нежная машина, все время что то крякает, бряцает, боюсь от дома отъехать". Отвечаю: Ну это потому, что ты - дебил, взял 10 летнее авто по словам продавана, не смотрел, не диагностировал, даже на форумах про болячки не поспрашивал, прикрыл глаза на криво установленный аирбег и разного цвета двери, и стук в ходовой тебе объяснили - да это ж ведро в багажнике. Ведро у тебя в голове родимый, так с любой машиной попадос получается)))))28 августа 2013Дополню немного...Специфические болячки, которые могут быть (а могут и не быть): 1. Система охлаждения. Здесь в первую очередь нужно понимать принцип работы. У БМВ "горячие" двигатели, т.е. температура ЦПГ при работе повышенная (для лучших показателей экологии, экономии и т.д.). Температура закипания антифриза при атмосферном давлении не сильно отличается от воды, поэтому для ее повышения он находится в системе под давлением - рабочее 1,4 бара, пиковое 2,0 бара. Отсюда все проблемы. Любая утечка жидкости (даже самая малая) приводит к снижению давления в системе, как результат - жидкость в расширительном бачке не кипит, типа все ок, но кипит вокруг ЦПГ, ЦПГ начинает перегреваться, а поршни рисовать на зеркале цилиндров счет на 100000 денег. Поэтому при осмотре уделяем системе охлаждения повышенное внимание по всем пунктам. Но чаще всего это сношенная помпа ( можно определить по легкому люфту), заклинивший термостат, нерабочая доп.помпа (ну это влияет только на тепло в салоне), вискомуфта привода вентилятора охлаждения. Еще может треснуть бачок расширительный от времени, его лучше сразу поменять на новый. Естесно с антифризом. Система сложная, поэтому лучше потратиться на ее профилактику, чем потом менять мотор. 2. Рулевая рейка. Часто потеет, течет, стучит. Смотреть обязательно, ибо это предмет хорошего торга. Ремонт стоит 10 - 12 тыс.руб., новая - 30-50 тыс.руб. 3. Обязательно открыть маслозаливную крышку. Белый налет зимой может говорить о конденсате (менять КВКГ), летом - антифриз идет в масло. 4. Потеющие клапанные крышки, редуктора и сальники. Смотреть и торговаться. Сальник может стоить 400 руб. в оригинале, а вот его замена - штук 5. Сильно потеющие машины лучше обходить стороной. 5. Обязательна диагностика и хорошего электронщика. Некоторые моросящие датчики достаточно дороги (до 10000 руб.), поэтому об этом лучше знать заранее. Ну и по ошибкам можно многое понять о качестве обслуживания авто. 6. Проверить работоспособность климата. Залипающие заслонки, умершие "ежи", моторчики и т.п. вещи не редкость. стоят не по три копейки. 7. Если есть возможность нужно обязательно померить компрессию двигателя и посмотреть эндоскопом. Если все ок, практически гарантированно будет хороший двиг. 8. При тест-драйве толчки при троганье, удары (легкие, глухие, за музыкой не услышите) будут свидетельствовать об износе трансмиссии. От такой машины лучше отказаться. Ибо и редуктор и кардан и раздатка довольно дорогие вещи. Ну или если хозяин готов тысяч 80 скидывать - то можно и подумать/прикинуть. 9. Ну про кузов рассказывать не буду, тут у всех одинаково. Единственное - родной металл прекрасно сопротивляется коррозии, поэтому ржавые экземпляры - в топку, кузова у них нет. Дальше все обычно. Поясню про толщину ЛКП. У немцев как правило оно толще, чем у других, поэтому толщина в 100-120 мкм не есть повод думать, что авто после аварии окрашено. Покрытие может быть и заводским, хотя когда брал свою - 75-85 мкм вся машина была. Но какого то стандарта нет, разные партии могут отличаться по толщине ЛКП. Шпакля начинается от 250-300 и выше. Таким образом посмотрев 3-5 машин вы потратите 5000 - 10 000 руб., но возможно, что сэкономите намного больше. Закладывайте эти затраты в торг и в цену авто изначально. По мере эксплуатации буду добавлять... Меня мой авто только радует... Фотки тоже добавлю, пока руки не доходят...5 сентября 2013Добавил фоткиФотки еще с объявы о продаже (ноябрь 2012)... Но машина сейчас выглядит точно так же... Мож в следующем году поставлю диски на 19'' на лето, да капот покрашу (сколов много, правда не критичные), а так то по внешке и заниматься нечем... Попозже добавлю более актуальные фотки лучшего качества.19 сентября 2013По поводу "старья", "хлама", "поезди на нем 30-40 тысяч в год" и прочих игр разумаГоспода хорошие, дополню специально для тех, кто не разумеет корреляции возраста и усталости БМВ в целом и данной модели в частности... Во-первых. Рассмотрим ситуевину с большими пробегами в целом. Если ездить 40000 км. в год только ради себя и своего развлечения - средний работник нашего государства разорится на почти любой машине, ибо новая теряет 25% стоимости за год (даже пусть всего 100 тысяч при цене 500) + 2-3 ТО у официалов, а это еще 30 - 35 тысяч... + 150 штук на бензин при среднем расходе около 10л/100 км. Итого расход в год не меньше 280 тысяч деревянных денег... Штука в день по будням - готовы? Сдается мне, что те, кто покупает новую ино за "пятьсот" не совсем готовы к такому раскладу для своего кармана. Если гонять по работе - не разоришься, ибо работодатель должен оплачивать такие расходы. Если не оплачивает - это вопрос уже из другой оперы - "либо лыжи не едут, либо я..." Ну и как вариант - величина заработка на работе должна оправдывать такие пробеги (цель оправдывает средства). Но как правило люди, которые готовы гонять на работу каждый день 50 км. туда и 50 км. оттуда зарабатывают достаточно для того, чтобы вообще не задавать вопросов - разоришься ли при годовом пробеге 40000? Это для них скорее неизбежные накладные расходы... Расходы денег на 40000 км. в год на 10 летнем Х5: 4 ТО по 6000 тысяч у неофициала, около 200000 на бенз. + потери стоимости может и не быть. Ну пусть 50 тысяч, это максимум, если вы не самый дорогой на авто.ру купили. Итого те же 280 тысяч, либо даже меньше. В случае с новой звучит иначе - от 280... Но пусть будет примерно одинаково в угоду поклонникам Генри Форда и его крылатого выражения. Но мне приятней эти 40000 км. будет проехать на классной машине, сделанной, чтобы быть лучшей... А не дешевой, не на "полуседане", "полуниссане (новая альмера на ВАЗе)" или там даже "якобы Логане" (есть и такие "хорошие" варианты под именем Лада)... Да любой новый авто за 500-600 тысяч даже близко не стоял по уровню ходовых качеств и комфорта с 10 летним Х5. Во-вторых. По поводу того, что если на Х5 гонять 30-40 тысяч в год, то он рассыпется и сожрет хозяина с потрохами. Смех в лицо, эта машина изначально крепче танка и создана немцами для огромных пробегов, ибо вот в Германии как раз метнуться за 50-100 км. на работку это привычный вариант. И если машину нормально обслуживать у хороших мастеров, знающих модель и ее особенности - ресурс у Х5 реально будет под 1 000 000 км. Другое дело, что в России большинство Х5 уже проехало тысяч по 700, из них 150-200 по России, обслуживая "у Петровича" и пройдя 3-4 ДТП через криворуких жестянщиков - а на одометре конечно же 150 тысяч и блестит как у кота Васьки яйца))) После всего этого авто "ставят на ход" из китайских запчастей, "шаманят" и выкатывают на рынок, как идеальное состояние с одним хозяином (и третьей по счету ПТС), где ее находит очередной мечтатель, который почему то уверен, что вот сейчас вот ему то как раз и повезет, и он возьмет за 500 почти не езженый Х5. Для него, родимого берегли, а сейчас время настало! Купив такой конечно разоришься, гоняя на нем 40 000 км. за год. Если успеешь проехать их конечно, может физически времени не хватить на такой серьезный пробег)))) Есть такая присказка у владельцев БМВ, и на мой взгляд она правильная - есть БМВ хорошие и дешевые. Хорошего бумера никто "сливать" за бесценок не будет, ибо зачем, да и нех))))) Так что вывод один: Тщательно выбирайте хорошую машину, они есть еще, не кроите ни на покупке, ни на обслуге, найдите специализированный на БМВ сервис и будет вам счастье)))) Не выворачивает он карманы больше других, вполне себе средние траты в общем и целом получаются... P.S. В 90-х вся Россия ездила на 10-20 летних немцах и япах и только нахваливали, что, мол, как новая, что ей будет то... Потому как машины тогда не укатанные тащили, большинство были только с европы с реальными пробегами, целые и обслуженные... А сейчас только хлам в основном остается к 10 годам жизни, ибо из европы не притащить, здесь авто ушатывают напрочь за 3 года совершенно спокойно, пробеги научились скручивать, водителей "талых" развелось - мама не горюй и так далее до бесконечности... Здесь согласен... Но, ИМХО, главная причина - нас в России хлебом не корми, но будем жить по пословице: нае..и ближнего своего пока он сам тебя не нае...ал)))) Но все таки найти еще можно хороший авто, и те, кто это сделал никогда не жалеют о своем выборе. У кого действительно живой Х5 - ни разу не слышал (даже по отзывам в сети), что машина не нравится/разорила/г... (нужное подчеркнуть). У кого мертвый - тут говорить не о чем, любая машина в мертвом состоянии не способна понравиться. И еще, для тех кому не лень... Вот ссылочка на ресурсные испытания трешки БМВ журналом Авторевю (в поиске по сайту - длительный тест. BMW 320.): https://autoreview.ru/articles/dlitel-nyy-test/23-2000-dlitel-nyy-test-bmw-320i-100000-km-1 Да, испытания датируются 2000 годом... Да, на все остальные охи-вздохи... Но главный вывод, который я почерпнул из статьи - содержание BMW E46 320 за 100000 км. пробега вышло журналу чуть не дешевле вазовской десятки! А пропорция качества/стоимости запчастей между этими авто сохранилась, да и сам Х5 Е53 сделал из того же теста, что и Е46, только еще лучше и надежней. Посему главная суть статьи до сих пор актуальна.24 ноября 2017Последний апдейт...Итак, господа, кто решился прочитать так много букв, для вас последнее обновление отзыва. Начну с практической части - в начале 2015 года я обменял машину на 39-ый кузов. Нужна была срочно наличность( По итогу: за 2 с небольшим года эксплуатации я накатал около 40 тысяч и отдал авто с пробегом 210 тыщ по моему. За весь этот период был еще только один не описанный выше ремонт - вытянулась цепь раздатки. Цепь оригинал борг-ворнер 8,5, 1 на жижу, 4 за работу, всего 13,5. Больше ничего у авто не ломалось. Да, "кончились" к этому пробегу аммо, передняя подвеска. Практически все было уже за 2 года куплено и ждало своего часа. Задняя подвеска была все еще более менее живая, только аммо тоже всё) в остальном - все работало, ничего не просилось на замену. Следующий хозяин примерно с полгода был на связи, говорил - катаю и кайфую. Антох, дружище, если ты читаешь этот опус - отпиши в камментах, че и как было за 16-17 год, думаю народу будет интересно. Но думаю ничего серьезного быть не должно. Вывод из этой истории один - выбирайте авто аккуратно, не жалейте на диагностику, берите не битые, из-под 2-х хозяев максимум. Это комфортабельное авто премиум класса и такие живые все еще есть. Если взять ведро уколхоженное - попадос конечно не избежен. Но сейчас почти с люьым авто так.

Удобный, очень комфортный авто. Несмотря на возраст смотрится не старьем - красивый авто. За время эксплуатации подвел только генератор, сделал быстро и забыл. Сложно поверить качеству деталей, но она не разваливается, как многие более новые авто, а если что-то и сломается то цены не дороже какого-нибудь kia ceed 1го поколения. Есть и свои болячки вроде ручек дверей, и кнопок на блоке управления климатом, но все делается, не сложно. Машиной очень доволен и уверен в ней. Не думал что старый немец вообще не дорогой в обслуживании, все качественно, сделано с умом.Ещё 5 фото

Е53 является одним из первых кроссоверов BMW,машина достаточно удачная.Хотя как любая машина имеет и плюсы и минусы.Из положительного :хорошая управляемость.динамика,достаточно неплохие внедорожные качества(не путать с внедорожниками) ну и как у всех BMW хорошие тормоза., хорошие системы отопления и кондиционирования.За столь долгое владение данной машиной недостатков с которыми нельзя мириться не было , в основном масса положительных эмоций от управления ,динамики и как машина ведёт себя на трассе , настоящие удовлетворение получаешь на скоростных поворотах ведь то как всё чётко работает ,как машина держит дорогу достойно восторга,не многие более новые авто могут составить конкуренцию.

Можете считать меня долбо….бом, НО! Эта машина украла моё сердце.Говорят, что не найти Икса за +- 500 живого. НЕ ПРАВДА! Можно найти и я без проблем его нашёл) Может повезло, а может плохо ищете. Но надо понимать, что за +-500р нет идеальных автомобилей, но ЖИВЫЕ есть. Не спешите - ищите, ждите. Я его взял БЕЗ проверок и диагностики. Так вообще машины покапать нельзя, а я взял))) Потом поехал к хорошим людям в сервис. Посомтрели - всё хорошо. Даже подвеску делать не надо. Я поменял масло в двигателе, фильтры, ручку (слабое место 53))), лямбду. Сделали диагностику. Жить можно. 3 раза съездил в Карелию, катался по Питру. Не много кстати. Пробеги были не большие. Расход при обычной езде 18л. У меня 3л бенз. ДОрест. По трассе летом 10л. Зимой 12. Не верьте тем, кто поёт песни про 12-14 литров по городу)))) Вас наё…..вают. Не может 20летней давности трехлитровый мотор на полном приводе хавать бенз как новая киа оптима)) Еще и с весом 2100кг. Икса продал через 4 месяца только потому что захотелось покатать что-нибудь другое. Если бы брал тачку на долгосрок, то НЕ продавал бы. Возможно вернусь еще к е53, но наверно это будет 4,4 или дизель. Просто хочется что-то другое.И не слушайте тех, кто не имел Х5. Потому что вам будут с пеной у рта орать какой вы тупой, что не берете Солярис или Киа Сид. Шлите нах…. этих «друзей». Кто почувствовал на себе кайф, управляемость, мощность и продуманность Х5, тот никогда вам не скажет, что бы вы брали Поло или Ниссан Алмера))) БМВ Х5 Е53 - ЛУЧШАЯ МАШИНА В МИРЕ!!!Ещё 10 фото

Добрый день. Хочу рассказать о своем авто. Не смотря на годы очень бодрая и надежная машина. При езде дарит только хорошие и положительные эмоции. Комфорт, надежность, ощущение новой машины — это маленькая толика того, что испытываешь. По технике могу сразу сказать — машина не из самых дешевых, но назвать ее дорогой язык не поворачивается, за все время эксплуатации я вложил в нее примерно около 80000 руб. (это с учетом капиталки АКПП), и если эксплуатировать бережно и любя свою машину, то она прослужит тебе верой и правдой еще не один год. Конечно есть несколько моментов которые доставали меня во время эксплуатации, но это мелочи. Первое, что меня впервые напрягло это, что во время морозов при открывании дверей они обратно не хотят закрываться (беда всех иксов — слабая возвратная пружина механизма дверей), но после отогрева машины все нормализуется. Второе это неудобное расположение АКБ — решил обслужить его сам и очень об этом пожалел надо было заплатить профи, что бы самому не мучиться. Забыл самое главное — мотор любит масло, если вам кто-нибудь скажет, что машина не "ест" масло вообще — это чушь — до 300 гр на 1000 (в зависимости от манеры езды) масло будет уходить. Пожалуй это все, что доставило мне за время экслуатации какие-то неудобства. Ещё 17 фото

Надежный и комфортный автомобиль как для водителя, так и для пассажиров, есть расходы на содержание, но это не затратно оказалось, как на любой другой автомобиль такого уровня. Ездить было удобно, немного с трудом поворачивался руль после того, как был куплен, через пару месяцев я это устранил. Многие мечтают о таком автомобиле, я покупал за приемлемую цену и за такую же цену продал автомобиль. Покупатели нашлись очень быстро, даже сразу три. Можно покупать пользоваться и продать его можно за хорошую цену всегда. На авто ездила также и жена, по ее отзывам также комфортно, на поворотах хорошо держит дорогу, как и на трассе. На больших расстояниях не устаешь за рулем благодаря высокому классу автомобиля и обустройству внутри. Топливо расходует в соответствии со спецификацией.Тех обслуживание по плану, даже такого года автомобиль был в основном исправен, меняли то, что предыдущие хозяева никогда не меняли, такое часто происходит, что в автомобиль стараются вложений не делать. Я всегда делаю замену всего то, что действительно необходимо, в том числе запчастей, которые связаны с теми, которые пора менять. Очень довольны автомобилем.

BMW- провоцирует надавить на педаль газа. Высокооборотисты автомобиль даёт полную уверенность как по городу так и на трассе. Очень радует качество сборки, толщина металла, в салоне автомобиля слышишь только рёв атмосферного двигателя. Шикарный внешний вид Е-53. Что хочу сказать про данный автомобиль минимум электроники в максимальной комплектации бензин 92, налог 17000 хотя под капотом 231 лошадка и тянут они очень хорошо. Американская сборка 2002 года сильно отличается качеством от современных автомобилей. P. S. BMW для тех кто спишит а Mercedes для тех кто уже успел.

Купил е70, внешне е53 лучше, е53 тише, шумка лучше. Удовольствия от управление е53 одно из лучших, именно 4.6, на других особо не ездил. Выхлоп оч крутой,хороших машин уже мало. Если есть возможность,конечно брать. мультимедиа более менее. стояло дсп, музыки хватало, но конечно уже так себе) коробка ходят долго, моторы только v8 или дизель. в8 надежные, расход от 17-25 как ездить, проехал после замены подвески около 60 тысяч, проблем вообще нет.кто там говорит что каждые 15к надо менять, бред и чушь) ездил на r20 Runflet, более менее, снял ранфлет стало мягче. К покупке советую,Если действительно живой вариант. хлам не берите,сожрет много денег.Ещё 16 фото

Есть вся история и накладные тех.обслуживания - можно посмотреть. Все 14 лет регулярно обслуживался на одном автосервисе, который занимается только БМВ, ремонтировал всё, что они говорили. Запчастей - большой выбор (оригинал, неоригинал, б/у), цены - дешёвые. В обслуживании автомобиль очень дёшев, но это заслуга ещё и моего автосервиса. Так как двигатель мощный, то он всегда в хорошем состоянии, и не требует больших вложений. Основные расходы в год - масло и фильтры. В 3 года - лампочки сзади, тормозные колодки спереди. Машина из Америки — кузов лужёный, не гниёт. Да и качество сборки машин из Америки лучше, чем из Германии.Ещё 12 фото

Один из лучших автомобилей. В нем сочетаются такие качества как: удобство, комфорт, надежность, безопасность, простор, отличный дизайн, высокое качество материалов. Отлично держит дорогу и обладает отличной управляемостью. Очень хорошая динамичность. Автомобиль, в который сев после перерыва в месяц, чувствуешь себя как-будто только вчера ездил на нем. На нем не задумываешься как лучше проехать по грязи или по заснеженным дорогам, ты просто едешь в нужном тебе направлении. Автомобиль премиум класса с внедорожными характеристиками. Отличный автомобиль во-всех отношениях.

Всем привет! Ни разу не писал отзывы, но начитавшись негатива про БМВ решил вступится за немцев и набросать очерк о реальной эксплуатации этого авто. Начну с того, что в моем пользовании был, чуть ли не весь хлам отечественного автопрома, о котором не стоит вспоминать...ща не об этом. Первое знакомство с БМВ было в виде красной трехи в 36м кузове и мотором 1,8 М40 1991г, машина была в МЕГАпростой комплектации и за два года ничего не требовала, кроме бензина и штатных ТО, чем доказала свою надежность. Потом были: Омега 2,0 1996г мкпп, дешевая, просторная, ремонтно пригодная в любом хачсервисе за копейки, но продавал очень долго и нудно Е39 523 1998г мкпп статусный бизнес класс, в отл комплектации с абс и т.п., оставил отличные впечатления, но механика в Мск пробках, заставила расстаться, потому что левая нога стала больше правой))) Мерс Е210 2,4 1998г АКПП, все гуд, но после трех ДТП за 6 мес не по моей вине, стал верить в сглаз и шаманов, решил избавиться от адской колесницы, хотя это единственная причина продажи! Ну вот, Мои дорогие любители БМВ, мы подбираемся к этапу: 1.Покупка Х5 Пересмотрел порядка 8-10 машин, салоны не воспринимаю, поэтому выбирал строго по частникам. Хлама уйма, начиная от кривых ПТС и заканчивая мертвыми экземплярами, был жутко удивлен собственникам, зачем покупать машину, если нет денег на обслуживание, при чем оно даааалеко не очень дорогое. Выбирал в диапазоне 700-750 тыщ, моим вариантом был черный дорестайл с мотором 4,4 , обязательно европеец! 3 литра не рассматривал по причине не едет, а расход тот же( дизель не приемлю с детства! Каждый день начинался с просмотра новых объявлений на авто.ру , и вот спустя 3 недели поисков, увидел отл вариант 2002 года с 170 тыщами пробега, хозяин назначил встречу в бибирево. Имея опыт покупки, сразу обратил внимание на собственника авто, молодой парень интилегентного вида, без армянской щетины и дебильных выкриков, что лучше его машины ничего не найдещь))) кароче, машина сразу привлекла внимание: птс оригинал, приобретался у дилера, тихо шуршащий мотор, чистый и не убитый черный салон, комплектация комфорт с ломающимися спинками, двойными стеклами, подогревом руля и всех сидений, музыка с тв, навигация и дсп(штат сабвуфер). Авто на 18' дисках и с такой же зимой, но я не расстроился, т к ходовая дольше протянет, это важнее! Все то, что я хотел и долго искал))) Диагностика, не вывила ничего критичного, кроме не работающего эл вентилятора, который я так и не отремонтировал, за ненадобностью, и сколов на капоте. Договорились, снимать авто с учета вместе, но процедура прошла гладко и без задержек! И вот я на Х5 4,4 и 286 кобылами под капотом))) 2. Эксплуатация Х5 За первый год пролетел 35 тыщ и без вложений, моему удивлению не было предела, основными недостатками были: расход 18-21л и предстоящий транспортный налог, который грозились отменить, су..!! Долив масла 1-2 литра, лампочки ПТФ, колодки и все остальные расходники, я не считаю. И это после всех отзывов на авто.ру!!! Работаю я в строительном бизнесе, поэтому поездки были по области и не только по асфальту, но Х5 ни разу не подвел, по проходимости и динамике в зимнее время, о чем я подробно рассказывать не буду, это уже разжевали и выплюнули все авто журналы и передачи мира! За второй год начали всплывать косяки, в самый неподходящий момент 2 раза летом лопались патрубки Системы Охлаждения, вроде поломка незначительная, но машину тащить надо, не будеш же ты на Тверской его менять. Но это фактор старости авто и после второго раза, махнул все сразу и забыл о проблеме по сей день. Потом показалась громкая работа двигателя, после рекомендаций БМВклуба, поехал к спецам по ваносам, которые обнадеживши приговорили только цепь и натяжители 31000р с работой, что и было самым глобальной затратой за всю историю владения. Перед заменой резины на зимнюю в 2012 году, визуально заметил минусовый развал задних колес, сразу ломанулся в сервис-вердикт: бумеранги, сайленблоки в Нобр рычагах и что-то по мелочи, с развалом, запчастями и работой 20000р. Была еще замена катушки на одном из цилиндров, но меняли на бэстБМВ, а у них есть б/у и это 2500 с работой))) Самыми дебильными поломками назову замену двух передних ручек, после мойки в зимнее время, и блок управления сидением...вот это реальный АХТУНГ!!! Слов не хватает))) Теперь за два года эксплуатации, могу подвести итог, если не считать т/н и ТО, что то около 70-75 тыщ, много???? Считаю, что нет, т к ощущения во время езды на этой машине ни с чем не сравнить и подавно))) динамика и управляемость на высшем уровне!!! Пробеги 1600 км в пути не проблема вообще, с двумя детьми и кучей багажа))) Сейчас вывесил на продажу и жду не дождусь, когда пересяду на Е70, только уже с дизельным мотором, ибо с нашими пид....ми налогами, не хочу отдавать кучу денег неизвестно на что!

Отъездив практически на всей пятёрочной гамме БМВ, как-то вот стало не хватать высоты в автомобиле... и проходимости. Задумался я о чём-то внедорожном и пересмотрел тучу объявлений по Тойотам, Ниссанам и Геликам... Гелики показались кирпичными, японки все не устроили как всегда маразматично придуманной эргономикой торпедо - нависание её над коленями, а не вогнутость внутрь меня хаставила извиниться перед любимым пропеллером и обратить взор на штучные экземпляры х5 на механике. Авто реально редкое, самое интересное, что европейцев нет, все из США. Искал почти пол года, нашёл, причём, почти рядом с домом у "крутого барона". Авто 2002г досталось мне в 2010г практически в идеальном состоянии - честь владельцу за то, что при осмотре на сервисе указанный пыльник ШРУС он перед продажей поменял вместе с гранатой и цену не изменил. Пробег был 139тыс, причём, крайние 4 года машина ездила не дадьше одного района Москвы (друзья подтверждают, ибо это врать не имело смысла). По слухам - человек "болел" этим Иксом и содержал его в прекрасном состоянии. Это было видно по всему. Да - достаточно пустоватое, стандартная балалайка с DSP (засада - ни один мр3 ридер я туда не внедрил), черный верх, бежевый низ, спорт-салон Рекаро, регулируемые задние сиденья, выдвижной пол в багажнике, люк. Первым делом заменил головные фары на Хеллу с глазами, заменил все жижи на всякий пожарный.. и поехал. Откатал уже два года, могу сказать, что из всех моих БМВ эта - самая спокойная в плане обслуги и по карману бить не любит.. просто иногда намекает на предстоящуюю недорогую замену чего-либо. Чем она мне нравится - во-первых, МЕХАНИКА! Нет вообще никаких заморочек на тему спалить автомат в грязи, куда очень часто я заезжаю. Стиль вождения у меня немного резкий, по-этому такая коробка просто чудо! Что до проходимости Икса, которую все дружно поливают грязью - при отключённой DSC на ручке эта машина гребёт так, как не снилось НИВЕ, Крузакам и проч. но до разумного предела. В откровенные болота я её не загонял, но в конце октября по кроссовому кольцу в грязи, со всеми трамплинами, поворотами и проч. машинка ни разу не взбрыкнула и не удивилась покрытию под колёсами. Прошу сразу заметить, что эта стихия - совсем не привычный вариант, так что язвить не надо! Просто попробовал и остался доволен. Да, ей не хватает блокировок, но для вынужденных неожиданностей - вполне, имея навыки и голову. Почему она для меня "спокойна" - за два года на сервис, при всей моей дотошности к состоянию, было потрачено не очень много денег, а именно: 1. Ремонт ВАНОСа - моя глупость при замене шланга магистрали, перевернулись кольца и их заклинило. Замена колец ВАНОСа, выставление фаз, запчасти - 12тыс руб (официалы приговорили блок к замене на 85 тыс руб). 2. Замена всех передних рычагов через год весьма жестоких покатушек из Мск в Ярославль, Кострому и окрестности. Немного потрескались сайлентблоки, машина стала ловить колею. Проблема решилась установкой родных з/ч. 3. Заменено сцепление - неприятные звуки из-под машины пропали, переключение передач стало мягким и без задержек на успокоение синхронизаторов. 15 тыс руб с работой. Замена рекомендованного масла MTF-LT1 на простой ATF DEXTRON III решило проблему зимнего тугого переключения. 4. Наелся страстей с шинами 255/55/18 Bridgestone Turanza- колея выносила мозг (отчасти вместе со слабыми сайлентами). Поставил 235/60/18... совершенно другая машина! В управляемости нисколько не потеряла, зато прекрасно рулится, без "фирменных подруливаний". 5. Омыватель фар отвёл от работы дворников и вывел на отдельную кнопку - в штатном режиме 9 литров омывалки зимой не хватит и на день. 6. Поставил задний парктроник - эргономика при движении задним ходом нулевая, я привык ездить не по зеркалам, а через плечо. Машинка любит масло - 1л на 1500км, в резком стиле даже больше. Не привыкать. Колодки, резину и прочую мелочь я не считаю. Средний расход в городе 15,5л. (мотор 3,0), на трассе 11,5-12л/100км. При пересечении порога 145км/ч расход топлива возрастает до городского. Была бы е70 на ручке - искал бы. Пока нет альтернатив - изменю традициям и небуду менять через два года. На момент написания я проехал 39тыс км. Доволен, менять не хочется. P.S. Стаж 24 года, количественно этот х5 16я машина. Ездил на е32, 34, 39, 90. МВ W201,124, 210, 221.16 октября 2012Забыл указать по ремонтуБыла заменена вискомуфта вместе с помпой, лямбда и опора коробки.

Брутальный х5. Как и все автомобили имеет плюсы и минусы. За время владения ни подводил. Планово после приобретения провел большое ТО всего в данном авто. Вложения около 200к на запчасти не считая работ. Но он того стоит. Приятно ехать на дальние расстояния. Спинки ломайки оченудобны. Климат работает чётко, как и все что есть в этом авто. Подвеска передняя слабовата. Штатная мультимедиа вполне справляется. Расхода масла не ощущается. Не понятно есть ли он или нет. От замены до замены не требовалось доливать. Ещё 2 фото

Отличный автомобиль,безупречная работа полного привода,достойный мотор который заставляет получать удовольствие от вождения...такой же мотор ставился на alpina b10,это не очередной труп типа 4.4,а автомобиль,который может, хочет и удивляет своей динамикой и мощностью! В тот момент когда двигаешься по городу,начинаешь понимать,что впринципе в своем классе у него нет конкурентов,а на кредитные жоповозки даже и не смотришь) отличная подвеска,которая как на удивления не тупит и не падает даже в -25,что и вправду удивительно,прекрасная шумоизоляция,вместительный салон,огромный багажник,все сидения на электроприводе,могу сказать так одна из лучших машин которая у меня была,хотя есть опыт езды и на более дорогих машинах...Минусов только 2....это налог и расход в остальном машина на 5 балов,особенно радует цена обслуживания подвески...копейки!Ещё 17 фото3 февраля 2019