Chevrolet Lacetti 2005

Отличный автомобиль. Брал 3-летним в 2008 году. Покупка была, конечно шагом эмоциональным (психанул, и взял в кредит без первоначального взноса). Просто эксплуатируемый М412 пришёл в полный упадок, всё больше и больше заставляя проводить время в гараже. После езды на седане, конечно, очень хотелось поюзать универсал ( семья, дача, тёща и т.д.) и первое на что я кинул в то время взгляд это ВАЗ-2111. Новый брать не хотелось принципиально — это в любом случае потеря денег, поэтому смотрел вторичку. Более-менее достойный экземпляр стоил 190..200тыр. Просмотрел не одну машину, был почти готов к решению, но что-то останавливало. И вот попадается мне на глаза этот автомобиль. Цена в салоне 477, б/у 370..390. Дорговато.... Но это же другой уровень. Смотрю объявления — и вот он мой вариант. 30 тыс пробега, состояние на 5, литьё, комплект зимней резины, сборка корейская. Ну думаю — попробую, проедусь сначала на ТАЗе, а потом на ней и сравню. Результат ожидаемый — никаких сомнений, только Лачетти, а деньги заработаем. Дополнительный тест-драйв с семьёй и велосипедами развеял всякие сомнения. Купил, сел, еду. До сих пор помню это ощущение счастья. Да, это вам не Москвич, и не ТАЗ. Кайф. Итог- 11 лет счастливого владения и плюс 100000 км. Продавали — ревели всей семьёй. Все очень к этой машине привыкли. Теперь про машину. Наверное первое, что можно сказать про авто — очень удачный универсал в плане дизайна. Всё очень просто и гармонично. Мне кажется и не найти более удачную модель (разве что субару аутбэк). Правда, не было рейлингов (на первых поставках из Кореи была такая комплектация), что немного расстраивало. Зато сборка Корейская, а не Калининград. Потом привык. Управляемость (особенно когда пересаживаешься с российского авто) — на высоте. Удобство посадки — шикарно. Проезжал по 1400км за раз. Останавливаешься, разминаешься минуту и хочется дальше ехать. Динамика на 5. Ну для 109 л.с конечно. Где-то на 3000 об/мин есть очень бодрый подхват (вот почему Лачетти "лацетус" — энергичный, бодрый). Правда одно но — без задних пассажиров, и с выключенным кондиционером. Иначе, конечно всё не так бодро.. Но, опять же езжу один 70 % времени, а климат у нас не тропический можно и окна приоткрыть. Качество материалов салона — на 5. Это не дубовый Логановский и Вазовский пластик, всё приятно на ощупь и за 11 лет эксплуатации не выгорело и не сдеформировалось.Пластик качественный — и скрипов нет. Ну были конечно какие то не сильные и не долго, как правило в холодное время года, и сами пропадали. Вобщем езди и получай удовольствие. Теперь о недостатках. Да они есть и сним приходится жить, но за 11лет ни разу они не перевесили положительные сторны автомобиля. 1. Расход топлива высоковат для такого класса авто. По трассе 7,5..8, в городе 12. Но АИ-92, так что не критично.2. Передние стойки кузова серьёзно перекрывают обзор. Да это есть и это проблема встречается не только на этом авто.Приходится привыкать. Кроме этого, пред глазами, особенно в солнечную погоду постоянно маячит отражение козырька передней панели в лобовом стекле (как так это получилось?). Приходится настраивать избирательность зрения. Неудобно первую неделю, потом норм3. Клаксон включается двумя маленькими кнопками на руле вместо одной большой по центру руля как у всех остальных. Это самый большой косяк. Опасно. В инете есть лайфхаки, как это исправить. 4. При загруженном задке на большой скорости его начинает раскачивать (стойки в порядке). Возможно, лечится заменой на другие стойки. Но я отъездил на родных. Без загрузки едет идеально.5. Облазят ручки дверей в первые годы эксплуатации.6. Штатный аккум не позволяет завестись при температуре ниже минус 27. Никак. Что бы ты не делал. Только ждать тепла. Ездил с этой проблемой лет 7. Официалы разводили руками. Потом аккум сдох, я покупал новый мне посоветовали с более высоким пусковым током. Поставил и забыл о проблеме. Как часы, в любой мороз.7. Слабый свет. При этом лампы горят, раз в год надо менять. А для этого надо хитро снимать фару (а если минус 30). Приноровился, с 3 раза менял лампы за 10 мин. Делал это в конце каждого лета, чтобы зимой не маятся и не ждал когда перегорят.8. На 11 году эксплуатациистали начали ржаветь накладки порогов...Снизу, снаружи не видно. Вобщем лет 5...6 можно так ещё ездить.Вобщем много ещё монжно всего написать за 11 лет эксплуатации. В целом автомобиль надёжен, комфортен и неприхотлив. И очень востребован на вторичном рынке.

Отличная альтернатива нашемаркам, запчасти просто копейки, плюс на разборках полно всего. Комфортный авто за свои деньги. Дорогостоящих деталей нет впринципе. Стойкость к коррозии на уровне, опять же, универсал очень хорош по вместимости. Если надо ускориться- пожалуйста! сцепление мягкое, стеклоподьемники быстро и бесшумно опустят стекло. Минусы... пожалуй низковата в районе двигателя.... и думаю, наверное всё что заметил. Купил- бы ещё?! однозначно да! На таком двс проехал на нексии где-то 200-250 ткм.( такси), так что в принципе знал чего ожидать от неё. Надеюсь кому-либо помог с выбором:) удачи всем.

Отличный и надёжный автомобиль, сборка корея. Просторный тканевый салон , даже на заднем сиденье ногам будет комфортно. К сожалению плохая динамика слабый двигатель ( не для гонок) но приятный расход топлива и низкий годовой налог. Автомобиль имеет небольшие огрехи в виде царапин, время берет свое. Мультимедиа 2 din. Заднее и боковое остекление тонировано. Имеется фаркоп для возможности взять с собой в путешествие больше вещей. Привод передний, очень выручает особенно зимой. Недавно производилась замена тормозных колодок. За время эксплуатации нареканий в работе или поломок агрегатов не было.

Выпуск 2005 года, куплена в 2006. Корейская сборка. Я четвертый владелец. Машина в хорошем состоянии для такого пробега и возраста машины. Более подробно ниже, постарался подробно все расписать. Купил в конце октября 2018 года с пробегом 181 тысяча. Машина в родной краске (проверяли толщиномером). Есть недостатки в виде сколов, потертостей и вмятин - машине 14 лет и проехала она больше 210 тысяч километров. Внимания требуют пороги -подустали, не дошли руки заняться этим - первый минус. Второй минус - кондиционер, требуется заправить фреон. Индикация при нажатии кнопки А/С включается. В остальном, по технике проблем нет. Двигатель, коробка, навесное и подвеска в порядке. Что сделано за полтора года владения: 1) Поменял лобовое стекло родное, не поставили бы на учет; полировка фар; 2) На пробеге 192 тыс. стойки стабилизатора все, опорные подшипники, сход-развал; колодки вкруг, тормозную жидкость, салонный фильтр - около 7-8 тыс. руб. с работой; 3) На пробеге 197 выжимной - около 7 тыс. руб. с работой; диск и корзина были в порядке; тогда же замена прокладки клапанной крышки; 4) На пробеге 208 комплект ГРМ и помпы - около 7 тыс. руб.; тогда же поменял основной радиатор охлаждения и термостат и антифриз - около 5-6 тыс. руб.

Надежная машина!!! Для работы и дачи идеальный вариант!!! Надежный двигатель и коробка передач. Обслуживание очень бюджетное и детали всегда в наличие. Крупногабаритный груз легко влазит при сложённых задних сидениях. Дизайн седана и универсала разработан в итальянском ателье Pininfarina, дизайн хетчбэка создан итальянским ателье Джорджетто Джуджаро. Автомобиль был представлен в кузове седан в Сеуле в 2002 году, спустя полтора года на Франкфуртском автосалоне показали хэтчбек, а универсал поступил в продажу в 2004 году.

Хороший,надёжный автомобиль. Главное достоинство не дорогой в обслуживании. Лёгкий в управлении,надёжная система АВS,хорошо держит дорогу на скорости.Больной угол поворота руля. Удобные сидения,большое расстояние между передними и задними сидениями.Удобная панель,все видно,все разборчиво.Плавный ход.Вместительный богажник.Удобная регулировка фар,зеркал,руля и сидений.Отлично работающая печка,с многофункциональной регулировкой.Комфортный салон.Ни чего внутри не звенит,не трищит,не хрустит.Хорошая управляемость,регулировка руля по высоте.Удобное расположение педалей.Все расходники в лёгкой доступности.Ещё 14 фото

Надежная терпеливая машина, верный друг на протяжении почти 11 лет, очень жаль расставаться. Продала по финансовым причинам. Прекрасное соотношение цена/качество. Машина еще корейской сборки. Очень устойчива к мелким столкновениям на дороге, бампера со своей задачей справляются на 150%. Вместительный багажник, а при сложенных задних сиденьях это почти комната. Понятно, что не надо ждать чудес от двигателя 1,4 но для повседневной городской езды это прекрасный автомобиль. В дальнейшем рассматриваю приобретение такой же марки. Спасибо тебе, милая, за то, что служила мне верой и правдой. Вот такой эмоциональный отзыв получился) из постоянных так называемых "болезней" могу назвать только течь прокладки клапанной крышки, устраняется заменой крышки на алюминиевую и установкой хорошей прокладки, я использовала VICTOR REINZ. В остальном стандартный в обслуживании автомобиль с ценами на запчасти сравнимыми с ценами на запчасти для автомобилей российского автопрома. Расход топлива особенно по городу чуть выше среднего из-за довольно большого веса автомобиля и небольшого объема двигателя, что тоже не особо критично.

Доброго времени суток! Представилась возможность оставить отзывы о своём Лачике, возможно кому-то будет интересно. В начале 2006 года брат приобретает новый Шевроле Лачетти в " Дженсоре" на Теплом стане. Машина меня очень заинтересовала, на тот момент я холостой и счастливый обладатель ГАЗ 24 80г.в. затем ГАЗ 31022 96г.в. и создающий молодую семью. В первой половине 2011 г. я становлюсь счастливым обладателем Шевроле Лачетти со слегка по порченным опереньем и пробегом около 80000 км. Отзывы и обзоры я изучал уже имея данный авто, и в целом с выводами согласен. Машина была не на гарантии по этому обслуживанием занимался сам. Опишу проблемы с которыми столкнулся за время эксплуатации. Сейчас на одометре перевалило за 238000км. Почти сразу как приобрел "наелся" задний аморт. менял пару. Примерно на 120000 "наедается" ступичный подшипник, уже и не вспомню левый или правый. Дальше не жданные и не приятные пробеги примерные: 130000 сломался натяжной агрегатного ремня, удалось натянуть ремень и доехать до дома, замена ремня и натяжного. 150000 наедается подшипник гуру, замена гуру целиком который до сих пор на холодную и в сырую погоду свистит. 160000 крутит мозг раб.цилиндр сцепления, замена комплектом хотя корзина и диск ещё бы походили.190000 развалился пластиковый корпус термостата, как он столько терпел? Замена на металлический. 210000 устали перед. аморты., замена. О стойках стабилизатора, шаровых, наконечники и торм. колодках молчу. Торм. диски родные хотя передний просятся под замену. Прокладка клапанной крышки известная головная боль, пока не побеждена. Из домов где-то на140000 установил ГБО , ездить стало сильно приятнее "с ценами бензина". Где-то на200000 пробега установил приставки для увеличения клиринса, на мой взгляд стало красевее да и пружины подсели. Цветут кромки дверей, гниет китайское перед. крыло, появились дырки в порогах-приклепал латки внеш.вид не портят, пока работают В общем машиной очень доволен, много раз выручала и продолжает выручать, но семья стала больше и все не вмещаемся. Продавать очень жалко, а содержать две машины не интересно. Вроде всё описал, постарался ничего не забыть. Пока всё! Возможно продолжение следует?Ещё 7 фото

Это не первая Лачетти в семье, довольно легко чиниться и простая в обслуживании, за свои деньги не плохая машина.1.Кузов. Достаточно крепкий, лакокрасочное на высоте - если на этом авто вы видите ржавчину и при это не МСК, Питер и севера, то авто явно подвергалось доп.воздействиям и от покупки такового лучше отказаться. Со временем лак на передних фарах мутнеет, наиболее этому подвержены хэтчи, способы решения полировка либо полировка и вскрытие лаком. Свет на родных лампочках слабый, вариантов улучшения масса - от установки лампочек повышенной отдачи (только не ставьте лампы большей мощности!) до установки би-линз под ксенон. Так-же есть проблема с облезающими ручками открытия дверей, там все просто: красим или одеваем накладки. В общем главным плюсом данного авто по кузову считаю отсутствие ржавчины, что весьма важно в данном бюджете. 2.Багажник и салон. При выборе вам будет доступно три варианта кузова - седан, универсал и хэтч(как у меня). Седан наиболее предпочтителен, если вам нужен багажник нормального объема, но при этом не очень беспокоят вопросы трансформации. Универсал из минусов он чуть тяжелее, но багажник огромен. Хэтч - наиболее актуален в большом городе, удобнее парковаться, но расплата маленький багажник: влазит только коляска и пара небольших сумок, можно разложить заднее сиденье и тогда все вам по-плечу, комоды, кресла, длинномеры. Салон большой, просторный, достаточно места и в ширину и сзади, внешне конечно сильно устарел и не самые удобные передние сидения, но плюсом при адекватном использовании вообще не истерается. Пластик приятный, но эталоном по отсутствию скрипов назвать не могу. Если комплектация как у меня с кожаным рулем и рычагом кпп - к 150 тысячам сильно затирается кожа, прям жесть. Также затирается крышка подлокотника. Достаточно не плохо звучит штатная музыка динамики в передних и задних дверях. Сталкивался с проблемой сломалась регулировка водительского сиденья по высоте, решил вопрос снятием сиденья и сваркой механизма. Есть претензии по работе отопителя, решается заменой штатного термостата с 87 градусов на 92, но я живу на юге и вообще не парюсь по данному вопросу. 3.Мотор и коробка. Тут все просто, вариантов не много 1.4 F14D3 - простой 16 клапанный мотор по городу тяги хватает, если манера езды спокойная, расход большой для такого объема не менее 10л в городе. Коробка механика 5 ст со временем разбалтывается кулиса, ремонт и запчасти стоят не дорого (до 2000р с работой), частая проблема течь из под штока, тоже решается копеечной заменой сальника штока переключения передач. Сцепление стоит около 5500 комплект с выжимным, замена около 3000, ходит очень хорошо, если не преждевременно не выйдет из строя выжимной. У меня на одометре более 180тыс км еще стоит родное, хотя его работу нормой уже не назовешь. По мотору регулярное меняем прокладку клапанной крышки хватает на 20-30 тыс км, самое плохое, что при течах заливает масло в свечные колодцы. В приводе ГРМ ремень, меняем каждые 60 тыс км вместе с помпой, работа с зч около 7-8 тыс р. На больших пробегах выходит из строя катаизатор, рекомендую удалять его уже после 100тыс км. Так же могут сбоить по мелочи всякие датчики, но стоят копейки, диагностируются элементарно, внимания заострять не буду. 1.6F16D3 - один в один как и выше описанный мотор чуть большим объемом, считаю его наиболее оптимальным, по расходу в городе с пробками вкладываюсь в 9л 95-ого (гражданская прошивка евро2) тяги хватает по городу и за городом при обгонах. Коробка такая-же 5 ст механика, все тоже самое, в этой кпп чуть напрягает работа синхронизаторов, быстро не переключишься и пятая коротковата, на 5 передаче 100км/ч 3000об/мин, более 120 начинает напрягать гул двигателя. С этим мотором ставился еще автомат Aisin 4ст - древний, медленный, относительно надежный. Если нужен автомат и готовы мириться с расходом 11л в городе, то отличный вариант. На универсалах нет моторов 1.4 и связки 1.6АКПП. Есть еще моторы 1.8, но они популярны в основном на просторах Украины, моторы надежные, с не малым расходом, но едут очень бодро. 4.Ходовая. Все просто: не дорогая, ходит долго, стоит относительно не дорого. Впереди МакФерсон, шаровые лучше менять с рычагами( они там на заклепках, можно высверлить и заменить шаровую установив ее на болты), т.к. к моменту замены могут потребовать внимания и сайлентблоки рычага, задняя ходовая многорычажка, но и там ничего сложного и дорого. Штатный размер шин 195/55/15, из плюсов хорошо рулится в поворотах, остальные минусы, дорогой размер, низкий клиренс, рекомендую либо размер 195/60 15 или 185/65 15. 195/65 15 не рекомендую без проставок будут затирать, проставки негативно скажутся на управляемости, но если в вашей местности клиренс имеет главную роль - то с проставками отличный вариант. Тормоза впереди дисковые - нормально обслуживайте и будет вам счастье, задние дисковые с маленьким барабаном внутри для реализации ручного тормоза, требуют чуть больше внимания механизм ручного тормоза. Если видим при замене неравномерный износ колодок правого комплекта относительно левого, покупаем рем набор суппорта с поршнем (около500р) и обслуживаем суппорт с бОльшим износом колодок. При покупке авто обязательно загнать на подъемник и оценить состояние ходовой опытным механиком, на этом авто даже при сильно изношенных элементах ходовой передвижение достаточно комфортное и если у вас не много опыта ничего подозрительного вы не услышите. Резюмируя хочу сказать - авто за свои деньги достаточно комфортный и приятный, не обременителен в обслуге и содержании. Самое главное найти живой экземпляр. Ещё 3 фото

Простой,дешёвый в обслуживании автомобиль с обычным без проблемным автоматом. Хорошая динамика разгона,удобное управление, комфортная подвеска.Довольно крепкий кузов,даже оцинкованный вроде как. Внешний вид и дизайн салона конечно староват, но как говорится —- на скорость не влияет, главное чтобы было комфортно ездить и мало платить! В этом плане да! не зря таксисты любят этот авто, любые расходники стоят копейки- свечи по 100р.,фильтры по 200 и т.д. и т.п. Я менял ГУР ,купил корейский за 3000 новый,считаю что это дёшево. Так же и по кузову- бампера 2500, крылья 2000. Ну а главное его стоимость!!!

Седан 1, 6 SX (АКП), куплен в декабре 2005 г., пр-во Корея. Отслеживал появление на нашем рынке этой модели и купил из первого завоза. На сегодня пробег - 65 тыс. км. и определенное мнение об авто сложилось. Ни разу за этот период ЛАЧА меня не подвела, т. е. ничего не ломалось, не перегорало и т д. По мелочам: потерлась немного краска на ручке двери водителя, заменил неделю назад резинки на дворниках и - пожалуй все. За прошедших 4 ТО: 2 раза поменяли свечи (через 30 тыс. км. ), ну и остальной регламент (жидкости, фильтры, на 60 тыс. км. - ремень ГРМ). Стоимость всех ТО вполне демократична, по сравнению с конкурентами (Лансером, Тойотой, Фокусом) - экономия ~20-35%. Экстерьер и интерьер очень устраивает и нравится многим. Первое время прохожие и даже сотрудники ГИБДД надоедали с распросами. Это не реклама, а факты. Описывать подробно "+" и "-" не буду; лучше один раз увидеть. Скажу только, что салон очень просторен, отделка приятна на вид и ощупь, эргономика - вполне (регулировка рул. колонки по высоте и вылету, сиденье водителя регулируется полностью - и подушка, и даже поясничный подпор), нормальная боковая поддержка (не спорткар же), органы управления под рукой и удобны, приятная подсветка приборов, много приятных мелочей (ящик под сидением переднего пассажира, охлаждаемый "бардачек", очечник, удобные подлокотник с боксом для cd и сотового, инд. подсветка для передних пассажиров и т. д. ). Шумоизоляция хорошая, только колесные арки бы еще обработать (слышен несильный гул шин). Да для автомата нужен бы "предохранитель". т. е. чтобы ключ не вытаскивался, пока рычаг не поставлен в положение "Р" (паркинг). А то один раз моя ЛАЧА укатилась с горки, т. к. оставил рычаг в положении "R" (зад. ход) и ушел, а давление масла в коробке упало минут через 15, и машина поехала. В жару и в холод и кондей и печка справляются с задачами очень достойно. Двигатель и при -28 и при +45 заводится и работает без проблем. Бензин - только АИ-92, расход соответствует паспортному, правда датчик топлива работает непропорционально расходу, т. е. стрелка быстро опускаеться до 1/4, а потом до 0 - очень медленно. Складывается впечатление, что движок "жрет" больше нормы, но это не так. При нормальной езде - средний расход - 8, 5 л (АКП), город - до 10 л., трасса - 7, 5-8 л. (до 120 км/ч. ) Замерял неоднократно. Особо хочу отметить работу АКПП - очень удачная коробка, слушается акселератора плавно и кик-даун на высоте - оптимальный вариант, по сравнению с МКП и стоит своих 1400 гринов. Да и АБС выручала не раз и работает без замечаний, когда надо. Вообщем за 470 тыс. руб. достойный автомобиль по всем параметрам. Вот уже почти 2, 5 года езжу на этом авто и каждая поездка доставляет удовольствие не только мне, но и пассажирам. Один из оптимальных вариантов для семьи по соотношению комфорт/надежность/цена. Относиться к Корейской сборке, качество Российской не знаю.

этот автомобиль очень хорошо соответствует цены и качеству.Он действительно хорош тем что маленький расход 10л, БОЛЬШОЙ и хорошо моневрирует. Я его обесшумел, поставил ксенон в фары и в противотуманки, промаливил, затанировал, поставил колёса R16хром, переделал решотку радиатора, поставил прямоток, у меня кожаный салон, турбина и чип. она выдаёт 174 л.с. И я когда на ней катаюсь у меня яички покрываются инеем.

Автомобиль покорил с первого взгляда. Очень грамотно GM довел кореянку "до ума", в союзе с итальянскими дизайнерами. Качество сборки (у меня еще сборка корейская) вызывает уважение. После года эксплуатации ни каких посторонних шумов и "сверчков" в салоне. Движок работает безупречно: на ХХ ни каких вибраций, на приеме адекватно реагирует на нажатие акселератора, всегда ощущается запас мощности для маневра. Расход топлива (а езжу я весьма экспрессивно), я считаю, нормальным - в условиях города 10-11 л. А-92. К стати - не надо лить в неё 95 безин, поверьте - это не полезно, а только дороже выходит. По всем параметрам этот движок расчитан на октан 92, при использовании 95 - лишь быстрее выгорают свечи зажигания.

Классная, прекрасная машина во всех отношениях. Отличный двигатель - приёмистый, его вполне достаточно для седана. Салон очень качественный и вместительный. Шумоизоляция хорошая. Ходовая настроена оптимально, дорогу держит четко. Автомобиль стоит своих денег :)

Вполне и вцелом нормальный автомобиль за эти деньги. Интересный визуальный дизайн кузова. Комфортная посадка и подвеска. Много места на задних сиденьях для пассажиров. Отличная штатная автомагнитолла. Проблем с кузовом и его покрытием никогда не было.

До Шевроле у меня был БМВ 520 1997 года.Я вообще-то с подозрением относился ко всяким там псевдо-Шевроле, сделанным в Корее или ещё чего доброго- в Запорожье.Но так получилось, что я стал владельцем Лачетти с автоматом, климатом и т.д.Первые впечатления от вождения- шок!Я то был абсолютно уверен, что сев однажды за руль пусть старенького, но БМВ, я уже не смогу ездить на других машинах. Объективно- Шевроле Лачетти НАМНОГО лучше, чем 10 летний БМВ.Комфорт подвески- раз. Ощущение в салоне-два. Пространство в салоне-три. Ощущение надежности-четыре! Я еду- и знаю, что у меня ничего не сломается в следующую секунду, поскольку автомобиль новый.Что нравится в машине- потрясающе настроенная подвеска. Эпитеты, которыми награждали работу подвески знакомые, которые поездили на Лачетти: сбитая, мягкая, сбалансированная, крепкая, удачная.Я согласен со всем.До сихх пор не могу поверить, что автомобиль гольф класса. По-моему, это явная ошибка. Мне кажется, Лачатти не меньше, чем, скажем, Опель Вектра. Не знаю, может это-субъективное мнение.А как вам дизайн? Итальянцы знают свое дело! Автомобиль солиден, красив и престижен!Сзади так вообще на какой нибудь Крайслер смахивает. Как то стояли рядом моя Лачетти и Крайслер 300С. Задницы- почти одинаковы. Я имею ввиду стилистически.Очень хорошо работает автомат в паре с мотором 1.8- тихо, четко, и приятно. Берите два!

Машина как машина, самая простая компл, простой уровень комфорта, всё просто. Двигатель средний, разгон средний, тормоза хорошие, руль управление хорошое- понятное,предсказуемое, шумоизоляция на среднем уровне или чуть выше, подвеска короткоходная- соответственно жесткая, Короче до этого авто у меня был Американец Форд Виндстар так вот с ним не сравнить, оригинал есть оригинал-- фирма есть фирма,а вот когда машину делают в Корее, шильдик Американской фирмы, а потраха из под Опеля , то сами понимаете, что большенство параметров будут на среднем уровне.

Самая классная ! Была до этогоВАЗ2112-земля и небо! Беспроблемная,удобная,большая,послушная на 100%.Зато в базовой комплектации-необходимый минимум.Дорогу держит нормально(выше 150 не летаю) ,ест в меру и 92-й, при выборе фокус-лача-выбрала лачку и не жалела

75000 Полет нормальный. Эксплуатирую и в хвост и в гриву. Машина нормальная.Цена качество и ТО по сравненнию с одноклассниками приемлемоя. Жаль что нет в заводской комплектации некоторых опций пришлось самому доделать (подогрев сидений,ксенон,парк троник,омыватель фар)

уже проехал 80000 отлично понравилась дорогу держит, в машине и в -40 градусов жара а коробке привыкаешь быстро . Большой минус бензина есть хорошо......................................................................................................................................