Mazda 6 MPS 2006

Доброго времени суток, друзья. Хочу поделиться своим опытом владения данным автомобилем, которым владею до сих пор. Как покупал автомобиль? Наверно как делаю многие молодые люди моего возраста. Спонтанно, на эмоциях. До этого была мазда 6 в обычном кузове, которая до сих пор тоже у нас в семье. И так, год назад, задумался о автомобиле, который бы имел далеко за привычные 150-170 лошадей и более дерзкий взрывной характер. Желание покупать зажигалку отпадало сразу. Предварительно успел поездить на мазда 3 МПС - хорошо, но тесновата и очень мало комфорта. На субару ВРХ и Митсубиси - комфорта ещё меньше...ооочень жесткая подвеска, очень низкая энергоемкость ходовой. В общем последние две машины это больше авто для гонок. Немцев не рассматривал, считал что очень дорого найти досупный вариант. И вот мои поиски привели меня к этой "ракете" как называют её у меня на работе. Обтянутый в тему карбоном, черный автомобиль на черной коже...внешне влюбился сразу если честно. А когда сел за руль - уже знал что куплю. Ну от слюней к делу: Понравилось : 1) на голову выше комфорт при езде по сравнению с аналогами от субару и ситсубиси, хотя по сути эти автомобили не конкуренты даже. Те спортивные гоночные, а это симбиоз семейного седана и болида Ф1. Лучшее сравнение - волк в овечьей шкуре. 2) весьма качественный салон, хорошая толстая кожа. Удобная эргономика автомобиля. 3) МОТОР =)))) великолепная реакция и динамика, даже не смотря на турбоямы. Все равно при 270 л.с. получаешь неописуемое удовльствие. 4) полный привод. Друзья мои, если у вас бывают снежные зимы или вы любите ездить куда нибудь по мнегу, это автомобиль для вас. Я ездил на этом авто в Домбай, горнолыжный курорт. Этот автомобиль на шиповонной резине просто творит чудеса. Так как по умолчанию он является переднеприводным, а задние колеса подключаются при пробуксовке передних, то автомобиль в крутые подъёме взбирается чрезвычайно уверенно, учитывая ещё и великолепную работу ESP. А если ЕСП отключить, то можно похулиганить, пуская машину в занос и проходить поворот за поворотом в боковом скольжении...но только зимой...без насилия над машиной. Что не понравилось: 1. расход топлива...чисто городской режим в среднем режиме...и не газ в пол и не 30-40 кмч - получается от 16 до 18 литров расход. в смешанном цикле около 13-14 литров. Заливаю 95й и не парюсь. 2. все же обслуживание дополнительно и раздатки, и к.вала и заднего моста, это дополнительные затраты на автомобиль. 3. по сравнению с обычной маздой, расходники где то на 20% дороже Вообще если брать любой автомобиль с мощностью более 250 л.с. , то 6 МПС в ремонте дешевле всего. Это факт. Не буду писать много букв и дальше, хочу сказать, что машина стоит своих денег однозначно. Сейчас такого мопса в хорошем состоянии можно купить в районе 600 т.р. (ушатанные варианты не рассматриваю, там есть и по 400 т.р =) . Что это вам дает? =) Засечку на хряще любви что у вас есть фактически спорткар. Первые две недели вы будете доказывать со светофора всем...мерседесу, ауди, форду, даже посаженной белой приоре с прямотоком или тролю на гниющей шестерке...Желание вжать будет вас одолевать! =) И считаю самое важное - очень скоро вы поймёте что этих 260 лошадей вам не хватает. И я это понял. Привыкаешь очень быстро...жмёшь на газ, а ощущение что машина уже не едет. Дальше уже хочется 500+ коней что бы чувствовать разницу =) Как говорится Tuning Never End =)))) В итоге, сейчас, уже поездив на этом автомобиле, хочется скромный двухсотсильный мерендос на автомате, что бы уже ни кому и ни чего не доказывать, а просто ехать спокойно как в лайнере по волнам. Если кого интересуют цифры - про бензин уже сказал, менял стойки - перед и зад - брал фирмы Sacsh перед по 2500 зад по 1400 рублей. менял ходовую - сайленты, рычаки не менял. сайленты стоят по 500 рублей. резинки стабилизатора по 400, комлпект сцепления - 15 т.р. так же меня Актуатор ( фазораспределитель), ну и докучи поменял цепь, натяжитель, талкатель, сальники и всё прочее...вышло в 20 тысяч..что считаю не дорого вообще. В общем автомобиль более чем достойный за свои день =) и главное нет аналогов.

Уже больше 2х лет владею и вывод,если есть деньги,машина отличная. Их сильно убивали и мне достался в хлам убитый экземпляр. Сделал двигатель,как следует,ходовку по мелочи,около 185 тысяч,с учетом,что начал ремонт с курсом доллара 37 рублей,но и закончил с 77 р. Запчасти дорогие,ждать долго,бывает присылали не то что нужно.За время ремонта сильно намучился. Бенз только 98,масло менять 5 тысяч не позже и все будет ништяк,если один раз как следует вложиться.Или купить в идеале,либо быть готовым вложить 200+. По управлению и кайфу который она дает,ну мало кто сравнится,а в такой ценовой категории,ни какая другая машина!Много ништяков и тюнячек приятных можно поставить.В общем если есть на кармане тысяч 600-700,покупайте смело идеальную,либо подешевле,потом сделайте и наваливать!

MPS оставит о себе много воспоминаний.16 ноября 2018Машина была в моём пользовании чуть более 10 лет. Знаю про неё всё и даже больше. За это время из стока я собрал одну из самых быстрых и надёжных машин среди всего MPS сообщества СНГ. Что же можно рассказать, начиная с момента выбора? Ну, то, что на момент выхода, это была машина с очень даже достойной динамикой в своём классе. Кто не знал — это же семейный седан. С Но такой, с огоньком, на полном приводе и МКПП. Для любителей стартануть с перекрёстка и попереключаться механической коробкой передач самое то. А та цена, за которую её можно купить, только придаёт азарта. Дальше началась эксплуатация и первые впечатления. Из недостатков сразу можно выявить стоковую подвеску. Она высокая и валкая. Хотя, машина всё равно очень хорошо держит дорогу и доставляет кайф от рулёжки. Второй недостаток — это шумоизоляция. В целом, не сказал бы, для такого класса авто хорошая шумка прям необходима. Это же не Вольво, или Ауди, или БМВ. Это Мазда! За те деньги, что её купите, если уж хотите шумки, то вложите ещё чутка сверху и зашумьте. Из плюсов, первое что хочется отметить — это внешний вид. Этот горбатый капот так и призывает с кем-то заехать. В целом дизайн обвеса создан так хорошо, что улучшить его практически не реально. Приятная МКПП. Кулиса короткая, переключения чёткие, прям так и вызывает азарт. Это, конечно, пока ваша МКПП не раздолбана. Весьма достойный полный привод. Кто не знал, при старте с места он жёстко блокируется 50х50 + задняя блокировка дифференциала и старт с места у 6MPS получается весьма эффектный. Так же машина хорошо дрифтит. Ничем не хуже Эвиков или Субар. Только гидроусилитель мрёт от этого быстро. Расход топлива так же ниже, чем у конкурентов, указанных выше, в первую очередь из-за прямого впрыска.Но, мощности в стоке не хватает для борьбы с Субару или Эво. Потому, все начинают заниматься тюнингом. Теперь про тюнинг. В целом, если машину не насиловать и не тюнинговать, то у сторожил встречались экземпляры, которые без проблем отхаживали 150-200 тысяч. Даже были прецеденты 250+тыс км, где у машины ничего не ломалось. Но если вы начинаете её тюнить, то сразу имейте в виду, что к обычным расходникам (резина, тормоза, сцепление) уже добавляются такие детали, как: двигатель (особенно блок цилиндров), турбина, МКПП, редуктор, раздатка. Да, прям целые агрегаты станут просто расходником. Тюнинг мощности у MPS прошёл очень тернистый путь. Это вам не VAG, где, как говорится, всё из коробочки. Тут очень много кастома, который в итоге требует ручной персональной настройки каждого автомобиля. Тут нельзя залить одну прошивку всем. Тут только каждому свою, уникальную, под своё, уникальное железо. Более менее научились шить эти мозги примерно в 2009 году. Конечно же, много двигателей с тех пор полегло. Много конфигураций было испробовано. Я коротенько напишу лучшие варианты, что и как можно сделать с этим авто. Так сказать, поделюсь многолетним опытом. Я прошёл весь путь, от человека, ничего не знающего в тюнинге, до полного понимания всех процессов в работе механизмов двигателя и трансмиссии. И даже научился сам настраивать "мозги". А вы уж подумайте, надо ли оно вам и потяните ли расходы. И так, что можно сделать со стоком, с затратами по минимуму. Конечно же, просто чип. Получите 290-300лс. Это предел стоковой трассы выхлопа. Следующий, самый эффективный вариант — это полный прямой выхлоп + настройка. Получите 300-320лс. Даунпайп такого эффекта не даст, потому что есть заужение перед задними банками и туда больше 300лс особо не пролетит. Но, как только вы снимите катализатор, то стоковая турбина в 99% начнёт дымить Впуск при этом не надо менять. Стокового впуска и интеркуллера может хватить до 400лс. Следующий шаг, без изменений в железе, это поставить впрыск водометанола и отжать турбину в сопли. Рекорды таких конфигов порядка 340лс. На этом тюнинг без переделок двигателя или замены турбины заканчивается. Ограничением мощности в 320лс тут выствпает бензонансос. Стоковый уже на 320лс начинает проседать. Потому, 340 только с метанолом. И уже для такой мощности очень желательно усилить трансмиссию дополнительными опорами. Как минимум, опоры редуктора надо поменять, иначе его оборвёт. Stage 2. Для этого у вас обязательно должен быть прямоточный выхлоп и , как минимум заменён толкатель в ТНВД. Первым делом можно поставить в стоковую улитку гибридные крыльчатки. Или купить уже готовый гибрид, от BNR, например. Это гибрид от Garret 28. Сейчас ещё появились возможности купить гибриды из Китая. Сразу оговорюсь — гибриды кране не надёжы и срок их службы будет крайне мал. Примерно от 1000км в неудачном варианте до 20-30тыс, это уже будет великая удача. Так вот, ставите гибрид на сток коллектор и впуск, делаете настройку и получаете от 320 до 380лс. Можно добавить впрыск водометанола и на удачных гибридах снять под 400-410лс. Но, как правило, на таких больших гибридах уже теряется эластичность. Раздуваться они будут уже не на 2700 оборотов, как сток турбина, а значительно позже. Самый лучший вариант, как я считаю — это установка оригинальной турбины от Эво 9 TD0516G твин-скролл. Можно их же гибрид TD0618G или 20G. Эта турбина будет гораздо ресурснее и эластичнее. Правда придётся раскошелиться ещё и на твин-скролл коллектор и даунпайп к нему. Но не путайте с Китайской TD, которая не твин-скролл. Повторюсь, для достижения 360-380лс не надо менять стоковый интеркуллер и впуск. Даже фильтр нулевик не нужен. Если хотите выше 380лс или с заделом на будущее, то тут и пора подумать о кульке. Но не забывайте, что стоковые поршни не любят детонацию, а шатуны не держат высокий момент. Хороший настройщик должен всё это учесть при чиповке. Тут уже придётся поставить усиленные подушки двигателя и усиленную заднюю полуось Stage 3. Это уже для самых крепких, кто решил всем доказать, что Мазды валят. Тут уже без переборки и усиления двигателя никуда. Кованые шатуны, кованые поршни и гильзовка, вот что надо сделать в первую очередь. Очень много проблем было из-за не правильной гильзовки. Далеко не все сервисы умеют её сделать. Были прецеденты, когда по 3 раза двигатель переделывали. Не буду рассказывать про такие мелочи, как тюненые шпильки, прокладки и прочее. Скажу только — чем мощнее вы хотите построить двигатель, тем дороже я советую покупать запчасти. Тут уже лучше не ставить толкатель ТНВД, а купить насос от СРЕ. Тут лучше не ставить поршни от ген2, а купить как минимум китайские, кованные. А лучше американские. Конечно же нужен максимально большой фронтальный интеркуллер. И очень желателен впрыск водометанола, так как даже с ТНВД от СРЕ стоковые форсунки могут не прокачать нужный объём топлива. Либо, замена форсунок на более производительные. С турбиной варианты есть разные. Дешёвый Китай. Но это получится только для каких-то экстрим заездов. В городе такая машина будет крайне не комфортна. Хотите эластичности, тогда придётся переплатить за дорогую, эффективную трубину. Берите твин-скролл Borg Worner или Garret. Это дороже, но когда вы сравните эластичность с Китаем, будете смеяться. Тут уже надо поставить все доп распорки по кузову и желательно заменить подвестку на винты. Поставить удлинённую МКПП с главной парой от дизеля или рядами от тройки ген 2. Если что забыл, извиняйте) Всем MPSникам удачи)

Начну с того что давно мечтал о 6ке МПС, именно о 6ке, тк 260лс сможет реализовать только полный приводАвтомобиль достался с небольшим тюнингом, авто имеет порядка 300лсДинамика разгона как у Evo и Sti, комфорт как у бизнес классаВ потоке и со светофора мало кто ожидает от этого авто на столько взрывную динамикуГлавные минусы это расход 10-30 литров 100ого бензина и повышенный налогТакже к минусам можно отнести это неликвидность автомобиля и небольшой ресурс двигателяВ остальном автомобиль дарит только одни положительные эмоции

Все что ей нужно это хорошая резина. Не автомобиль а машина времени. За все время кроме цепи ргм и колодок ничего не попросила. Причем обычное масло 10w40. Средний расход 12 л/100км. 92го. 95-го 10л/100км. 98-го у нас нет. Чиповать не стоит акселератор никогда и до половины не выжимал. Ямы на трасе ей не страшны. Налетал в туман на кирпич и башмак чугунний 220 км/час, подлетал над асфольтом больше метра и все чин-чинарем. Как уже заметил тут резина толковая нужна. Больше 265 не разганял так-как проезд заканчивался. Тормозит приятно (большой диаметр тормозного диска и куча примочек). Авто подстраивается под характер вождения. Любит агресивный стиль вождения. Смешно как 3.5+ пытаются тебя обставить думают что ты соревнуешся (она просто быстрая)). Советую все низкопрофильные качать 3.2 атмосфери для наших дорог и гвозди гнут. Чуть меньше комфорта, зато в разы меньше шиномонтажа. Компютер хорошо помогает в екстримальных ситуациях ( заноса вы не почувствуете). Ей би 7-ю передачу и на трасе брала би 5-6 литров. На круизе 2.5 тис оборотов 110 км/час берет 8 литров.

Отличное авто в данной ценовой категории. У меня было прошита + холодный впуск порядка 300 лошадей. Катался год. Никаких поломок. Ходовая крепкая, двигатель отличный. Из минусов 18 колеса по наших дорогах это боль, но всегда можно установить малый радиус. В целом отличное авто за свои деньги. Покупайте, получайте удовольствие, не бойтесь двигателя 2,3, он не такой как в CX7, но перед покупкой проверка на сто обязательно!

Отличное авто за свои деньги! Год владения. Поломок никаких только плановое то.