Mitsubishi Galant 2000

Шикарный авто только потомучто он красивый. Мне безумно нравится внешний вид автомобиля. Увы по семейным обстоятельствам решился попрощаться. К габаритам быстро привыкаешь. Надежный японский пластик. В целом могу сказать так за несколько месяцев эксплуатации автомобиль потребовал минимальных вложений, забыл что такое ремонт. Поменял аккум, купил резину и починил генератор. Все! Больше ничего не нужно этому авто, вовремя все делать и следить. Хоть и ругают GDI у меня дично проблем с ним не было, плюются в основном те кто не обдумано покупают убитый галант и требуют не реального.Ещё 1 фото

Машина всем хороша. Дизайн и сегодня актуален. Она всегда выделяется в потоке машин. Прекрасный ДВС, коробка, салон, но требует постоянного внимания подвеска, состояние кузова. Достаточно затратное ТО, если не делать его самому. Авто необходимы оригинальные запчасти и эксплуатационные материалы. Чем более возрастная машина, тем выше расходы на обслуживание. Ежегодное ТО обходилось в пределах 30-50 тыс. руб. Машина не для ремонта в гаражном сервисе, на коленке. Высокая стоимость оригинальных запчастей. Эта машина для ценителей качества Мицубиши.

Внешний вид и комплектация (именно европейца) делают это авто просто идеальным вариантом для молодого парня. Надежный двигатель 4g63 от самого эвика прост как два пальца, коробка оставляет желать лучшего. 4 передачи дают о себе знать, пинки, большой расход, достаточно быстрый износ и отсутствие плавности движения. Подвеска хоть и многорычажная, но в ремонте тоже достаточно простая и дешевая. Меняешь все своевременно и не знаешь бед, на поворотах ты король. А теперь о кузове... Цветет и пахнет, рыжики распускаются с первым снегом. Даже своевременный ремонт особо не помогает, кузов вздувается в самых неожиданных местах.Ещё 6 фото

Все кто собирается купить ГАЛАНТ помните - хороший галант не продают!!!! Это возможно лишь в крайних случаях. Владею галантом американского происхождения около 6 месяцев. Брал недорого в принципе видел что брал, благо запчастей имелась куча от такого же разбитого. Но реальность оказалась ужаснее самого страшного кошмара убитый движок GDI это попадос на очень и очень круглую сумму (движок у меня есть запасной, и неплохой). Поэтому если уж решили брать джедая настоятельно рекомендую ехать к очень ну очень хорошему диагносту. Двигатели хорошие , но требуют хорошего ухода, чего в США или в России не получают. Лить только качественное топливо и качественное масло, только синтетику особенно в gdi 4g63 4g64 . В остальном машина отличная, однорычажная подвеска неубиваема (расплачиваться приходится управляемостью), очень надежная ходовая , подшипники..... их стоит видеть созданы крутить долго (кста дорогие, обратить при покупке внимание на шум). Постоянная головная боль - тормоза , выход менять тормозные диски чаще, проточка не имеет смысла, думаю что другие (улучшенные ) суппорта решили бы проблему, но вопрос по деньгам приличный, решать вам.Те кто думает что жопа у него должна быть низко, очень ошибается, верх заднего колеса должен быть примерно 7-10 см от края крыла а не вровень, проблема из-за того что на него ставили пружины с каризмы и они просто проседают со временем, буду искать аналоги потому что постоянные пробои при наличии сзади хотя бы одного пассажира и очень низкое брюхо, обо все обтирается... Да напоследок, авто не для гонок, подвеска мягкая, у американца с управляемость не очень, авто тяжелое, тормоза для спортивной езды не предназначены. Удачи на дорогах, ни гвоздя ни палки!

Владел ГАЛАНТОМ почти год. по такой цене можно было взять его или АЛЬФА 156, вот выбрал американца... внешность давно уже покарила, проехался, плавность, комфорт на "5+", кочки, ямы и даже бордюры вообще не чувствуются. до него были BMW, MERSEDES 124, 203, NISSAN X-TRAIL - и близко не стоят к ГАЛАНТУ когда купил, стояла музыка с буфером, ксенон по кругу, прямоток, наклейки "клуб-галант", ну и подобные молодёжные безделушки... начал приводить её в порядок: 1. тормозные диски спереди поменял на неоригинал, стало только хуже. 2. снаял прямоток и услышал.... оркестр подвески... 3. перебрал подвеску, все детали взял неоригинал, вышло в районе 7000-8000 рублей. (правда через 2-3 месяца снова загремела... 4. затем начала глючить электрика: фары пропали, подушка загорелась, с замка не заводилась... 5. масло уходило, поменял передний сальник, прокладку клапанной крышки... течь пропала, но масло ещё больше стало уходить, правда не коптила.... 6. АКПП ЖРАЛО МАСЛО - впервые столкнулся с таким... 7. отвалился ресивер дросельной заслонки (а на них он металический) 8. сбилось зажигание, выставить не удалось, комп. не видит её... 9. и много много всякого разного.... в общем денег сожрала немало, за 10 месяцев 200000 рублей. правда искренности ради стоит сказать, что машина почти круглосуточно работала, в день от 300 км на нём очень активно, на трассах средняя скорость была 130-150 км....-

Ещё 11 фотоОчень красивая, продуманная в мелочах (особенно, для тех лет) и живучая (в техническом плане) машина. Если бы не гнила, цены бы ей не было. Есть свои приколы, например, поменять шрусы - целая проблема, нужно сначала снять свои привода, целиком разобрать и посчитать количество зубьев со всех сторон гранат, т. к. есть разные вартанты и комбинации их исполнения. Искал контрактные шрусы, правых на разборке в наличии 20 штук, левых - ни одного. От такой же машины, но с другим мотором и расположением руля левые шрусы разные ещё и по длине! (помимо колчества шлицов) Но машина оч крутая, если найти у живом состоянии, каких сейчас осталось мало. Следующую буду искать в тёплых краях нашей страны)

Это уже не первый мой Галант в таком кузове, всегда он нравился и вот приходится продавать! Этот автомобиль многие не понимают из-за его специфичного двигателя с тнвд, но при условии что топливная система в рабочем состоянии, автомобиль очень экономичен! А что стоит его внешность! Единственный минус- это динамика на моторе 1.8, а с другими моторами ты платишь за мощность соответствующим расходом топлива! Так что тут выбор каждого! По надежности агрегатов не могу сказать ничего плохого, ни разу не подводил и не оставлял меня на дороге! Порекомендовал бы я его к покупке только если Вы понимаете, что если его не любить, он отвечает Вам той же монетой (расход, валкая подвеска, что было у меня при покупке). Ремонт ТНВД в Москве стоит 10тыс. , которые окупаются уже в первый месяц на бензине! Автомобиль оставил о себе только положительные эмоции!Ещё 4 фото

когдато давно владел галантом 5-го покаления 1994г вып 1.8 ручная кпп кузов хэтчбек, я пересел на него после фолькс Джетта 1.6 купе91г и я сразу очутился в другом мире авто, управляемость динамика , расход топлива надежность на высоте, отъездив на нем два года решил сменить..... потом максима 1998г(мне непонравилась) ....потом бмв520 (машина просто бомба) , и всегда была мечта взять галанта акулу , и она збылась.... и я на акуле, купил её в германии не дёшево бо как для себя, пробег 150000 , короче, значит заряд там полный кроме кожи (но я просто кожу не люблю) , мотор меня удивил очень сильный подрыв и атака, даже на коробке тип-тронике, управляемость очень хорошая на скорости 120 км в час можно рулем крутить резко в лево в право , на трасе очень сильно едит , мерс компрессор меня обойти не мог, расход топлива по городу вышел у меня 12.7 по трасе около 9 литров, проверял полным баком, климат -контроль очень хорошо работает и летом и зимой, очень информативная панель приборов в моём случаи в нем стоит оптитрон......это плюсы, теперь минусы, больше всего мне ненравится шума и виброизоляция после бмв это её там полное отсутствие , скрипы панели пластика, шум колес это все меня очень выводила , спасала только музыка от всего этого, не сильно она мягкая но и нежесткая, очень низкая машина для наших условий и дорог вечно днищем протерал , болячка у них тормозные передние диски вечно их ведет от перегрева наверное, даже поставил себе диски феродо всеровно повело и на старом галанте их тоже ведет постоянно, гниют арки задних колес, сильно навороченная в нем ходовая если там что-то навернется то к деньгам, но это нечасто за 50000 поменял стойки по кругу, нижние рычаги оригинал за пару 160 дол, наконечники рулевые по 25 дол за штуку, рулевые тяги по 45 дол за штуку и какието сайленблоки по 10 дол за штуку , тормазные диски 90 дол , и все!!!! (если честно то менял я эти детали только по своей прихоти хотел чтобы передок и стойки были новыми )замена свечей дороговата под 100 дол работа +свечи это на 2.5 моторе это ТО! я смотрел за мошиной делал ТО вовремя и она меня ниразу неподвела, я остался очень доволен этой машиной!!! ну вроде бы все самое важное написал , чем смог помог с выбором)) сейчас взял себе toyota rav4 как испытаю так поделюсь мнением! если нравится по внешки то берите но только европейца, делайте во время ТО и объезжайте ямы, и не будете знать проблем с любым автомобилем!!!!!

"Японская BMW", именно так окрестили этого самурая. Автомобиль года в Японии. Наверное это самый удачный авто MMC а "Акула" - самый удачный кузов Галанта. Владею им уже 3 года (до него был галант 90 года). Много разговоров было про эту тачку (именно про пресловутый GDI, что находится под капотом моего Гала) поэтому постараюсь написать коротко и по делу. Итак, вот вам мой друг: Год 2000 - рестайл, а это "горбатый" капот (внешность +50, обзор -20), бампер "Виенто" (повторители поворота - действительно полезная штука особенно в темных дворах). Кузов EA7A - передний привод ( плюсы наверное только в том, что в обслуживании дешевле)Объем 2.0 / 145 л. с. - считаю, самый оптимальный вариант для режима город/межгород. Коробка - автомат, типтроник (откровенно тупая коробка, на трассе при обгоне лучше пользоваться ручным переключением).Руль правый - как и ожидалось, авто для внутреннего рынка лучше защищено от коррозии.Салон - на любителя, мне очень нравится, ничего лишнего, сиденья велюр, торпедо и часть обшивки - кожа (комплектация "Виенто" нижняя часть салона черная и нет этих дурацких вставок под "дерево").Тормоза - не знаю о чем думали японцы, но задние миниатюрные барабанные тормоза это, мягко говоря, слабо... да и не серьезно как то смотрится...По поводу клиренса - не знаю на что многие жалуются, вполне достаточно даже для наших дорог, если ездить именно по "дорогам".Ну а теперь самое интересное GDI, Джедай, ЖДИ... Люди, это не двигатель г... но, это на заправках у нас моча ослиная... Заправляйте 95 на проверенных АЗС, иеняйте вовремя масло (я меняю раз в 5 тыс) и будет вам счастье... К слову о пресловутом ТНВД, у меня стоит 3 поколение - если и брать Galant GDI то только ТНВД 3 поколения, он и более адаптирован под печальное топливо, главное фильтры все менять вовремя, а их тут 4 и на каждой форсунке по одному(их можно не менять), и ремонтопригоден... За 3 года дружбы с этим авто после поездки в другие области, довелось мне заправиться на печальной АЗС, ТНВД мне сказал "ПРОЩАЙ", ЖДИ - дождался... Но и тут не особо ударило по кошельку, купил контрактный ТНВД за 3 тыс. сам его поменял, и машина ожила...З. Ы.Главный недостаток этого авто (как и большинства автомобилей) - рукож... ость или просто отсутствие желания следить за машиной у нерадивых хозяев... Люди не следят за машинами, доводят их до состояния хлама, продают этот хлам, а покупатели жалуются что машина сыпется...Следите за машиной и она вам будет служить верой и правдой... А если хотите беспроблемный авто - берите короллу, это безотказная рабочая лошадка, а Galant - машина с характером и душой ;)

Покупал как первую свою машинку.Эта модель имеет невероятную энергетику, которая просто влюбляет в себя.Комфортно ездить на много рычажке, на крутой комплектации с кожаным салоном, климатом и электро пакетом.Очень жаль что такие машины больше не делают.Мне сложно выбрать новый автомобиль после владения Галантом.